b. Biểu đồ tốc độ của ôtô khi chạy chung với xe máy
5.3.1 ảnh h−ởng của các yếu tố bình đồ tuyến
Bình đồ tuyến là nguyên nhân chính gây ra các tai nạn trên đ−ờng: Sau những đoạn thẳng dài lại có những đ−ờng cong bán kính nhỏ, có những đ−ờng cong ng−ợc chiều liên tiếp nhau không đủ đoạn chêm, tầm nhìn trên bình đồ không đảm bảo là những nguyên nhân đ−ợc đánh giá.
1. ảnh h−ởng của các yếu tố đoạn thẳng: Các đoạn thẳng dài xe chạy với tốc độ t−ơng đối cao, khi đo bằng ph−ơng pháp bấm giây kết hợp chạy thử bằng xe con, vận tốc xe chạy đo đ−ợc đến 80-90km/h. Khi chạy với tốc độ cao này gặp những đ−ờng cong R nhỏ và ng−ợc chiều liên tiếp thì dễ gây tai nạn, nhất là đối với xe máy có độ ổn định kém.
Đoạn thẳng chiếm đến 95,31% chiều dài tuyến, đoạn từ Đ5 đến Đ6 dài đến 3.600m v−ợt quá giá trị khuyến nghị 3.000m.
2. ảnh h−ởng của các đ−ờng cong: Trên tuyến chỉ thiết kế đ−ờng cong tròn, bán kính và chiều dài đ−ờng cong không đảm bảo yêu cầu an toàn. bán kính và chiều dài đ−ờng cong không đảm bảo yêu cầu an toàn.
Hình 5.5 Đo đạc xác định các yếu tố hình học tuyến
Trên tuyến có 9 đ−ờng cong thì chỉ có 01 đ−ờng cong có bán kính lớn hơn 100m (215m), còn tất cả các đ−ờng cong có bán kính rất nhỏ (43-98m) nhỏ hơn giá trị bán kính đ−ờng cong tối thiểu với cấp đ−ờng (125m). Các cặp đ−ờng cong gần nhau Đ3, Đ4 và Đ6, Đ7 ng−ợc chiều liên tiếp, bán kính nhỏ, không đủ đoạn chêm tối thiểu rất nguy hiểm.
Tổng chiều dài các đ−ờng cong chiếm chỉ 4,69% chiều dài tuyến, các đ−ờng cong có chiều dài rất ngắn không đảm bảo Kmin=0,83V (xe chạy trên đ−ờng cong tối thiểu 3s).
Bảng 5.4
Bảng tính toán đ−ờng cong bằng
TT Tên Lý trình Góc ngoặt Bán kính Chiều dài Siêu CCR DC V85 Ghi chú
đỉnh (độ) R (m) K (m) cao gon/km độ/100ft km/h 1 Đ1 Km0+469.00 32.9200 98.00 56.31 0.03 650.00 58.47 Rẽ 61.35 trái 2 Đ2 Km1+363.30 31.0300 89.00 48.20 0.04 715.73 64.38 Rẽ 58.06 phải 3 Đ3 Km2+120.00 29.3300 85.00 43.51 0.02 749.41 67.41 Rẽ 56.38 trái 4 Đ4 Km2+227.00 56.7500 55.00 54.48 0.03 1,158.18 104.17 Rẽ 35.94 phải 5 Đ5 Km2+528.60 38.5000 46.00 30.91 0.03 1,384.78 124.56 Rẽ 24.61 trái 6 Đ6 Km6+150.00 65.6700 43.00 49.28 0.03 1,481.40 133.25 Rẽ 19.78 trái 7 Đ7 Km6+349.00 51.4200 49.00 43.97 0.03 1,300.00 116.93 Rẽ 28.85 phải 8 Đ8 Km7+396.50 19.5000 215.00 73.17 0.04 296.28 26.65 Rẽ 79.04 trái 9 Đ9 Km8+329.50 24.3300 64.00 27.18 0.06 995.31 89.53 Rẽ 44.08 phải
Giá trị trung bình của CCR = 909.83 gon/km
Độ dốc siêu cao của các đ−ờng cong hiện tại cũng không đảm bảo yêu cầu, hầu hết đều nhỏ hơn giá trị quy trình. Đây cũng là nguyên nhân gây ra tai nạn khi xe chạy trong đ−ờng cong ngắn, siêu cao không đủ cân bằng tổng lực ngang.
Khảo sát rất nhiều công thức tính vận tốc V85 ở ch−ơng 3 và đối chiếu với thực tế tốc độ khai thác đo đ−ợc trên tuyến, ta thấy rằng công thức 3.11 là thích hợp nhất để tính vận tốc V85 trong đ−ờng cong bằng không có đ−ờng cong nối clothoid của đ−ờng có 2 làn xe ngoài đô thị.
Bảng 5.4 tính toán các yếu tố đ−ờng cong.