5. Kết cấu của khóa luận
2.2. Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Cơng ty cổ phần
2.2.2. Doanh thu và khối lượng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường
của Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK giai đoạn 2019- 2021
Doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển
Hiện nay doanh thu của Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK thu được từ những dịch vụ mà công ty cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ quốc tế, dịch vụ khai quan vận chuyển quốc tế, nội địa, vận chuyển đa phương thức quốc tế đường biển, đường hàng không cho hàng xuất nhập khẩu nguyên container hoặc hàng lẻ, dịch vụ kho bãi, đóng gói, lưu trữ và phân phối hàng hóa và dịch vụ trọn gói cho hàng dự án…. Trong đó, dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển là dịch vụ mang lại doanh thu khá lớn cho công ty.
Bảng 2.4. Doanh thu dịch vụ giao nhận hàng xuất – nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK giai đoạn 2019 - 2021
(Đơn vị: VNĐ) Năm 2019 2019 2020 Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu GN hàng NK 31,043,051,492 70 29,603,349,715 73 29,219,387,811 75 Doanh thu GN hàng XK 13,304,164,925 30 10,949,184,141 27 9,739,795,937 25 Tổng doanh thu 44,347,216,417 100 40,552,533,856 100 38,959,183,748 100
(Nguồn: Phòng xuất nhập khẩu)
Nhận xét: Doanh thu giao nhận hàng hóa xuất – nhập khẩu đường biển có xu hướng giảm trong giao đoạn 2019 – 2021 là bởi vì ảnh hưởng khơng nhỏ của dịch Covid – 19 và một số những lí do khác như rủi ro khi trong quá trình giao nhận hàng hóa
xuất – nhập khẩu bằng đường biển như khối lượng hàng về không ổn định ( lúc nhiều hàng, lúc ít hàng) từ phía khách hàng…
Từ bảng biểu trên ta có thể thấy được khối lượng hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển chiếm tỷ trọng trung bình khoảng 70% trên tổng doanh thu, khối lượng hàng xuất chiếm ít hơn ( chiếm tỷ trọng 30% trên tổng doanh thu):
Giai đoạn 2019 – 2020 tổng doanh thu giảm 3,794,682,5561 VNĐ, thời điểm 2019 công ty ký kết hợp đồng với nhiều công ty khiến số lượng hàng tăng mạnh. Sau đó xu hướng giảm do số lượng hàng 2020 bị chững lại và công ty cũng tiến hành thanh lý hợp đồng với khách hàng. Đây là thời điểm bắt đầu bùng dịch Covid – 19 khiến các doanh nghiệp bị ảnh hưởng khơng nhỏ, khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ. Giai đoạn 2020 – 2021 tổng doanh thu giảm 1,593,350,108 VNĐ do dịch ảnh hưởng Covid- 19 khiến 100% cơng ty làm online và có giai đoạn phải giãn cách xã hội khiến cho doanh nghiệp buộc phải ngừng hoạt đồng. Số lượng đơn hàng giảm mạnh cũng do ảnh hưởng đợt dịch này. Nhưng công ty vẫn cố gắng phát huy và vượt qua đại dịch để tổng doanh thu vẫn giữ ở mức khá ổn định với tỷ trọng nhập khẩu đường biển tăng từ 73% - 75%.
Biểu đồ 2.3. Tỷ trọng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển qua các năm ( 2019 – 2021)
(Nguồn: Phòng xuất nhập khẩu)
Số lượng hàng nhập khẩu qua các năm từ năm 2019 đến năm 2021 có xu hướng tăng đều qua các năm. Lý giải cho sự gia tăng này, là do mỗi năm công ty đều tăng số lượng container và mở rộng kinh doanh dịch vụ Logistics dù cả đất nước đang gặp nhiều khó khăn và ảnh hưởng bởi dịch Covid – 19
2.2.3. Khối lượng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty
Khối lượng vận tải được chia làm 2 đơn vị tính: Đơn vị CMB dùng khi đo khối lượng vận tải hàng lẻ, dùng đơn vị TEU khi tính khối lượng hàng nguyên container
a. Vận chuyển đường biển hàng lẻ ( Less then Container Load – LCL/LCL) 70 2019 Đường Biển Đường hàng không Đường bộ Khác 2020 Đường biển Đường hàng không Đường bộ Khác 2021 Đường biển Đường hàng không Đường bộ Khác
Hàng lẻ là những hàng đến từ nhiều chủ hàng khác nhau. Do số lượng hàng hóa ít để tiết kiệm chi phí th container, doanh nghiệp sẽ th Cơng ty Cổ phần XNK Thương mại TDK. Khi đó, Cơng ty Cổ phần XNK Thương mại TDK sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ ( LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung tại kho C.F.S vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích.
