1 NDB 9 Như hình
2.1.3. Những cân nhắc về sự an toàn
Tất cả những phương pháp giải quyết đưa ra cần phải chắc chắn rằng không xâm hại đến sự an toàn của các chuyến bay. Việc tăng mật độ lưu lượng tự nó dẫn đến đe doạ tiềm tàng tới an tồn bay vì số lượng lớn tầu bay vẫn hoạt
động trên một phạm vi như vậy của vùng trời. Ước tính đến năm 2012, nếu khơng có sự thay đổi trong hệ thống ATM hiện tại thì mức độ tai nạn hàng không tại Mỹ sẽ tăng gần tới con số 01 vụ/tuần.
Chìa khố của việc tăng độ an tồn cho các chuyến bay là tăng cường khả năng nhận biết các tình huống của phi hành đồn. 60% tai nạn là do điều khiển trong các địa hình. Tai nạn tại các đường lăn và sự mất đảm bảo phân cách đều do thiếu hụt các thơng tin tình huống. Nếu tăng độ chính xác hệ thống dẫn đường và sử dụng màn hình hiển thị tình huống trên máy bay kết hợp với các thơng tin về địa hình và thời tiết thì hồn tồn có thể làm giảm các tai nạn trên. Cùng với các khả năng giám sát mặt đất và trên không, một hệ thống ATM đồng bộ và dự phịng sẽ được hình thành. Khi một tầu bay mất khả năng nhận biết tình huống, tầu bay có khả năng va chạm với nó vẫn có thể đưa ra các hành động thích hợp để giải quyết.
Một hệ thống dẫn đường vệ tinh cùng với một hệ thống hiển thị các bản đồ động sẽ cho phép phi hành đồn quan sát được vị trí của họ, các chướng ngại vật liên quan và vị trí có thể dẫn đến va chạm của các tầu bay khác trên địa hình đó.
Mọi điều kiện an tồn trên u cầu tầu bay phải trong tầm phủ của trạm mặt đất và do đó phải nhìn thấy bởi ATC. Tương tự như vậy, khơng lưu có thể được chỉ thị để giữ ngun phân cách của nó khi khơng ở trong vùng phủ của trạm mặt đất.