- trong sensin thu, luoăng từ thođng φToơng biên đoơi với taăn sô đieơn lưới sinh ra Sđđ cạm ứng trong cuoơn ra 1 pha → Dieơn áp Ur of sensin thu vị trí cađn baỉng of sensin
Phần I I: TRẠM PHÂT ĐIỆN
Cđu 1: Tính Tôn Cơng Suất Bằng Pp Bảng Tải:
Như ta đê biết, trín tău cĩ rất nhiếu fụ tải khâc nhau. Mức tiíu thụ năng lượng của chúng được xâc định qua Pđm. Mặt khâc, tải cua trạm fât fụ thuộc văo số lượng thiết bị cơng tâc thực tế trong câc chế độ cơng tâc của tău, văo mức độ tải của thiết bị vă tính chất của nhĩm. Ứng với mỗi chế độ cơng tâc của tău cĩ câc nhĩm fụ tải xâc định fục vụ chế độ đĩ!
Thơng thường câc chế độ cơng tâc của tău được fđn ra như sau: 1‐ Chế độ điều động.
2‐ Chế độ tău đứng khơng bốc xếp hăng. 3‐ Chế độ tău đứng cĩ bốc xếp hăng. 4‐ Chế độ hănh trình.
5‐ Chế độ sự cố. Vă fụ tải được fđn thănh câc nhĩm:
1‐ Nhĩm fục vụ mây chính. 2‐ Nhĩm fục vụ buồng mây. 3‐ Nhĩm fục vụ sinh hoạt.
4‐ Nhĩm fụ tải điếu hịa nhiệt độ vă quạt giĩ. 5‐ Nhĩm fụ tải trín boong.
6‐ Nhĩm fụ tải chiếu sâng. 7‐ Nhĩm fụ tải vơ tuyến điện.
- Để xâc định cơng suất tiíu thụ thực tế max của 1 nhĩm ta cĩ biểu thức: Pmax = Kđt*Kt*ΣPv
Trong đĩ: + Kđt lă hệ số đồng thời. Nếu câc thiết bị trong nhĩm cĩ P như nhau thì Kđt lă tỉ số giữa số lượng thiết bị đang cơng tâc với số lượng thiết bị toăn nhĩm. Nếu P khâc nhau thì Kđt lă tỉ số giữa ΣPđm fụ tải đang cơng tâc với ΣPđm toăn nhĩm.
Tuy nhiín, câc nhĩm từ 2 7 khơng fụ thuộc văo Kđt riíng của từng nhĩm. Nguyín nhđn lă do câc nhĩm fục vụ 1 chế độ cơng tâc năo đĩ của tău nhưng khơng cơng tâc toăn bộ thời gian của chế độ đĩ. Vì vậy để giảm cơng suất dư thừa của trạm fât, người ta đưa ra khâi niệm “ hệ số đồng thời năng lượng” Kđtnl vă thường chọn bằng 0.8.
+ Kt – hệ số tải, được xâc định bằng cơng suất thực tế fụ tải đang cơng tâc với cơng suất định mức của nĩ.
+ Pv – cơng suất nhận từ lưới của fụ tải khi cơng tâc với tải định mức. η ∑ ∑ = đm v P P Đối với động cơ:
Như vậy, tương ứng với mỗi chế độ cơng tâc khâc nhau ta sẽ chọn được câc hệ số Kđt, Kt vă xâc định được Pv cho từng nhĩm. Từ đĩ xâc định được toăn bộ cơng suất của fụ tải trín tău! Để xâc định cơng suất fản khâng Q cho mỗi nhĩm fụ tải riíng, ta xuất fât từ biểu thức: 1 cos 1 2 − ∗ = ϕ P Q
Sau đĩ ta cần xâc định cơng suất biểu kiến vă hệ số Cosφ trung bình:
SP P
Cosϕtb = S= P2 +Q2
Sau khi tính tôn cĩ kết quả, ta tiến hănh chọn mây fât.
