CHƢƠNG I KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN QUỐC TẾ
3.4. Vận đơn hàng không
3.4.1. Khái niệm và chức năng của vận đơn hàng không
Theo Điều 129, Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 66/206/QH11 ngày 29/06/2006: Vận đơn hàng không là chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng khơng, là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng máy bay, về điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hóa để chuyên chở.
Vận đơn hàng không bao gồm một số chức năng như sau:
- Là bằng chứng của một hợp đồng vận tải đã được ký kết giữa người chuyên chở và người gửi hàng.
- Là bằng chứng của việc người chuyên chở hàng không đã nhận hàng. - Là giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng khơng.
- Là chứng từ kê khai hải quan của hàng hóa.
- Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng hóa.
- Là hóa đơn thanh tốn cước phí.
Vận đơn hàng không không phải là chứng từ sở hữa hàng hóa như vận đơn đường biển thơng thường.
3.4.2. Phân loại vận đơn hàng không
133
- Vận đơn của hãng hàng không (Airline airway bill): Là vận đơn này do hãng hàng không phát hành, trên vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở (Issuing carrier indentification).
- Vận đơn trung lập (Neutral airway bill): Là vận đơn do người khác chứ không phải do người chuyên chở phát hành hành. Trên vận đơn khơng có biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở. Vận đơn này thường do đại lý của người chuyên chở hay người giao nhận phát hành.
b. Căn cứ vào việc gom hàng, vận đơn được chia làm hai loại
- Vận đơn chủ (Master Airway bill - MAWB): Là vận đơn do người chun chở hàng khơng cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng ở sân bay đích. Vận đơn này dùng điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở hàng không và người gom hàng và làm chứng từ giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gom hàng.
- Vận đơn của người gom hàng (House airway bill - HAWB): Là vận đơn do người gom hàng cấp cho các chủ hàng lẻ khi nhận hàng từ họ để các chủ hàng lẻ có vận đơn đi nhận hàng ở nơi đến. Vận đơn này dùng để điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng và các chủ hàng lẻ, dùng để nhận hàng hóa giữa người gom hàng với các chủ hàng lẻ.
3.4.3. Nội dung của vận đơn hàng không
Vận đơn hàng không được in theo mẫu tiêu chuẩn của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (IATA standard form). Một bộ vận đơn bao gồm nhiều bản, trong đó bao gồm ba bản gốc (các bản chính) và các bản phụ.
Mỗi bản vận đơn bao gồm hai mặt, nội dung mặt trước của các vận đơn giống hệt nhau, nếu không kể đến màu sắc và những ghi chú ở phía dưới khác nhau. Ví dụ: Bản gốc số 1 thì ghi chú ở phía dưới là: “Bản gốc số 1 dành cho người chuyên chở phát hành vận đơn”, cịn bản số 4 thì lại ghi là: “Bản số 4, dùng làm biên lai giao hàng”.
134
Mặt sau của bản vận đơn khác nhau. Ở những bản phụ, mặt sau để trống, ở các bản gốc là các quy định có liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng khơng.
a. Nội dung mặt trước vận đơn
Mặt trước của vận đơn bao gồm các cột mục để trống để người lập vận đơn điền những thông tin cần thiết khi lập vận đơn. Theo mẫu tiêu chuẩn của IATA, những cột mục đó là:
+ Số vận đơn (AWB number).
+ Sân bay xuất phát (Airport of departure).
+ Tên và địa chỉ của người phát hành vận đơn (Issuing carrier‟s name and address).
+ Tham chiếu tới các bản gốc (Reference to originals).
+ Tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng (Reference to conditions of contract).
+ Người chủ hàng (Shipper). + Người nhận hàng (Consignee).
+ Ðại lý của người chuyên chở (Issuing carrier‟s agent). + Tuyến đường (Routine).
+ Thơng tin thanh tốn (Accounting information). + Tiền tệ (Currency).
+ Mã thanh toán cước (Charges codes). + Cước phí và chi phí (Charges).
