1 NDB 9 Như hình
2.1.2. Hiệu ứng cổ chai trong các hệ thống dẫn đƣờng hiện tạ
Phần quan trọng của trễ là do các vấn đề không lưu. Trễ do “Sân bay và ATC” được quy cho là nguyên nhân của 60% toàn bộ trễ của châu Âu, lý do thời tiết chiếm phần trăm còn lại. Quá tải hệ thống là nguyên nhân lớn nhất gây ra trì hỗn tại các sân bay Geneva, Dusseldorf, Lisbon, Manchester, Milan và Zurich, nơi mà có đến 3/4 trễ do vấn đề sân đỗ và điều hành không lưu.
Theo AEA, thành phần “Sân bay và ATC” cịn bị quy cho việc tăng trễ luồng khơng lưu ở châu Âu. Các thống kê của châu Âu cho thấy, sự thiếu hụt
các “vùng phân chia” (enroute sector) tại châu Âu dẫn đến hiệu ứng cổ chai lớn nhất cho hệ thống dẫn đường. Với hạn chế của việc quản lý luồng khơng lưu ATFM, trong năm 2000 có khoảng 75% trễ do thiếu hụt về dung lượng ATC ở các “vùng phân chia”, khoảng gần 10% do dung lượng “sân bay và ATC”. Trễ ATFM do vùng phân chia tăng 39% trong năm 1998 trong khi nguyên nhân “sân bay và ATC” chỉ tăng 6%.
Sự không cân xứng về dung lượng ATC do “vùng phân chia” có thể quy cho việc chia ra quá nhiều các vùng phân chia nhỏ và các hệ thống ATC thì tạo ra các vấn đề tại các vùng chuyển giao. Hệ thống trang thiết bị ATC nghèo nàn và kém hiệu quả dẫn đến hiệu ứng cổ chai cho hệ thống. Đây là hậu quả của sự thiếu hụt tổng thể trong việc tích hợp các thành phần ATM, sân bay và tầu bay với nhau. Nói một cách khác, bầu trời và hệ thống mặt đất đã không liên kết được với nhau.
Vấn đề phân chia các vùng có nguyên nhân hiển nhiên là do chủ quyền các quốc gia, hơn 50% trễ là do cấu trúc hiện tại của hệ thống quản lý vùng trời. Khi nào hiệu ứng cổ chai do vấn đề các vùng phân chia được loại bỏ thì dung lượng ATC tại các đoạn đầu cuối và các sân bay sẽ trở thành vấn đề chủ chốt. Phân tích này cịn dựa vào hiện trạng hàng khơng Mỹ, nơi mà khơng có sự phân chia các vùng, tại đây hạn chế về dung lượng ATC chỉ xảy ra tại các vùng đầu cuối và sân bay.
Nguồn số liệu được lấy từ :
Flight International, 29 August – 4 September 2000 EUROCONTROL Annual Report 1999
CODA: Annual Report 2000.
IATA: World Civil Aviation Infrastructure & Development, 2001 AEA Yearbook, April 2001.
Jane’s Transport News, 16 August 2000.
White House Commission on Aviation Safety & Security.