CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ ATGT VÀ CÁC ĐIỂM ĐEN TRÊN QUỐC LỘ 2, ĐOẠN TUYẾN ĐI QUA TỈNH VĨNH PHÚC 2.1 Điều kiện chung khu vực QL2 đoạn tuyến đi qua tỉnh Vĩnh Phúc Km13+200 – Km50+600)
2.3 Đặc điểm về giao thông khai thác trên tuyến
2.3.1. Đặc điểm phương tiện, lưu lương xe
52
- Lưu lượng xe trên QL2 tại Km18+00 từ năm 1999 đến năm 2010:
TT Lý trình
Xe con
Tải nhẹ
Tải trung
Tải nặng
1
Tải nặng
2
Khách nhá
Khách lín
Công nông
Xe máy
Xe
đạp
Quy
đổi N¨m
Tăng trưởng
LL xe
1 18.00 698 456 762 139 72 268 371 78 4071 3266 7472 1999 0.00 2 18.00 735 594 944 204 114 299 534 106 4216 3009 9095 2000 21.72 3 18.00 612 445 836 167 412 240 413 151 4053 3520 9224 2001 1.43 4 18.00 744 502 1018 292 131 245 462 278 3974 3592 9588 2002 3.94 5 18.00 833 563 1066 259 125 338 636 60 4772 3591 10163 2003 6.00 6 18.00 861 753 1022 259 186 428 727 0 4112 3108 10720 2004 5.48 7 18.00 908 856 958 390 215 516 760 0 4296 3183 11813 2005 10.20 8 18.00 966 734 1057 322 190 432 798 0 4347 3054 11370 2006 -3.75 9 18.00 918 878 868 334 315 530 773 0 4558 3495 12065 2007 6.11 10 18.00 1061 1036 1019 403 374 704 869 0 5169 3802 14171 2008 17.45 11 18.00 1261 1220 1255 575 483 667 877 0 5709 3500 16382 2009 15.61
Tăng trưởng LL xe
-10.00 -5.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Tăng trưởng LL xe
Hình 2.3. Biểu đồ tăng trưởng lưu lượng xe
Qua theo dừi kết quả đếm xe trong 11 năm từ năm 1999 đến năm 2009, lưu lượng xe tại Km19+00 QL. đã tăng 2,29 lần.
Lưu lượng giao thông trên QL.2 hiện nay: Qua điều tra lưu lượng giao thông tại 08 điểm trên quốc lộ 2 là Km13+900, Km15+600, Km19+450m Km29+800, Km32+200, Km35+900, Km41+00 và Km48+200 từ 06h đến 14h ngày 12/11/2014, kết quả điều tra thể hiện trên các bảng sau:
53
Bảng 2.2. Lưu lượng giao thông trên tuyến QL2 (2014)
TT Vị trí Hướng Xe đạp Xe máy Xe con
xe tải 2 trục và xe buýt dưới 25 chỗ
xe tải 3 trục trở lên và xe
buýt lớn
xe kéo móc và xe buýt kéo móc
Tổng PCU
1 Km13+900
PT- VP 158 3503 977 1496 487 43 6441
VP-PT 170 3365 968 1183 310 102 5561
Cộng 328 6868 1945 2679 797 145 12002
2 Km15+600
PT- VP 197 4246 1148 1066 360 68 5765
VP-PT 227 4345 1209 1198 359 111 6295
Cộng 424 8591 2357 2264 719 179 12061
3 Km19+450
PT- VP 205 3968 693 888 249 80 4643
VP-PT 261 3857 673 923 208 57 4476
Cộng 466 7825 1366 1811 457 137 9119
4 Km29+800
PT- VP 148 2975 739 1262 223 65 5003
VP-PT 146 3827 1084 1505 291 158 6631
Cộng 294 6802 1823 2767 514 223 11633
5 Km32+200
PT- VP 512 4414 790 1002 642 200 6626
VP-PT 501 4590 860 1017 332 159 5837
Cộng 1013 9004 1650 2019 974 359 12463
6 Km35+900
PT- VP 180 4152 823 1078 615 158 6430
VP-PT 228 4621 813 1048 474 184 6262
Cộng 408 8773 1636 2126 1089 342 12692
7 Km41+00
PT- VP 486 2787 581 877 528 153 5200
VP-PT 310 3056 690 944 591 214 5890
Cộng 796 5843 1271 1821 1119 367 11091
8 Km48+200
PT- VP 525 4442 764 646 561 148 5488
VP-PT 348 5530 871 869 494 247 6561
Cộng 873 9972 1635 1515 1055 395 12049
Nguồn: Số liệu đếm xe từ 6h đến 14h ngày 12/11/2014.
Ghi chú: PCU theo loại phương tiện: xe đạp (0.2), xe máy (0.3), Xe con (1.0), xe tải 2 trục/xe buýt dưới 25 ch (2.0), xe tải 3 trục/xe buýt trên 25 ch (2.5), xe kéo móc và xe buýt kéo móc (4.0).