+ Giá trị kê khai vận chuyển (Declare value for carriage). + Giá trị khai báo hải quan (Declare value for customs). + Số tiền bảo hiểm (Amount of insurance).
+ Thông tin làm hàng (Handing information). + Số kiện (Number of pieces).
+ Các chi phí khác (Other charges). + Cước và chi phí trả trước (Prepaid).
135 + Cước và chi phí trả sau (Collect).
+ Ơ ký xác nhận của người gửi hàng (Shipper of certification box). + Ô dành cho người chuyên chở (Carrier of excution box).
+ Ô chỉ dành cho người chuyên chở ở nơi đến (For carrier of use only at destination).
+ Cước trả sau bằng đồng tiền ở nơi đến, chỉ dùng cho người chuyên chở (Collect charges in destination currency, for carrier of use only).
b. Nội dung mặt sau vận đơn
Trong bộ vận đơn gồm nhiều bản, chỉ có ba bản gốc và một số bản copy có những quy định về vận chuyển ở mặt sau.
Mặt sau của vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính: - Thơng báo liên quan đến trách nhiệm của người chuyên chở.
Tại mục này, người chuyên chở thông báo số tiền lớn nhất mà họ phải bồi thường trong trường hợp hàng hóa bị tổn thất trong quá trình chun chở, tức là thơng báo giới hạn trách nhiệm của mình. Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở được quy định ở đây là giới hạn được quy định trong các công ước, quy tắc quốc tế hoặc luật quốc gia về hàng không dân dụng.
- Các điều kiện hợp đồng.
Nội dung này bao gồm nhiều điều khoản khác nhau liên quan đến vận chuyển lô hàng được ghi ở mặt trước. Các nội dung đó thường là:
+ Các định nghĩa, như định nghĩa về người chuyên chở, định nghĩa về công ước Vacsava 1929, định nghĩa về vận chuyển, điểm dừng thỏa thuận….
+ Thời hạn trách nhiệm chuyên chở của người chuyên chở hàng không. + Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không.
+ Giới hạn trách nhiệm của người chun chở hàng khơng. + Cước phí của hàng hóa chun chở.
+ Trọng lượng tính cước của hàng hóa chuyên chở. + Thời hạn thông báo tổn thất.
136 + Luật áp dụng.
3.4.4. Lập và phân phối vận đơn hàng không
a. Lập AWB
Theo Điều 6, Công ước Vacsava 1929 và Điều 5, Nghị định thư Hague 1955, trách nhiệm lập AWB thuộc về người gửi hàng, gồm 3 bản chính:
- Bản thứ 1 người gửi hàng ký, được giao cho người vận chuyển.
- Bản thứ 2 do người gửi hàng và người vận chuyển ký, được giao cho người nhận hàng, được gửi kèm theo hàng hóa.
- Bản thứ 3 do người vận chuyển ký, được giao cho người gửi hàng sau khi nhận hàng để chở.
Người lập AWB kí vào ô xác nhận (Shipper‟s Certification Box).
Cũng theo Điều 10, Công ước Vacsava 1929 và Điều 8, Nghị định thư Hague 1955 quy định: Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm về tính chính xác của các chi tiết và tuyên bố liên quan đến hàng hóa mà anh ta điền vào vận đơn hàng không. Người gửi hàng phải bồi thường cho người chuyên chở hay bất cứ người nào khác mà người chuyên chở có trách nhiệm, tất cả những thiệt hại mà họ phải gánh chịu do sự khơng chính xác, khơng đúng hay khơng đầy đủ của các chi tiết mà người gửi hàng cung cấp.
b. Phân phối vận đơn hàng không
Khi phát hành vận đơn cho một lô hàng, người ta phát hành vận đơn gồm nhiều bản khác nhau. AWB được phát hành thành một bộ 9 hoặc 12 bản trong đó có 3 bản gốc (Original) được đánh số 1, 2, 3; còn lại là các bản phụ (Copy), được đánh số từ 4 đến 12. Vận đơn được phân phối như sau:
- Bản gốc số 1, dành cho người chuyên chở, màu xanh lá cây, được người chuyên chở phát hành vận đơn giữ lại nhằm mục đích thanh tốn và để dùng làm bằng chứng của hợp đồng vận chuyển. Bản này có chữ ký của người gửi hàng.