Chú ý:
- Khi chọn số lượng mây fât vă cơng suất trạm fât fải dựa văo tải trong câc chế độ cơng tâc của tău. Câc mây fât được chọn fải cĩ khả năng chịu tải tốt trong mọi chế độ cơng tâc vă cĩ hiệu suất cao!
- Để tăng độ tin cậy cơng suất câc mây fải đâp ứng được ở câc chế độ cơng tâc vă cả trạm fải cĩ độ dự trữ từ 20 25%, ngoăi ra cần thím 5% cho sụt âp trín lưới.
- Fải cĩ mây fât dự trữ!
- Câc mây fât nín chọn giống nhau để tăng độ ổn định khi cơng tâc song song.
► Tĩm lại:
PP trín cĩ những đặc điểm sau:
- Khơng những cho fĩp xâc định cơng suất vă số lượng mây fât mă cịn cĩ thể xâc định cơng suất của trạm fât sự cố, cơng suất của câc mây biến âp của câc trạm điện fụ vă câc bộ biến đổi!
- Tuy nhiín nĩ cĩ nhược điểm lă sự khơng chính xâc của câc hệ số Kđt vă Kt. Ta vẫn chưa cĩ cơ sở khoa học chắc chắn để xâc định chính xâc câc hệ số trín thường dựa văo kinh nghiệm!!
Cđu 2 : Tính Tĩan Cơng Suất Trạm Phât Bằng Phương Phâp Thống Kí :
Hiện nay nhiều nước trín trín thế giới đê âp dụng phương phâp thống kí để tính tĩan cơng suất của trạm phât điện tău . Nguyín lý năy lă dựa trín kết quả khảo sât tiíu thụ năng lượng trong những chế độ cơng tâc khâc nhau của mơt lạoi tău hoặc một lọai tương tự . Phương phâp năy khơng cần lập bảng tỷ mỉ câc lọai phụ tải trín tău mă chỉ lập bảng với những thơng số sau : trọng tải của tău , số lượng mây phât trín tău , tổng cơng suất của mât phât , tổng cơng suất của phụ tải , đơn vị cơng suất trín tău , trọng tải vă lọai tău . Trọng tải (T) 1016 1716 1800 1980 13700 15000 20500 Số lượng mây phât [ ]KW 2 x 50 1 x 20 1 x 12 3 x 100 1 x 10 3 x 61 1 x 13 3 x 100 1 x 15 2 x 400 1 x 76 2 x 150 2 x 100 1 x 18 2 x 600 1 x 34 Tổng cơng suất [ ]KW 132 310 196 315 876 518 1234 Tổng cơng suất của tải trang bị 239 692 415 443 1090 800 1537 W/T 130 182 109 159 64 35 65 Lọai tău Tău chở hăng tạp hĩa Tău dầu
Dựa văo kết quả thống kí trín bảng ta cĩ thể thiết kế tính tĩan cơng suất cho những tău khâc cùng lọai . Nếu tău muốn thiết kế kiểu năo , lọai tău gì ta chỉ việc nhđn trọng tải với đơn vị W/T sẽ cĩ được tổng cơng suất trạm phât .
Cđu 3(TP): Trình băy câc nguyín, nhđn hậu quả của hiện tượng thay đổi điện âp MP vă câc quy định của đăng kiểm.
+ Nguyín nhđn của hiện tượng thay đổi điện âp. - Khi dịng tải thay đổi (cosφ=const, n=const). It↑↓: →Fa↑↓ → Øth↑↓ → Ef↓↑ → Uf↓↑
→∆U↑↓ → Uf↓↑
- Khi tính chất của tải thay đổi (n=const, It=const). cosϕ↑↓ → Fa↓↑ → Øth ↑↓ → Ef↑↓ → Uf↑↓ - Khi tốc độ thay đổi (I=const, cosϕ=const). n↑↓ → Ef↑↓ → Uf↑↓
- Khi To thay đổi.
