Khắ cầu Tầu lượn
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 23
Phân loại tầu bay, có 02 loại :
- Nhẹ hơn khơng khắ : Bay lên ựược nhờ lực ựẩy Archimedes vì trọng lượng riêng của tầu bay nhẹ hơn không khắ. (Khắ cầu)
- Nặng hơn không khắ: Trọng lượng riêng của tầu bay lớn hơn không khắ , do vậy phải có phải có phương tiện tạo ra lực nâng thắng trọng lực thì mới bay ựược. (Các ựộng cơ tạo lực ựẩy ựể tầu bay di chuyển, tạo ra chênh áp giữa mặt dưới và mặt trên của cánh, khi chênh áp lớn hơn trọng lượng của tầu bay, tầu bay sẽ bay lên ựược)
Máy bay là loại tầu bay nặng hơn khơng khắ, có cánh nâng cố ựịnh, bay ựược nhờ ựộng cơ theo nguyên lý lực nâng khắ ựộng học. Máy bay bao gồm máy bay cánh bằng và máy bay cánh quạt.
Các loại phương tiện bay khác ựều là các phương tiện bay nặng hơn không khắ. Bay và di chuyển ựược nhờ vào ựộng cơ ựẩy hoặc sức ựẩy của gió hay lực quán tắnh (tầu lượn).
2.1.3.2 Khái niệm phương tiện bay siêu nhẹ
Phương tiện bay siêu nhẹ bao gồm các loại khắ cầu và mơ hình bay: * Khắ cầu : Là khắ cụ bay mà lực nâng ựược tạo bởi những chất khắ chứa trong vỏ bọc của nó, chất khắ này có khối lượng riêng nhỏ hơn khơng khắ. Có hai loại khắ cầu :
+ Khắ cầu bay có người ựiều khiển;
+ Khắ cầu bay không người ựiều khiển, bao gồm cả khắ cầu bay tự do hoặc ựược ựiều khiển tự ựộng hoặc ựược buộc cố ựịnh tại một vị trắ trên mặt ựất.
* Mơ hình bay, bao gồm :
+ Các loại tầu lượn ựược mơ phỏng theo hình dáng, kiểu cách các loại máy bay, ựược gắn ựộng cơ sử dụng nguồn năng lượng bằng pin hoặc nhiên liệu lỏng, rắn hoặc năng lượng mặt trời, ựược ựiều khiển bằng vô tuyến hoặc
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 24
chương trình lập sẵn;
+ Các loại dù bay và diều bay có hoặc khơng có người ựiều khiển, trừ các loại diều bay dân gian.
Như vậy, phương tiện bay siêu nhẹ là một loại tầu bay, có thể là loại nhẹ hơn khơng khắ, nhưng cũng có thể là loại nặng hơn khơng khắ.
Khái niệm phương tiện bay siêu nhẹ trong ựề tài này chỉ ựề cập riêng tới loại nặng hơn không khắ : Các mơ hình bay có tổng tải trọng cất cánh không quá 600 kg.
Một số phương tiện bay siêu nhẹ
Sky Ranger Ờ 1518 Sky Ranger Rotax 912
2.1.3.3 đặc ựiểm của nghề lái tầu bay:
Nghề lái tầu bay là một nghề Ộựặc biệtỢ, ựòi hỏi những con người cũng Ộựặc biệtỢ, khơng phải ai cũng có thể học ựược, không phải ai cũng ựược học. Và càng khơng phải tổ chức nào cũng có thể ựào tạo ựược.
Công nghệ hàng không là nơi tập trung và ứng dụng những trình ựộ khoa học kỹ thuật tiên tiến nhất nhằm ựảm bảo an toàn tối ựa cho mỗi chuyến bay và giảm thiểu giá thành chế tạo, do vậy nghề lái tầu bay có những quy ựịnh vơ cùng khắt khe ựối với cả cơ sở ựào tạo và người học.