Trong 3 năm giai đoạn 2019 -2021, khối lượng hàng hóa tăng dần theo các năm ngồi sức mong đợi của Cơng ty Cổ phần XNK Thương mại TDK. Mặc dù thị trường nhiều biến động, khó khăn chồng khó khăn nhưng nhìn kết quả dưới đây cho thấy Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK đã vượt qua khó khăn thử thách để đạt được con số khá cao.
Bảng 2.5. Khối lượng hàng hóa LCL xuất – nhập khẩu vận chuyển đường biển giai đoạn 2019- 2021.
( Đơn vị: CBM) CBM=( Chiều dài * chiều rộng *chiều cao)* số kiện hàng
Chỉ tiêu
Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021 Năm
2020 so với năm 2019 Năm 2021 So với năm 2020 Khối lượng Tỷ lệ % Khối lượng Tỷ lệ % Khối lượng Tỷ lệ % Chênh lệch Chênh lệch Hàng xuất 14.6 41.24 14.0 41.62 14.5 40.62 -0.6 0.5 Hàng nhập 20.8 58.76 18.9 58.16 21.2 59.38 -1.9 2.3 Tổng 35.4 100 32.9 100 35.7 100 -2.5 2.8
(Nguồn: Phòng xuất nhập khẩu )
Nhận xét: Từ bảng trên ta có thể thấy Công ty vận chuyển khối lượng hàng lẻ là hàng hóa nhập khẩu. Năm 2019 khối lượng hàng vận chuyển cũng nhiều hơn ( hàng LCL có khối lượng ở mức trung bình 35.4 CMB) sau đó có xu hướng giảm xuống 32.9 CBM năm 2020 nhưng khơng đáng kể do một số lí do đã nêu ở trên.
Giai đoạn 2020 – 2021, khối lượng hàng LCL đã tăng lên từ 32.9 CBM lên 35.7 CBM do số lượng hàng khách đặt đã tăng lên, một phần cũng nhờ một số khách hàng mới mà công ty đã hợp tác kí kết hợp đồng thành cơng.
b. Vận chuyển đường biển hàng container ( Full Container Load – FCL/FCL) Hàng năm, khối lượng mà công ty giao nhận qua các cảng biển Việt Nam vào khoảng trên 10,000 TEUS, với tốc độ tăng bình quân khá cao, khoảng 12%/ năm.
Trong giai đoạn 3 năm trở lại đây, khối lượng hàng nguyên container giao nhận đường biển của Công ty như sau:
Biểu đồ 2.4: Sản lượng hàng nguyên container đường biển tại Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK giai đoạn 2019 – 2021
( Nguồn: Phòng Xuất nhập khẩu)
Qua biểu đồ trên ta thấy trong những năm gần đây, sản lượng giao nhận tăng đều qua các năm. Đặc biệt là trong năm 2019 đã có mức tăng ấn tượng cụ thể gần 15,000 TEUS đối với hàng nhập và hơn 10,000 TEUS đối với hàng xuất.
Ở đây có điểm đáng chú ý là sản lượng nghiêng về hàng nhập khẩu, có nghĩa là cơng ty đã tận dụng được việc Việc Nam là một nước nhập siêu để tìm kiếm khách hàng đem lại doanh thu cho mình. Mặc dù vậy, công ty vẫn cần phải cân bằng cơ cấu giao nhận giữa hàng nhập và hàng xuất. Bởi dù sao tiếp cận khách hàng trong nước cũng dễ dàng hơn đối với người giao nhận
2.2.4. Thị trường giao nhận
Tính đến tháng 12 năm 2021, thị trường giao nhận hàng hóa của Cơng ty đã có mặt tại tất cả các châu lục nhất là các thị trường có kinh tế hoạt động sôi nổi như Châu Á, thị trường Châu Âu… Tuy nhiên, Công ty nhận thấy thị trường Châu Á là một thị trường tiềm năng hơn cả bởi nơi đây thu hút nhiều doanh nghiệp lớn, giao thông đường biển kết nối nhiều quốc gia và lượng hàng chuyên chở khu vực này luôn là con số lớn. 10000 11898 15000 6590 8340 9800 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Sản lượng hàng nguyên cont (FCL)
Hàng nhập Hàng xuất
Bảng 2.6. Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Cơng ty năm 2021
Thị trường 2021 Doanh thu % Trung Quốc 15,194,081,662 52 Thái Lan 8,181,428,587 28 Nhật Bản 1,607,066,330 5.5 EU 3,418,668,374 11.7 Thị trường khác 818,142,859 2.8 Tổng 29,219,387,811 100
( Nguồn: Phòng Xuất nhập khẩu)
Nhận xét:
Thị trường chính trong giao nhận hàng hóa của cơng ty là Trung Quốc với tỷ trọng 52% vào năm 2021 tương ứng với 15,194,081,662 đồng. Do Trung Quốc là một thị trường lớn trên quốc tế, bất cứ đâu chúng ta cũng có thể bắt gặp những sản phẩm được sản xuất ở thị trường này.
