- Các sơ đồ tổ chức thi công:
b. Tổ chức thi công lắp hẫng
- Sơ đồ tổ chức thi cơng
Hình 3-25. Sơ đồ thi cơng lắp hẫng
- Trình tự thi cơng:
Trên các đỉnh trụ chính, dựng kết cấu đà giáo mở rộng trụ .
Trên đà giáo mở rộng trụ lắp các đốt K0 và K1 tạo mặt bằng cho lắp hẫng. Neo tạm các đốt đỉnh trụ vào trụ chính hoặc trụ tạm của kết cấu đà giáo. Đưa cần cẩu lắp hẫng lên mặt bằng các đốt đỉnh trụ .
Dùng cần cẩu lắp hẫng lắp từng đốt dầm (hoặc từng đốt cụm dầm) nối dài ra
hai phía trụ.
Hợp long nhịp giữa.
Lắp hẫng tiếp hai phía nhịp biên cho đến khi gối lên trụ biên. Tháo liên kết tạm.
- Kết cấu đà giáo mở rộng trụ: dạng dầm gác trên trụ tạm và dạng chống xiên
Hình 3-26. Cấu tạo đà giáo mở rộng trụ
- Cần cẩu chân cứng cho lắp hẫng:
Hình 3-27. Cần cẩu chân cứng dùng trong lắp hẫng nhịp cầu thép
3.2.6. Biện pháp sàng ngang dầm
3.2.6.1. Đặc điểm công tác sàng ngang
- Công tác sàng ngang trong thi công kết cấu nhịp cầu là di chuyển kết cấu nhịp hoặc một nhóm dầm theo phương ngang trên phạm vi đỉnh trụ, mố.
- Trong q trình thi cơng lao kéo dọc ta phải sàng ngang nhằm đưa các cụm dầm từ đường trượt sang vị trí kê trên gối. Ngồi ra, trong các biện pháp thi cơng lắp đặt khác, khi kết cấu nhịp bị lệch khỏi vị trí tim gối đều phải áp dụng biện pháp sàng ngang để đưa về đúng vị trí điểm kê.
- Do phải di chuyển trên cự ly ngắn trong điều kiện mặt bằng thi công chật hẹp nên biện pháp thi cơng phải gọn và chính xác với tốc độ di chuyển chậm.
3.2.6.2. Cấu tạo đường trượt ngang
- Đường trượt dưới:
Được cấu tạo từ các đoạn ray đơi ngắn nối với nhau để có thể tháo rời một
cách dễ dàng.
Đường trượt được bố trí trên đỉnh trụ nối từ vị trí đường trượt dưới lao dọc
đến hết chiều dài xà mũ trụ.
Cao độ của đường trượt ngang bằng với cao độ của đường trượt dưới lao dọc.
- Đường trượt trên: gọi là “Bàn máp”
Được cấu tạo từ các đoạn thép chữ U, uốn cong hai đầu như chiếc thuyền,
lòng chữ U úp xuống mặt ray.
Trên bề mặt tiếp xúc với mặt các thanh ray được bôi mỡ để giảm ma sát. Trên lưng của đoạn thép chữ U hàn 2 đoạn thép góc làm điểm chặn giữ đoạn
tà vẹt kê giữ kết cấu nhịp lên trên.
- Đường trượt ngang được bố trí ở hai đầu nhịp.
3.2.6.3. Thi công sàng ngang kết cấu nhịp
- Sơ đồ bố trí thi cơng:
1- Cụm dầm lao kéo; 2- Tà vẹt gỗ; 3- Bàn máp; 4- Đường ray ngang; 5- Xã mũ mố trụ; 6-Chồng nề đỡ dầm biên
Hình 3-28. Cấu tạo đường sàng ngang dầm
- Trình tự thi cơng:
Lao kéo dọc cụm dầm trên hệ đường trượt, con lăn. Lắp dựng hệ đường trượt ngang dưới.
Dùng kích đặt trên xà mũ trụ, mố để kích nâng dầm lên.
Lắp tà vẹt kê và bàn máp vào đáy của 2 dầm biên của cụm dầm. Hạ kết cấu nhịp xuống đường trượt ngang dưới.
Dùng palăng xích để kéo cụm dầm. Một đầu palăng móc vào móc kéo của
bàn máp, một đầu móc vào một điểm neo cố định liên kết với kết cấu mở rộng trụ. Phải tiến hành kéo cả 2 đầu KCN cùng một lúc.
Khi sàng ngang đến vị trí, dùng kích thuỷ lực đặt dưới dầm ngang kích nâng
dầm và kê lên các chồng nề đặt phía dưới đáy các dầm biên.
Tiến hành tháo bỏ đoạn ray ngang nằm phía dưới cụm dầm.
Chương 4: TÍNH TỐN CẦU DẦM THÉP, CẦU DẦM THÉP BÊ TÔNG LIÊN HỢP
4.1. Tải trọng và các trạng thái giới hạn 4.1.1. Tải trọng 4.1.1. Tải trọng
4.1.1.1. Tải trọng thường xuyên
Tải trọng thường xuyên là tải trọng và lực tác động không đổi hoặc được xem là khơng đổi sau khi hồn thành việc xây dựng cầu. Tải trọng thường xuyên của cầu nói chung bao gồm tĩnh tải và tải trọng đất. Đối với kết cấu nhịp thì tải trọng thường xuyên là tĩnh tải bao gồm trọng lượng tất cả cấu kiện của kết cấu, phụ kiện và tiện ích cơng cộng kèm theo, trọng lượng mặt cầu, dự phòng phủ bù và mở rộng.
Khi khơng có đủ số liệu chính xác có thể lấy khối lượng riêng như trong bảng 4-1 để tính tĩnh tải.
Bảng 4-1. Khối lượng riêng của vật liệu
4.1.1.2. Hoạt tải và các hệ số a) Xe tải thiết kế a) Xe tải thiết kế
Xe tải thiết kế (LL) là một xe gồm 3 trục có các thơng số như sau (hình 4-1):
Hình 4-1. Xe tải thiết kế
Tải trọng trục trước 35kN.
Tải trọng mỗi trục giữa và trục sau 145kN. 72
Tải trọng tổng cộng 325kN.
Khoảng cách từ trục trước đến trục giữa 4300mm.
Khoảng cách từ trục giữa đến trục sau (4300 ÷ 9000)mm. Khoảng cách tim hai bánh theo chiều ngang 1800mm.