1.4.1. Những vấn đề tồn tại
quan tới hướng nghiên cứu của luận án, nhận thấy còn một số tồn tại như sau: - Khi thiết kế mới hoặc cải tiến KCB, bên cạnh các yêu cầu khác thì cần thiết
phải tối ưu biên dạng khí động KCB do nhiều ưu điểm mà nó mang lại. Bài tốn tối ưu biên dạng khí động KCB là bài toán tối ưu đa mục tiêu, đa ràng buộc với nhiều tham số thiết kế. Để giải được bài tốn tối ưu biên dạng khí động KCB một cách tổng quát cần phải xây dựng chương trình tính tốn mơ phỏng động lực học bay.
- Đã có một số cơng trình nghiên cứu về xây dựng mơ hình tốn mơ phỏng động lực học bay cho KCB nói chung. Tuy nhiên, chưa có cơng trình nào trình bày mơ hình toán đầy đủ cho đối tượng KCB điều khiển một kênh sử dụng dây vi cáp.
- Các phương pháp tối ưu nói chung là rất đa dạng và phong phú, đã có nhiều tác giả áp dụng để giải bài tốn tối ưu biên dạng khí động KCB. Tuy nhiên, các phương pháp đều có những hạn chế nhất định như số lượng tính tốn lớn, khó triển khai cho các bài toán tối ưu đa mục tiêu, nhiều tham số thiết kế, yêu cầu kết hợp nhiều nội dung tính tốn.
- Phương pháp PSI sử dụng chuỗi LPτ có nhiều ưu thế, hiệu quả khi ứng dụng để giải bài toán tối ưu đa mục tiêu biên dạng khí động KCB điều khiển một kênh.
1.4.2. Hướng nghiên cứu của luận án
Để giải quyết những tồn tại nên trêu, mong muốn đóng góp vào hệ thống các cơng trình nghiên cứu liên quan đến bài tốn tối ưu biên dạng KCB điều khiển nói chung và KCB điều khiển một kênh nói riêng, luận án tập trung nghiên cứu những vấn đề chính như sau:
điều khiển một kênh sử dụng dây vi cáp.
- Xây dựng bài toán và phương pháp giải bài toán tối ưu biên dạng khí động KCB điều khiển một kênh sử dụng dây vi cáp dựa trên phân tích kết quả mơ phỏng động lực học bay. Ứng dụng phương pháp tối ưu tham số thiết kế bộ cánh trước cho KCB điều khiển một kênh cải tiến.