5. Phương pháp nghiên cứu
1.7.2.Tại các nước đang phát triển
Các nước trong khối ASEAN nĩi chung cĩ nền kinh tếđang phát triển với đặc điểm kinh tế thị trường cĩ nhiều thành phần tham gia, tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh, quá trình đơ thị hĩa diễn ra nhanh chĩng, người dân cĩ thu nhập ngày càng cao nên tỷ lệ dân cĩ xe ơ tơ riêng là khá cao.
Thành phố Hồ Chí Minh cĩ thể học hỏi kinh nghiệm của các nước Châu Á về việc xây dựng hệ thống vận tải khối lượng lớn, một vài thành phố trong số đĩ là Singapore, Manila, Băng Cốc và Kuala Lumpur. Mặt dù những thành cơng của hệ thống này cần được phát huy nhưng những sai lầm, thất bại thì cĩ lẽ giá trị hơn đối với TP HCM. Do đĩ, TP HCM cĩ thể tránh được những sai lầm tốn kém mà khơng phải trả giá. Trong 4 ví dụ kể trên thì trường hợp của Singapore cĩ thể cân nhắc đại diện cho một hướng tiếp cận nghiêm túc và cĩ trách nhiệm hướng tới hệ thống giao thơng đơ thị.
Tại Singapore, một nước cĩ tỷ lệ dơ thị hĩa cao nhất thế giới (đạt gần 100%) đã thành cơng trên nhiều lĩnh vực, trong đĩ cơng tác quy hoạch giao thơng đơ thị
HV: Trần Thị Trúc Liểu - Lớp: XD Đường ơ tơ & TP - K15 Trang 38 được chính phủ nước này rất coi trọng. Trước năm 1973, tình hình giao thơng Singapore luơn bị ách tắc do sự gia tăng quá mức của các phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, sau năm 1973, chính phủ nước này đã cĩ nhiều biện pháp giải quyết, trong đĩ chính sách kiểm sốt sở hữu xe con rất hiệu quả. Tuy mức sống của người dân Singapore hiện nay khá cao, họ dễ dàng mua được ơ tơ, nhưng nhà nước hạn chế việc sử dụng xe con, chỉ giới hạn từ 10 – 16% số dân sử dụng xe con (khoảng 100- 160 chiếc/1000 dân). Kết hợp với việc xây dựng hệ thống giao thơng cơng cộng hồn thiện, phục vụ tiện nghi với giá thành hợp lý,..Do vậy, vấn đề đỗ xe tại Singapore đã được giải quyết hợp lý, khơng tạo nên những áp lực lớn lên hệ thống giao thơng đơ thị như các nước phát triển khác trong khu vực.
Hình 1.7.2. Một bãi đỗ xe trên đường phố tại Singapore.
Nguồn Internet
Thành quả mà Singapore đạt được hiện nay trong quá trình phát triển đơ thị nĩi chung và giao thơng đơ thị nĩi riêng chứng minh tầm quan trọng của quản lý Nhà nước với mục tiêu ”cung cấp lần đầu” trong lĩnh vực giao thơng. Kinh nghiệm của Singapore cĩ thể sẽ khơng phù hợp (phát triển khơng ngừng, hồn tồn do nhà
HV: Trần Thị Trúc Liểu - Lớp: XD Đường ơ tơ & TP - K15 Trang 39 nước, cấm xe ơ tơ, v.v..) do cĩ sự khác biệt về nhiều yếu tố, tuy nhiên việc kết hợp xây dựng nhà ga với phát triển đơ thị cĩ thể vẫn là bài học kinh nghiệm cĩ giá trị.
TP HCM cĩ thể học được nhiều từ những sai lầm (cơ cấu và quản lý khơng tốt) về sự tham gia của các tư nhân đối với trường hợp STAR1 ở Kuala Lumpur và MRT 3 ở Manilar cũng như Skystrain ở Băng Cốc. TP HCM cũng cần lưu ý đến quá trình phát triển ở Trung Quốc là nơi khái niệm vận tải xe buýt nhanh được thực hiện một cách nghiêm túc.