To↓↑: → Rư↑↓ → ∆U↑↓ → Uf↑↓ → Rư↑↓ → Ikt↓↑ → Uf↑↓ + Hậu quả.
- Như chúng ta đê biết điện âp MP lă một thơng số rất quan trọng của một nguần điện, chúng ảnh hưởng rất lớn đến chế độ lăm việc của câc phụ tải. Chẳng hạn như gđy nín sự thay đổi tốc độ của động cơ, kĩo theo sự khởi động đồng thời câc động cơ khi cĩ sự phục hồi của điện âp nín cĩ thể gđy nín quâ tải cho câc MP - Lực hút của câc cuộn hút trong Cơng‐tắc tơ, Rơle, nam chđm điện… khơng ổn
định cĩ thể gđy ra tự nhả khi điện âp xuống dưới 25% .
- Tuổi thọ của câc thiết bị sẽ giảm, chất lượng của câc đỉn chiếu sâng yếu, khơng đủ yíu cầu…..
+ Câc quy đăng của đăng kiểm.
- Khi thay đổi tải từ “zero” cho tới định mức với cosϕ= 0.6÷0.9, Umf khơng được thay đổi quâ ± (1.5÷2.5)% với TP chính vă 3.5% với trạm TP sự cố.
- Khi chịu tải đột ngột 50% vă ngắt tải đột ngột 100% với cosϕ= 0.6÷0.9, thì điện âp khơng được dao động vướt quâ 15%Uđm vă sụt quâ 20% Uđm sau thời gian 1.5s phải về ổn định với độ chính xâc ± (1.5÷2.5)%.
- Độ phđn phối tải khơng đều giữa hai MF lăm việc song song cho phĩp lă ±10%.
Cđu 4: ( trùng HTTD.37) Thuyết minh nguyín lý hoạt động của hệ thống phđn phối tải
mây phât khơng lăm thay đổi tần số mạng.
Giả sử trạm phât cĩ 3 tổ mây phât cĩ 3 tổ mây phât cĩ cơng suất bằng nhau đang hoạt động song song. Cấu tạo của hệ thống gồm cĩ phần tử A đo tải tâc dụng của mây phât, cĩ tín hiệu ra lă điện âp đm. Tín hiệu đo được của mây phât được chuyển tới bộ
n Pi n 1 iΣ= . Tín hiệu ra của bộ năy lă điện âp đm cĩ giâ trị tỷ lệ với giâ trị tải tâc dụng trung bình mỗi mây phải nhận. Tín hiệu tiếp tục được chuyển tới bộ cộng E. Tín hiệu ra của bộ cộng mang dấu +, tín hiệu năy được dẫn tới bộ so sânh C của mỗi mây phât để so sânh với tín hiệu tải thực của mây phât. Khi so sânh nếu tải thực của mây phât lớn hơn giâ trị tải trung bình mă mây phât phải nhận, tín hiệu ra của bộ so sânh cĩ giâ trị đm, căng lớn khi chính lệch đĩ căng lớn. Điện âp năy đĩng mạch rơle 7 điều khiển động cơ servơ quay theo chiều giảm thơng số cho trước của bộ điều tốc ly tđm, kết quả giảm nhiín liệu đưa văo động cơ giảm tải cho mây phât. Hệ thống ngưng hoạt động khi mây phât nhận đúng bằng giâ trị tải trung bình.
Nếu tải thực của mây phât nhỏ hơn giâ trị tải trung bình mă nĩ phải nhận, tín hiệu ra của bộ so sânh cĩ dấu +, giâ trị căng lớn khi chính lệch căng lớn. Điện âp năy đĩng mạch rơ le 8, điều khiển động cơ servơ quay theo chiều tăng giâ trị tốc độ cho trước của