Xếp thứ hai là thị trường Thái Lan với tỷ trọng chiếm 28% ứng với 8,181,428,587. Thái Lan hiện là đối tác thương mại lớn của Việt Nam trong ASEAN trong khi Việt Nam là đối tác xuất khẩu lớn thứ nhất của Thái Lan trong ASEAN. Do vậy Cơng ty đã biết tận dụng cơ hội để có thể có được những hợp đồng lớn từ phía đối tác khách hàng để khai thác lợi thế từ phía thị trường này.
Xếp thứ ba là thị trường EU với tỷ trọng 11,7% ứng với 3,418,668,374 đồng. Đây là thị trường tiềm năng để Cơng ty có thể khai thác được lợi thế lớn và là mục tiêu để Công ty phát triển trong tương lai.
Cuối cùng là Nhật Bản và một số thị trường khác chiếm 8,3% ứng với 2,425,209,188 đồng. Phần lớn là các hàng hóa từ đây xuất xứ chủ yếu thuộc loại hàng kinh doanh để sản xuất và nằm trong các thị trường kể trên và còn nhiều tiềm năng phát triển
2.2.5. Cơ cấu hàng hóa giao nhận
Hàng hóa giao nhận tại Cơng ty Cổ phần XNK Thương mại TDK là những hàng hóa khơng thuộc danh mục cấm của nhà nước, các hàng hóa có điều kiện như yêu cầu giấy phép, yêu cầu có kiểm chứng chất lượng trước khi đưa ra thị trường đảm bảo chất lượng an toàn cho người tiêu dùng, đảm bảo an ninh chính trị và đảm bảo một số yêu cầu mà nhà nước quy định. Các mặt hàng nhập khẩu của Công ty rất đa dạng về chủng loại, phong phú về hình thức và có chất lượng cao, bao gồm: các thiết bị máy móc, thiết bị y tế, mặt hàng điện tử, mỹ phẩm, phương tiện vận tải, công nghệ, nguyên vật liệu và các sản phẩm tiêu dùng.
Bảng 2.7. Sản lượng giao nhận các mặt hàng của Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK năm 2021
(Đơn vị: Tấn)
Các loại mặt hàng Sản lượng
Mặt hàng trong kinh doanh tiêu dùng 2834,1
Nguyên vật liệu để sản xuất 1057,5
Hàng hóa khác 338,4
Tổng 4230
(Nguồn: Phòng dịch vụ khách hàng)
Biểu đồ 2.5 : Cơ cấu mặt hàng nhập khẩu của Công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK
Đơn vị: %
Khối lượng các mặt hàng hàng nhập khẩu được phân theo mục đích sử dụng, thường các mặt hàng là tư liệu sản xuất sẽ đi theo chuỗi cung ứng của nó và thường sử dụng trực tiếp vận chuyển của các công ty sản xuất lớn. Nên hầu hết mặt hàng trong kinh doanh tiêu dùng cần có sự vận chuyển của forwarder. Các mặt hàng như dược mỹ phẩm, rượu, hóa chất,...cịn lại các mặt hàng như sắt, thép, máy móc…
2.2.6. Quy trình thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Cơng ty bằng đường biển tại Cơng ty
Quy trình thực hiện giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của cơng ty là một quy trình khép kín với sự tham gia của hầu hết tất cả các phòng ban tại chi nhánh với từng nhiệm vụ, trách nhiệm và quyền hạn được phân định cụ thể cho mỗi bộ phận. Nhưng khơng vì như vậy mà khi có sự cố xảy ra, trách nhiệm bị quy về một bộ phận trong quy trình mà tất cả các bộ phận đều sẽ phải chịu trách nhiệm nhưng hình thức kỷ luật và trách nhiệm quy về sẽ khác nhau tùy vào mức độ và cách thức làm việc. Vì vậy đối với một lơ hàng khi được vận tải qua cơng ty sẽ có nhiều người, nhiều bộ phận cùng tham gia, đóng góp và chịu trách nhiệm nên việc xảy ra sự cố là điều thực sự khó khi có nhiều người cùng tham gia giám sát và thực hiện. Nhưng đồng thời, khi có sự cố xảy ra tại một khâu nào đó, việc xử lý tốn rất
67 24.9 8.1 Mặt hàng trong kinh doanh tiêu dùng Nguyên vật liệu để sản xuất hàng hóa khác
nhiều thời gian bởi vì chỉ người có trách nhiệm tại khâu xảy ra lỗi đó mới có quyền hạn xử lý lỗi tại đúng mắt xích đó.