54 Bảng 2.3. Tỉ lệ giao thông tổng hợp của xe đạp, xe máy và ôtô (QL2)
TT Vị trí
Tỷ lệ phương tiện (%) Tỷ lệ PCU tổng hợp (%) Xe đạp Xe
máy PT Lớn Xe đạp Xe
máy PT Lớn
1 Km13+900 2.57 53.82 43.61 0.55 17.17 82.29 2 Km15+600 2.92 59.11 37.97 0.70 21.37 77.93 3 Km19+450 3.86 64.87 31.26 1.02 25.74 73.24 4 Km29+800 2.37 54.75 42.88 0.51 17.54 81.95 5 Km32+200 6.74 59.95 33.30 1.63 21.67 76.70 6 Km35+900 2.84 61.03 36.13 0.64 20.74 78.62 7 Km41+00 7.10 52.09 40.81 1.44 15.81 82.76 8 Km48+200 5.65 64.56 29.78 1.45 24.83 73.72
Biểu đồ tỷ lệ phương tiện theo các vị trí
0 10 20 30 40 50 60 70
1 2 3 4 5 6 7 8
Vị trí
Tỷ lệ phương tiện (%) Xe đạpTỷ lệ phương tiện (%) Xe máyTỷ lệ phương tiện (%) PT Lớn
Biểu đồ tỷ lệ PCU theo các vị trí
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
1 2 3 4 5 6 7 8
Vị trí
Tỷ lệ PCU tổng hợp (%) Xe đạp
Tỷ lệ PCU tổng hợp (%) Xe máy
Tỷ lệ PCU tổng hợp (%) PT Lớn
55
Số phương tiện lưu thông ở các nút giao cắt (QL2)
TT Đường Vị trí (km)
Lưu lượng giao thông (14 giờ) Lưu lượng ở các nút giao (%) Số phương tiện PCU
QL Nút
giao QL Nút
giao
Số phương
tiện PCU
1 QL 2 Km16 + 500 19.822 3.662 14.022 1.416 15,6 9,2 2 QL 2 Km32 + 700 21.163 17.561 9.834 6.458 45,3 39,6
Hình 2-4: Lưu lượng giao phương tiện đang trong tình trạng quá tải Qua kết quả điều tra, đặc điểm lưu lượng giao thông trên QL2 như sau:
- Tổng lưu lượng giao thông ở từng địa điểm dao động từ 11.000 đến 16.000 phương tiện hoặc từ 9.100 đến 13.000 PCU trong 08 giờ từ 6h đến 14h.
Lưu lượng giao thông ở khu vực gần Hà Nội là lớn nhất. Nếu chia theo loại phương tiện, xe máy và ô tô là các phương tiện phổ biến nhất ở mọi điểm khảo sát. Tỉ lệ xe máy chiếm 52 -65% tổng số phương tiện giao thông. Tỉ lệ xe đạp hiện đã gảm đáng kể so với trước đây (chiếm 2,5 đến 7% lượng phương tiện).
Tỉ lệ phương tiện vận chuyển lớn như xe tải, xe buýt khá cao ở Điểm khảo sát số 1 (43,61% về số lượng và 82,29% về PCU). Tại các điểm giao cắt, lưu lượng qua lại thấp nhất là ở Điểm khảo sát số 1 (16% về số lượng) và khá cao ở Điểm khảo sát số 2 (45% về số lượng phương tiện).
- Điều kiện luồng giao thông: Tốc độ chạy xe của ô tô phụ thuộc vào hiện trạng của hai lề đường, dù ở thành phố hay nông thôn, nhưng chủ yếu dao động
56
từ 40-60km do lưu lượng xe máy còn khá cao. Tỉ lệ người điều khiển xe máy và hành khách dọc tuyến QL2 có sử dụng mũ bảo hiểm là khoảng 70-80%.
2.3.2 Thực trạng TNGT đường bộ trên QL2 đoạn
Năm 2010, xảy ra 139 vụ tai nạn giao thông trên QL2 làm 67 người chết, 144 người bị thương, đây là tỉ lệ cao nhất trong tổng số các tuyến quốc lộ. Lý do của tình hình tai nạn giao thông tràn lan và nghiêm trọng là do giao thông hỗn hợp và còn thiếu các tiện ích về an toàn giao thông trên làn đường một chiều, cùng với tình hình phát triển công nghiệp, khu dân cư diễn ra nhanh chóng khiến lưu lượng người và phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh. Từ năm 2008 đến 2010, số vụ tai nạn, chết và bị thương có chiều hướng giảm. Tuy nhiên xét về tỉ lệ tai nạn và tử vong trên mỗi km đường lần lượt là 1,6vụ/1km và 0,7/km là còn quá cao.
