c) Theo tiêu chuẩn an toàn thứ ba:
5.3.2 ảnh h−ởng của các yếu tố trắc dọc, trắc ngang
1. ảnh h−ởng của các yếu tố trắc dọc:
Ảnh hưởng của trắc dọc đến an toàn xe chạy bao gồm cỏc yếu tố sau:
- Độ dốc dọc của đường: Tuyến TL 131 đi chủ yếu qua địa hỡnh ruộng, bằng phẳng, cao độ thiết kờ trắc dọc theo quy hoạch chung của Thành phố và sõn bay Nội Bài, cao độ từ 12-15m, độ dốc dọc nhở dưới 2%. Như vậy ảnh hưởng của độ dốc dọc đường đến TNGT là khụng đỏng kể trờn tuyến. - Tầm nhỡn trờn trắc dọc: Cao độ trắc dọc thay đổi khụng đỏng kể, ớt đường
cong đứng, tầm nhỡn trắc dọc được đảm bảo khụng ảnh hưởng đến TNGT. - Vị trớ và trị số cỏc đường cong đứng lồi lừm: khụng ảnh hưởng đến TNGT
2. ảnh h−ởng của các yếu tố trắc ngang:
Ảnh hưởng của trắc ngang đến an toàn xe chạy bao gồm cỏc yếu tố sau:
- Bề rộng phần xe chạy và số làn xe: TL131 được thiết kế hai loại mặt cắt ngang. Đoạn cuối tuyến giao với QL3 được thiết kế chiều rộng mặt đường 2x5,25m cú hố vỉa hai bờn từ 2-6m. Cỏc đoạn cũn lại được thiết kế chiều rộng mặt đường 2x3,5m, chiều rộng lề đường 2x1,5m được gia cố lỏng nhựa hoặc cấp phối. Hiện tại, vào cỏc giờ cao điểm lưu lượng xe lớn làm cho khả năng vượt xe rất khú khăn, gõy tõm lý khú chịu cho lỏi xe ảnh hưởng đến ATGT.
- Ảnh hưởng của lề đường: Được thiết kế lề đường rộng 2x1,5m kết cấu lỏng nhựa hoặc cấp phối đồi, như phõn tớch ở chương 3 thỡ hệ số ảnh hưởng tương đối so với lề rộng 2x3m là 1,4. Mặt khỏc trong quỏ trỡnh khai thỏc mộp tiếp xỳc giữa lề và mặt đường khụng tốt và cỏc viờn sỏi thường lăn sang phần xe chạy gõy ảnh hưởng nhiều đến ATGT. Tuy khụng bố trớ dẫn hướng bằng vạch sơn nhưng hai bờn đường được trồng cõy bỏo phần xe chạy nờn cũng gúp phần tăng an toàn xe về ban đờm.
- Bú vỉa: chỉ đoạn 500m cuối tuyến qua khu dõn cư được bố trớ hố, vỉa tuy nhiờn mặt đường đoạn này rộng nờn cũng khụng ảnh hưởng nhiều đến ATGT.