Sơ đồ 2.3: Quy trình thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần XNK Thương mại TDK
( Nguồn: Phòng Xuất nhập khẩu)
a. Tìm kiếm khách hàng
Hàng chỉ định : người nhập khẩu thuê tàu, máy bay và trả tiền cước( đối với term E,F và đặc biệt là term FOB). Vì vậy khơng thể chào giá cước mà chỉ có thể chào giá dịch vụ thơng quan hải quan và dịch vụ trucking
Hàng thường: đối với loại hàng này người xuất khẩu sẽ phải tự book tàu và trả cước ( đối với term C và D). Tại đây, có thể chào giá cước với dịch vụ đầy đủ và thu được lợi nhuận cao nhất
Sale Agent: đây gần như là cơng việc của Sale manager, ngồi chào dịch vụ cước và dịch vụ cho các công ty xuất nhập khẩu mà còn trực tiếp sales làm đại lý cho các hãng tàu nước ngoài.
b. Ký kết hợp đồng
Hợp đồng dịch vụ logistics là sự thỏa thuận về nghĩa vụ và quyền lợi giữa 2 bên, 1 bên là người có nghĩa vụ thực hiện, tổ chức, làm dịch vụ liên quan đến lưu thông hàng hóa và được hưởng các quyền như nhận thù lao, được giữ lại hàng nếu bên khách hàng vẫn chưa thanh tốn phí làm dịch vụ… Cịn bên là khách hàng người có nghĩa vụ thanh tốn thù lao dịch vụ, cung cấp thơng tin… được hưởng quyền kiểm tra, giám sát thực hiện hợp đồng
c. Theo dõi và chuẩn bị cho lô hàng nhập
Lập bảng theo dõi theo ngày để tiện theo dõi về thông tin các lô hàng: MBL, HBL, ngày ETD, ETA, ATA, ATD,.. kèm các loại phí cố định mà cơng ty thu trên lơ hàng theo Tariff quote, profit share rules…
Tìm kiếm khách
hàng Ký kết hợp đồng
Theo dõi thông tin và thực hiện thao tác lô hàng nhập Làm thủ tục hải quan Làm thủ tục nhận hàng tại cảng Bàn giao chứng từ cho khách hàng
Đối với hàng chỉ định
Check MBL và HBL, nếu có lỗi phải báo agent sửa lại ngay ít nhất là trước ngày ETA Và confirm đến khi đúng
Đối với hàng Sales
HBL phải được gửi lại cho khách hàng tại Việt Nam để kiểm tra và xác nhận trước ngày ETA
d. Làm thủ tục hải quan
Nhân viên giao nhận mang 1 bản D/O và một bộ hồ sơ hàng nhập đến hải quan cửa khẩu để tiến hành khai báo hải quan. Nhân viên giao nhận tiến hành khai báo theo trình tự:
Truyền thơng tin dữ liệu lên mạng hải quan điện tử sau khi truyền xong sẽ nhận được 1 mã số
Nộp hồ sơ tại bộ phận tiếp nhận tờ khai hải quan để kiểm tra. Sau khi đối chiếu thông tin trên tờ khai và hồ sơ, cán bộ hải quan sẽ chuyển hồ sơ lên trên và tiến hành phân luồng tờ khai
Hàng hóa được khai trên tờ khai sẽ được phân thành 3 luồng: xanh, vàng , đỏ ( Quy định phân luồng dễ liên tưởng tới thực tế, với đèn giao thơng, hàng hóa phân luồng cũng giống như việc điều tiết phương tiện giao thơng trên đường, nó thể hiện sự giám sát của hải quan đối với hàng hóa và cũng đồng thời là tính kiểm sốt với hàng hóa theo mức độ kiểm tra, giám sát tăng dần từ xanh, vàng và cuối cùng là đỏ).
Luồng xanh: Hàng hóa sẽ được miễn kiểm tra hàng hóa và chi tiết bộ hồ sơ, mà được chuyển xuống bộ phận khác để thu phí hải quan và được thơng quan.( Thực tế, tờ khai luồng xanh rất phổ biến)
Luồng vàng: Nếu hệ thống xử lý dữ liệu trả về kết quả phân luồng là luồng vàng, thì bộ hồ sơ sẽ được kiểm tra chi tiết mà hàng hóa thực tế vẫn được miễn kiểm tra. Sau khi kiểm tra bộ phận hải quan khơng nhận thấy có sự trục trặc, thiếu minh bạch gì trong bộ hồ sơ thì sẽ được thơng quan và quy trình sẽ như tờ khai luồng xanh.
Luồng đỏ: Với các tờ khai được phân luồng đỏ, bộ hồ sơ chi tiết và hàng hóa sẽ bị kiểm tra. Kiểm tra bộ hồ sơ hàng hóa sẽ như tờ khai luồng vàng, kiểm tra về thơng tin hàng hóa, xem hàng đó có phù hợp với chính sách thuế Việt Nam,… Đối với