Thống kê TNGT năm 2013 đoạn Km13+200-Km50+600/QL2
TT Tháng Tổng số vụ xảy ra trong tháng
Thiệt hại
Ghi chú Số người
Chết Bị
thương
1 Tháng 1 11 4 14
2 Tháng 2 8 2 9
3 Tháng 3 11 8 11
4 Tháng 4 3 0 5
5 Tháng 5 8 5 7
6 Tháng 6 4 2 3
7 Tháng 7 5 2 6
8 Tháng 8 7 2 10
9 Tháng 9 6 2 8
10 Tháng 10 11 1 13
11 Tháng 11 15 2 18
12 Tháng 12 16 11 11
Tổng cộng 105 41 115
Biểu đồ tỷ lệ TNGT trên QL2 năm 2013
57
0 5 10 15 20 25
Tháng 1
Tháng 2
Tháng 3
Tháng 4
Tháng 5
Tháng 6
Tháng 7
Tháng 8
Tháng 9
Tháng 10
Tháng 11
Tháng 12
Bị thương Chết
Nguyên nhân: Khi phân tích số liệu năm 2008-2010 đã phát hiện những nguyên nhân chính gây tai nạn trên quyến quốc lộ này là “vượt quá tốc độ cho phép” (chiếm 64%) và “lái xe ẩu” (20%). Các vụ tai nạn do điều khiển phương tiện vượt quá tốc độ cho phép gây tỉ lệ tử vong cao (73%).
Loại phương tiện: Phương tiện chủ yếu liên quan trong các vụ tai nạn là xe gắn máy, chiếm 57% số vụ từ năm 2008 đến 2010. Thứ hai là xe trở khách chiếm 37% số vụ. Phương tiện chở khách gây tai nạn với tỉ lệ người tử vong cao hơn (41%).
Tai nạn giao thông trên QL2 (2008-2010)
Năm 2008 2009 2010
Số vụ tai nạn (trên km)1) 152 (2,4) 133 (2,1) 105 (1,6) Số người tử vong (/km)1) 70 (1,1) 63 (1,0) 41 (0,7)
Số người bị thương 236 192 144
Nguồn: Cục quản lý đường bộ II
Ghi chú: 1) 37,4km (Vĩnh Phúc - Phú Thọ)
Nguyên nhân gây tai nạn trên QL2 (2010-2012)
Nguyên nhân Số vụ Tử vong Thương tích
Số vụ % Số vụ % Số vụ %
1.Vượt quá tốc độ 271 64,1 142 72,8 388 64,9
2.Lái xe ẩu 86 20,3 22 11,3 142 23,7
3.Vượt ẩu 10 2,4 4 2,1 16 2,7
58
4.Thiếu quan sát 9 2,1 2 1,0 13 2,2
5.Lái xe khi say rượu 3 0,7 3 1,5 3 0,5
6.Lấn làn đường 5 1,2 4 2,1 6 1,0
7.Lái xe ngủ gật 1 0,2 0 0,0 3 0,5
8.Quá tải 4 0,9 1 0,5 5 0,8
9.Vi phạm luật 0 0,0 0 0,0 0 0,0
10.Hỏng xe 5 1,2 1 0,5 5 0,8
11.Nguyên nhân khác 29 6,9 16 8,2 17 2,8
Tổng 423 100,0 195 100,0 598 100,0
Nguồn: Cục quản lý đường bộ II
Loại phương tiện gây tai nạn trên QL2 (2010-2012)
Loại phương tiện gây tai nạn
Số vụ Tử vong Thương tích Số
lượng % Số
lượng % Số
lượng %
1.Xe đạp 3 0,7 1 0,5 2 0,3
2.Xe máy 242 57,2 104 53,3 382 63,9
3.Xe con 155 36,6 80 41,0 185 30,9
4.Xe tải nhỏ 7 1,7 3 1,5 8 1,3
5.Xe tải lớn 2 0,5 0 0,0 3 0,5
6.Xe tai siêu trọng 0 0,0 0 0,0 0 0,0
7.Máy xúc 0 0,0 0 0,0 0 0,0
8.Hành khách 0 0,0 0 0,0 0 0,0
9.Người đi bộ 0 0,0 0 0,0 0 0,0
10.Khác 14 3,3 7 3,6 18 3,0
Tổng 423 100,0 195 100,0 598 100,0
Nguồn: Cục quản lý đường bộ II
59
Hình 2-5: Tình trạng TNGT xẩy ra trên tuyến
(2) Xác định các điểm và đoạn đường thường xảy ra tai nạn trên QL2 Dựa trên số liệu về tai nạn giao thông do Khu quản lý đường bộ II cung cấp, đã xác định được các đoạn thường xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng từ năm 2008 đến năm 2010. Nói chung, các điểm thường xảy ra tai nạn phân bố đều trên toàn tuyến QL2 từ Phúc Yên đến Cầu Việt trì (Km13+200-Km50+600).
Các tai nạn nghiêm trọng thường xảy ra ở đoạn từ Km15+600 đến Km48+200.
Tuy nhiên, tỉ lệ tai nạn gây tử vong lại thường xảy ra trong đoạn Km21+00.
2.3. Nghiên cứu, phân tích và đánh giá thực trạng các điểm đen trên