5. Phương pháp nghiên cứu
1.7.1. Tại các nước phát triển
Các nước trên thế giới, nhất là các nước phát triển thì vấn đề quy hoạch và tổ chức bãi đỗ xe trong đơ thị khơng phải là vấn đề mới nhưở nước ta. Từ những năm 30 của đầu thế kỉ 20, khi mà cuộc cách mạng khoa học – kĩ thuật đã tác động mạnh đến nền kinh tế thế giới, các phương tiện giao thơng phát triển chủ yếu là xe ơ tơ các loại thì nhu cầu bãi đỗ xe tăng lên nhanh chĩng. Theo các số liệu thống kê thì vào những thập niên 60 -70, tại các nước phát triển số xe ơ tơ trên 1000 dân đã đạt vào khoảng 500 chiếc. Tình hình này đã tạo nên áp lực lớn trong việc tổ chức các bãi đỗ xe ởđơ thị.
Tuy nhiên, do nhu cầu sử dụng ơ tơ con của người dân vẫn luơn gia tăng, tại một số thành phố lớn tại Mỹ và các nước Châu Âu cĩ số xe ơ tơ đã đạt con số gần 1000xe/1000 dân, nên vấn đề bãi đỗ xe trong đơ thị đã trở nên gay cấn. Hình ảnh các xe ơ tơ đã chật kín đường diễn ra trong các bãi đỗ xe và dọc trên các đường phố tại các đơ thị của các nước trên.
Để giải quyết tình hình đĩ, các nhà quản lý đơ thị đã đưa ra những giải quyết cụ thể như sau:
HV: Trần Thị Trúc Liểu - Lớp: XD Đường ơ tơ & TP - K15 Trang 36 Giảm số lượng xe con xuống dưới 600xe/1000 dân đồng thời quy hoạch hệ thống các bãi đỗ xe trong đơ thị, áp dụng đa dạng các loại hình đỗ xe, cơ giới hĩa và hiện đại hĩa trong việc quản lý bãi đỗ hoặc gara ơ tơ.
Mặt khác, từ một số khu vực trung tâm, do lượng xe ra vào lớn, người ta đã phải xây dựng các gara ơ tơ cao tầng, gara ngầm dưới đất, trên nĩc các nhà cao tầng...đểđáp ứng nhu cầu đỗ xe của người dân đơ thị.
Hình 1.7.1a.Tháp đơi Marina City, địa điểm: Chicago
Hình 1.7.1b Bãi đỗ xe ở Thủ Đơ Brussels – Bỉ (năm 1950 -1980)
Nguồn: Internet
Nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thơng và ơ nhiễm mơi trường do các phương tiện giao thơng này gây ra làm thiệt hại nền kinh tếđơ thị cũng như mơi trường sinh thái xung quanh, các nhà quản lý các nước này đang từng bước hoạch định các chính sách vĩ mơ nhằm kiểm sốt lượng xe, chủng loại xe bán ra thị trường hàng năm, tăng cường vận tải cơng cộng,...để cĩ thể điều tiết tổng hịa các loại phương tiện giao thơng đơ thị.
Tĩm lại, tại các đơ thị của các nước phát triển hệ thống điểm đỗ xe và bến bãi đỗ xe hiện rất hồn thiện và khoa học. Sự phát triển thường trải qua hai giai đoạn chính:
HV: Trần Thị Trúc Liểu - Lớp: XD Đường ơ tơ & TP - K15 Trang 37
Giai đoạn bị động: Được xây dựng để giải quyết nhu cầu đỗ xe, luân chuyển hàng hĩa và hành khách, bùng nổ vào những thập niên 60 -70 của thế kỉ 20. Tại thời điểm này, chỉ số về sử dụng xe con lên đến 450 – 500 xe/1000 dân và vẫn tiếp tục gia tăng ở những năm tiếp theo. Sự khơng gắn hiệu quả với mạng lưới giao thơng đơ thị và các khu chức năng đã nảy sinh các vấn đề rất bức xúc như: khơng tiện nghi, ùn tắc giao thơng, tai nạn giao thơng, v.v...
Giai đoạn chủ động: Để hạn chế thấp nhất các tác động xấu, chính quyền các đơ thị đã tập trung giải quyết khá tốt như: Quy hoạch đơ thị và hệ thống giao thơng đơ thị. Cĩ các chính sách đi đầu, đủ mạnh để kiểm sốt sở hữu phương tiện. Tổ chức hiệu quả hoạt động giao thơng và cĩ biện pháp chế tài hiệu quả. Một số đơ thị cĩ quy định khi cấp giấy phép sử dụng ơ tơ yêu cầu bắt buộc phải cĩ trước điểm đỗ xe. Chi phí để thuê điểm đỗ xe nhiều khu vực cao hơn nhiều so với giá thành của phương tiện.