C. Phần thay đổi – Variable data field
1 s ss ver ver ver Rid Bít chỉ thị trường/khung
6.2. Vấn đề dự phòng.
Dự phòng là một vấn đề quan trọng trong hoạt động hàng khơng nói chung và trong VDL Mode 4 cùng với ADS-B nói riêng, do đó vấn đề thiết kế dự phòng là một yêu cầu cần thiết đối với hệ thống. Yêu cầu này bao gồm cả các thiết bị liên kết dữ liệu đầu cuối, các tính năng VDL Mode 4 và các ứng dụng có liên quan. Trong các tầu bay vận chuyển mới sản xuất gần đây, các bộ đa cảm biến dẫn đường được trang bị nhằm mục đích dự phịng, ví dụ DME, IRS và GNSS. Việc tính tốn vị trí được thực hiện trong các bộ FMS lai ghép, bộ FMS bao gồm nhiều cảm biến dự phòng được cấp nguồn bằng thiết bị điện có dự phịng. Nếu trong tình huống cả 2 bộ FMS hỏng thì GNSS sẽ được sử dụng trực tiếp.
Dịch vụ ADS cung cấp sự giám sát độc lập, điều này có nghĩa là giám sát theo kiểu ATS vẫn tồn tại. ADS dựa trên nền tảng các nguồn vào của tín hiệu dẫn đường, điều kiện sống còn ở đây là sự dự phòng phải được cung cấp đầy đủ để ngăn ngừa tình huống lỗi đối với cả hai hệ thống. Đối với hệ thống VDL Mode 4 vốn dựa vào nguồn thời gian chính xác, chế độ dự phịng cịn phải mở rộng thêm cả nguồn thời gian vào bất kể nguồn vào là từ hệ thống dẫn đường, FMS hay từ hệ thống chuyên biệt nào đó.
Trong thời gian chuyển đổi chờ trang bị đầy đủ các thiết bị ADS-B trên các tầu bay và các trạm, việc sử dụng ADS-B sẽ là bổ xung cho phương thức giám sát ATS cũ, sau đó sẽ chuyển sang phương tiện giám sát đầu tiên. Khi sử dụng ADS-B như là sự giám sát bổ xung thì SSR được sử dụng là giám sát chính. Trong giai đoạn tiếp theo, ADS-B sẽ được sử dụng như là giám sát chính dưới dạng thu thập các dữ liệu giám sát khác trong môi trường trong khi các phương tiện khác như SSR mode S vẫn tiếp tục tồn tại. ADS-B sẽ không là phương tiện giám sát duy nhất trong nhiều năm.