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 25
- Tắnh cẩn trọng, tuyệt ựối tuân thủ nguyên tắc, ựiều lệ bay bởi bất kỳ một sự bất cẩn nào cũng có thể dẫn ựến uy hiếp mất an toàn bay, gây hậu quả thảm khốc.
- Có trình ựộ, làm chủ ựược khoa học kỹ thuật tiên tiến.
- Có kỹ năng, quyết ựoán trong xử lý tình huống bất trắc trên khơng (các tình huống bất trắc xảy ra ựịi hỏi người lái phải xử lý nhanh nhạy, khéo léo ựể ựảm bảo an toàn tuyệt ựối như trục trặc kỹ thuật, khơng tặcẦ)
- Có sức khỏe tốt, ựảm bảo theo tiêu chuẩn của ngành và quốc tế quy ựịnh (thường xuyên thay ựổi múi giờ, làm việc với áp lực cao, trong môi trường thiếu không khắ và áp suất thấp Ầ)
- Có khả năng ngoại ngữ (Việc giao tiếp trên khơng, tài liệu, thông báo bayẦ khi bay ựến các quốc gia khác sử dụng 100% là tiếng Anh)
Ớđặc ựiểm của cơ sở ựào tạo người lái tầu bay:
- đầy ựủ các yêu cầu pháp lý theo quy ựịnh của pháp luật Việt Nam và ựược quốc tế công nhận.
- Kinh phắ ựầu tư cho hạ tầng cơ sở lớn: đường băng, sân ựỗ, tầu bay, khắ tàiẦ
- đáp ứng các yêu cầu của các Tổ chức hàng không quốc tế và Nhà chức trách hàng không Việt Nam : Chứng chỉ FTO cịn hiệu lực (bao gồm : chương trình, giáo trình, giáo viên, cơ sở vật chấtẦ), ựược cấp chứng nhận ựảm bảo tuân thủ JAR-FCL, VAR-FCL, JAR145/VAR145, JAR147/VAR147, JAR66/VAR66...
Bởi những ựặc ựiểm trên, việc tuyển dụng ựược người lái tầu bay ựáp ứng ựược các yêu cầu ựã là việc khó và việc thực hiện ựào tạo người lái tầu bay cịn khó khăn hơn. Cơng tác ựào tạo này khơng thể thực hiện trên quy mơ lớn, chỉ có thể thực hiện ựào tạo tại một, hay số ắt các cơ sở ựào tạo có năng
Trường đại học Nơng Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 26
lực, ựáp ứng ựược các u cầu của ngành hàng khơng.
2.1.3.4 Quy trình cấp bằng lái tầu bay
Ở mỗi cấp ựộ ựào tạo, công tác ựào tạo người lái tầu bay sẽ có những mức quy ựịnh khác nhau. Với mỗi loại tầu bay, Nhà chức trách hàng khơng sẽ có các yêu cầu ựối với người khai thác các loại bằng cấp khác nhau.
Sơ ựồ 2.5: Quy trình cấp bằng lái tầu bay
Qua sơ ựồ trên, ta thấy ựể có Bằng lái PPL, người học có thể học trên máy bay hoặc có thể học trên ULL.
- đối với những phi công không chuyên hay phi công tư nhân, chỉ cần học ựể ựược cấp bằng lái mức PPL (Private Pilot Licence). Những người có bằng PPL ựược quyền ựiều khiển một hoặc một số loại tầu bay ựược xác ựịnh trên PPL. Có hai loại hình ựào tạo và cấp PPL cho học viên:
+ đào tạo cấp PPL cho học viên trên các loại tầu bay nhỏ, thời gian ựào tạo từ 05 tháng 09 tháng.