137
- Bản gốc số 2, dành cho người nhận hàng, màu hồng, được gửi cùng lô hàng tới nơi đến cuối cùng và giao cho người nhận khi giao hàng. Bản này có
chữ ký của người gửi hàng và người vận chuyển.
- Bản gốc số 3 dành cho người gửi hàng, dùng để làm bằng chứng của việc người chuyên chở đã nhận hàng để chở và làm bằng chứng của hợp đồng chuyên chở. Bản này có chữ ký của cả người chuyên chở
- Bản số 4, là biên lai giao hàng, có sẵn ở nơi đến cuối cùng. Bản này có chữ ký của người nhận hàng và được người chuyên chở cuối cùng giữ lại để làm biên lai giao hàng và làm bằng chứng là người chuyên chở đã hoàn thành hợp đồng chuyên chở.
- Bản số 5, dành cho sân bay đến, có sẵn ở sân bay đến.
- Bản số 6, dành cho người chuyên chở thứ 3, dùng khi hàng được chuyên chở tại sân bay thứ 3.
- Bản số 7, dành cho người chuyên chở thứ 2, dùng khi hàng được chuyển tải tại sân bay thứ 2.
- Bản số 8, dành cho người chuyên chở thứ 1, được bộ phận chuyển hàng hóa của người chuyên chở đầu tiên giữ lại khi làm hàng.
- Bản số 9, dành đại lý, bản này được người đại lý hay người chuyên chở phát hành giữ lại.
138
CHƢƠNG IV
VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 4.1. Khái quát chung về vận tải đa phƣơng thức
Ngày 24/8/1980, một hội nghị của Liên hiệp quốc họp tại Geneva đã thông qua công ước của Liên hợp quốc về vận tải hàng hóa đa phương thức quốc tế (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods ,1980). Tiếp sau UNCTAD (Ủy ban của liên hợp quốc về thương mại và phát triển) đã cùng ICC (Phòng thương mại quốc tế) đưa ra bản quy tắc chung về chứng từ vận tải đa phương thức (UNTACD ICC Rules for Multimodal Transport Documents) có hiệu lực từ 1/1/1992.
4.1.1. Một số khái niệm trong vận tải đa phƣơng thức
“Vận tải đa phương thức” là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở hợp đồng vận tải đa phương thức.
“Vận tải đa phương thức quốc tế” là vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa ở Việt Nam đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước khác và ngược lại.
“Vận tải đa phương thức nội địa” là vận tải đa phương thức được thực hiện trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam.
“Người kinh doanh vận tải đa phương thức” là doanh nghiệp hoặc hợp tác xã giao kết và tự chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức.
“Hợp đồng vận tải đa phương thức” là hợp đồng được giao kết giữa người gửi hàng và người kinh doanh vận tải đa phương thức, theo đó người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhận thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng hóa để thu tiền cước cho tồn bộ q trình vận chuyển, từ địa điểm nhận hàng đến địa điểm trả hàng cho người nhận hàng.
“Chứng từ vận tải đa phương thức” là văn bản do người kinh doanh vận tải đa phương thức phát hành, là bằng chứng của hợp đồng vận tải đa phương thức, xác nhận người kinh doanh vận tải đa phương thức đã nhận hàng để vận
139
chuyển và cam kết giao hàng đó theo đúng những điều khoản của hợp đồng đã ký kết.
“Người vận chuyển” là tổ chức, cá nhân thực hiện hoặc cam kết thực hiện một phần hoặc tồn bộ việc vận chuyển dù người đó là người kinh doanh vận tải đa phương thức hay không phải là người kinh doanh vận tải đa phương thức.
“Người gửi hàng” là tổ chức, cá nhân giao kết hợp đồng vận tải đa phương thức với người kinh doanh vận tải đa phương thức.
