- Canada: theo Morrall J.F va R.S talarico
3.2 ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TRẮC DỌC TUYẾN
3.2.1 Ảnh hưởng của độ dốc dọc Id đến an toàn xe chạy 56 3.2.2 Ảnh hưởng của tầm nhỡn trờn trắc dọc đến an toàn xe chạy 58
3.3ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TRẮC NGANG TUYẾN 59
3.3.1 Ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy 60
3.3.2 Ảnh hưởng của lề đường 62
3.3.3 Ảnh hưởng của dải mộp, bú vỉa và dải phõn cỏch 63
3.4CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THUẬN LỢI VÀ AN
TOÀN GIAO THễNG TRONG THIẾT KẾ, KHAI THÁC ĐƯỜNG 66
3.4.1 Phương phỏp đỏnh giỏ điều kiện an toàn xe chạy bằng hệ số tai nạn (Utn)
66 3.4.2 Phương phỏp đỏnh giỏ điều kiện an toàn xe chạy bằng hệ số an
toàn (Kat)
67 3.4.3 Phương phỏp đỏnh giỏ an toàn xe chạy theo hệ số an tai nạn được
xỏc định theo trắc ngang.
69
3.4.4 Phương phỏp đỏnh giỏ an toàn xe chạy theo tổng cỏc cấp 69 Ch−ơng 4 – Mạng l−ới đ−ờng huyện Sóc Sơn và tình hình tai
nạn giao thông đ−ờng bộ
71
4.1Mạng l−ới giao thông huyện sóc sơn 71
4.1.1 Mạng l−ới giao thông đ−ờng bộ 72 4.1.2 Đ−ờng sắt:( Hà nội - Thái nguyên) 73
4.1.3 Đ−ờng thủy nội địa 73
4.1.4 Đ−ờng hàng không 74
4.1.5 Nhận xét về mạng l−ới giao thông đ−ờng bộ huyện Sóc Sơn 74 4.1.6 Quy hoạch mạng l−ới giao thông đến năm 2020 75
4.2tình hình tai nạn giao thông đ−ờng bộ 78
4.2.1 Phân tích các tai nạn giao thông trên địa bàn huyện 80 4.2.2 Phân tích các tuyến đ−ờng th−ờng xảy ra tai nạn giao thông trên
địa bàn huyện
84
4.2.3 Phân tích tai nạn giao thông liên quan đến xe máy 86
Ch−ơng 5 – Nghiên cứu đánh giá năng lực phục vụ và an toàn giao thông của tuyến đ−ờng TL131