+ đào tạo cấp PPL cho học viên trên ULL, thời gian ựào tạo từ 01 ựến 03 tháng. A/c Aircraf ULL Ultralight CPL Commercial Pilot Licence ATPL Air Transport Pilot Licence MCC Multi Crew Co- operation MPL Multi Pilot Licence PPL Private Pilot Licenc e
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 27
- đối với những phi cơng thương mại thì phải học và tốt nghiệp cấp ựộ PPL - CPL (Commercial Pilot Licence) Ờ ATPL (Airlines Transport Pilot Licence) Ờ MCC (Multi Crew Co-operation), thời gian ựào tạo từ 15 ựến 24 tháng.
- Ngoài ra, khi bay trên mỗi loại tầu bay thương mại thì lại phải có bằng cấp, chứng chỉ khai thác của loại tầu bay ựó. Vắ dụ : Phi công khi bay trên Boeing777 thì ngồi Chứng chỉ phi công vận tải hàng không cơ bản CPL- ATPL-MCC thì phải có Chứng chỉ chuyển loại khai thác Boeing777 còn hiệu lực của Nhà chức trách hàng không và không ựược quyền khai thác hay ựiều khiển các loại tầu bay khác như Boeing 767, Airbus 320/321/330Ầ
- Nếu ựược cấp MPL, người lái tầu bay ựiều khiển ựược hầu hết các loại tầu bay thương mại ựang khai thác hiện nay.
Tóm lại, muốn ựiều khiển một loại phương tiện bay tư nhân nào ựó, chúng ta phải có bằng PPL phù hợp với loại ựó ựược cấp bởi tổ chức ựào tạo có thẩm quyền. Việc ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ là một bước trong lộ trình ựào tạo phi công vận tải thương mại hàng không.
2.1.3.5 đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ
Như ựã ựịnh nghĩa trên, phương tiện bay siêu nhẹ là một loại tầu bay. Do vậy, ựào tạo người lái phương tiện bay siêu nhẹ cũng là ựào tạo người lái tầu bay và mang ựầy ựủ tắnh chất của công tác ựào tạo nghề lái tầu bay. Tuy nhiên, mức ựộ ựào tạo và các yêu cầu ựối với người học cũng ựơn giản (thấp) hơn do các phương tiện bay siêu nhẹ hoạt ựộng ở ựộ cao thấp, tốc ựộ nhỏ, khắ tài ựơn giảnẦ và chi phắ ựào tạo thấp hơn nhiều so với ựào tạo trên các phương tiện bay khác. Ta có thể so sánh qua một chỉ tiêu là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho một giờ bay. (bảng 2.6) và các tiêu chắ khác (bảng 2.7)
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 28
Bảng 2.6 . Chi phắ nhiên liệu cho các phương tiện bay
Loại nhiên liệu/ Loại tầu bay
Nhiên liệu tiêu hao trung bình / 1 giờ bay (Lắt) đơn giá (VND/ Lắt) Tổng chi phắ cho 1 giờ bay
(VNđ) Ghi chú Xăng 100LL/ Aircraft TB-20 50 60.000 3.000.000
Low lead (Hàm lượng chì thấp), hiện ở Việt Nam ựang sử dụng cho YAK-52, AH-2 và TB-20.
Xăng A95/
ULL Rotax 912 10 21.300 213.000
Dùng ựại trà cho các loại ựộng cơ ựốt trong có chỉ số octan cao.
Nguồn: Tác giả khảo sát (giá thời ựiểm tháng 09/2011)
đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ là quá trình trang bị một số kiến thức chuyên môn về hàng không dân dụng, cấu tạo và nguyên lý hoạt ựộng của các loại tầu bay, thực hành huấn luyện bay trên một số phương tiện bay nhằm mục ựắch cung cấp cho người học một số kỹ năng bay cơ bản, thực hiện xử lý một số tình huống bất trắc trên khơng (nếu xảy ra).
Sau khi vượt qua kỳ thi tốt nghiệp, học viên sẽ ựược cấp Bằng PPL/ULL tương thắch với các loại ULL ựã học.
2.1.3.6 Một số nội dung ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ
đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ nhằm trang bị cho học viên một số nội dung sau :