“Người nhận hàng” là tổ chức, cá nhân được quyền nhận hàng hóa từ người kinh doanh vận tải đa phương thức.
“Tiếp nhận hàng” là việc hàng hóa đã thực sự được giao cho người kinh doanh vận tải đa phương thức từ người gửi hàng hoặc từ người được người gửi hàng ủy quyền và được người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận để vận chuyển.
“Giao trả hàng” là một trong các trường hợp sau đây: - Việc giao trả hàng hóa cho người nhận hàng;
- Hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người nhận hàng phù hợp với quy định của hợp đồng vận tải đa phương thức hoặc quy định của pháp luật hoặc tập quán thương mại áp dụng tại nơi giao trả hàng;
- Việc giao hàng hóa cho một nhà chức trách hoặc một bên thứ ba khác mà theo quy định của pháp luật áp dụng tại nơi giao trả hàng thì hàng hóa phải được giao như vậy.
“Hàng hóa” là bất cứ tài sản nào (trừ bất động sản) kể cả container, cao bản hoặc các cơng cụ vận chuyển, đóng gói tương tự khác mà không do người kinh doanh vận tải đa phương thức cung cấp.
“Văn bản” là một trong các hình thức sau: điện tín, telex, fax hoặc bất cứ hình thức nào khác được in ấn, ghi lại.
“Ký hậu” là việc xác nhận của người nhận hàng hoặc của người được quyền xác nhận sau khi đưa ra chỉ dẫn trên chứng từ vận tải đa phương thức ở
140
dạng chuyển nhượng được để chuyển giao hàng hóa nêu trong chứng từ đó cho người được xác định.
“Quyền rút vốn đặc biệt” (SDR) là đơn vị tính tốn do Quỹ Tiền tệ quốc tế quy định. Tỷ giá của SDR đối với đồng Việt Nam do Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cơng bố trên cơ sở tỷ giá hối đối mà Quỹ tiền tệ quốc tế tính tốn và công bố hàng ngày.
“Ẩn tỳ” là những khuyết tật của hàng hóa, nếu chỉ kiểm tra bên ngồi hàng hóa một cách thơng thường thì khơng thể phát hiện được.
“Trường hợp bất khả kháng” là những trường hợp xảy ra một cách khách
quan, không thể lường trước được và không thể khắc phục được mặc dù đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết và khả năng cho phép.
“Hợp đồng vận chuyển đơn thức” là hợp đồng vận chuyển riêng biệt được giao kết giữa người kinh doanh vận tải đa phương thức và người vận chuyển cho một chặng cụ thể và chỉ sử dụng một phương thức vận tải để vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu của người kinh doanh vận tại đa phương thức.
4.1.2. Đặc điểm của vận tải đa phƣơng thức
Có ít nhất hai phương thức vận tải cùng tham gia chuyên chở hàng hóa. Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và thể hiện trên một chứng từ vận tải đơn nhất hoặc một vận đơn vận tải đa phương thức hay vận đơn vận tải liên hợp.
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức hoạt động như người chủ ủy thác (Principal) chứ khơng đóng vai trị đại lý của người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia vận tải liên hợp.
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình chuyên chở từ khi nhận hàng để chở cho tới khi giao xong hàng hóa cho người nhận, kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến.
- Người gửi hàng phải trả cho người kinh doanh vận tải liên hợp tiền cước chở suốt, bao gồm tiền cước của tất cả các phương thức vận tải đã sử dụng theo một giá chung do hai bên thỏa thuận.
141
- Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải như container, pallet…
4.1.3. Các hình thức vận tải đa phƣơng thức
4.1.3.1. Mơ hình vận tải đường biển - vận tải hàng khơng (Sea/air)
Mơ hình này là sự kết hợp giữa tính kinh tế của vận tải biển và sự ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không, áp dụng trong việc chuyên chở những hàng hóa có giá trị cao như đồ điện, điện tử và những hàng hóa có tính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy dép.
Hàng hóa sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng nếu vận