Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHIẾN LƯỢC VÀ MÔ HÌNH HÀNG KHÔNG
1.3 Hàng không giá rẻ, quá trình hình thành 89 và xu hướng phát triển trên thế giới
1.3.5 Mô hình hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống
1.3.5.1 Một số điểm chính tạo nên sự khác biệt giữa hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống
Hàng không giá rẻ tìm kiếm sự đơn giản và linh hoạt, tập trung khai thác vào phân khúc thu nhập từ thấp đến trung bình trong khi đó hàng không truyền thống vẫn trung thành với thị phần khách trung bình đến cao. Các yếu tố tạo nên sự khác biệt về chi phí giữa hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống bao gồm:
Bảng 1.5: So sánh các yếu tố tạo nên sự khác biệt giữa hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống
TT Nội dung Hàng không giá rẻ Hàng không truyền
thống
1 Marketing Tập trung vào giá Giá và dịch vụ
2 Kênh bán chủ lực Trực tuyến (online) Đại lý (kênh gián tiếp) 3 Cấu trúc giá Đơn giản, nhiều hạng
giá, dễ thay đổi
Cấu trúc giá phức tạp
4 Thủ tục tại sân bay Không cần vé máy bay Vé theo tiêu chuẩn IATA
5 Sân bay Sân bay riêng phục vụ
giá rẻ
Sân bay chính
6 Phương thức nối chuyến Đơn chặng, không nối chuyến
Bán nhiều chặng
7 Dịch vụ phục vụ trên chuyến bay (đồ ăn, uống…)
Phải trả tiền Miễn phí
8 Ghế ngồi trên tàu Nhỏ hơn, mật độ xếp Ghế theo tiêu chuẩn,
hàng ghế dày hơn rộng hơn 9 Thời gian nghỉ giữa các
chuyến bay
Từ 25 phút - 30 phút Bình quân 60 phút
10 Các khoản thu khác Bán quảng cáo trên tàu, bán dịch vụ
Không chú trọng
1.3.5.2 Cạnh tranh và thị phần
Trước khi hàng không giá rẻ ra đời thì hàng không truyền thống chiếm toàn bộ thị trường và xuất hiện cuộc chiến giữa các hãng hàng không để dành giật từng % thị phần để trở thành người dẫn đầu hoặc chấp nhận thành “người đi theo” nếu không đủ khả năng.
Hàng không giá rẻ ra đời là một bước đột phá trong việc khai thác thị trường ngách (niche) để kiếm lợi thay vì lao vào cuộc chiến gian khổ tại thị trường truyền thống.
Bảng 1.6: So sánh thị phần và cơ hội của hàng không giá rẻ (số liệu năm 2007)
Mỹ Châu Âu Châu Á
Dân số (người) 325 triệu 410 triệu 4 tỷ
Số lượng hãng hàng không giá rẻ Thị phần của hàng không giá rẻ (%)
11 32
58 30
36 21
“Nguồn: Low-cost and Traditional Airlines: Ratio Analysis and Equity Valuation by the Residual Earnings Model”[14]
Châu Á là thị trường phát triển sau 2 thị trường lớn là Mỹ và Châu Âu. Tuy nhiên Châu Á là miếng đất rất màu mỡ cho thị trường này khi dân số gần 4 tỷ người mà mới chỉ có 36 hãng hàng không giá rẻ, tỷ lệ quá thấp so với Mỹ (11 hãng trên 0.3 tỷ dân) và Châu Âu (58 hãng trên 0.4 tỷ dân). Hơn nữa, thu nhập bình quân tại khu vực này thấp hơn nhiều so với Âu và Mỹ nên mô hình giá rẻ càng trở nên hấp dẫn tại khu vực.
Hàng không giá rẻ tận dụng các lợi thế về chi phí và sự giản đơn ngày càng phát triển với tỷ lệ thị phần ngày càng gia tăng đã đẩy các hãng hàng không truyền thống vào cuộc cạnh tranh vô cùng gay gắt để tồn tại. Cuộc chiến dành thị phần trên trên các phân phúc truyền thống (chiến lược đại dương đỏ) ngày càng trở nên khó khăn trong khi đó các hãng hàng không giá rẻ vẫn tiếp tục kiếm lợi nhuận và tăng thị phần nhờ hướng đi khác, tập trung vào các phân khúc mới và tạo nên sự khác biệt (chiến lược đại dương xanh). Đến lúc này các hãng hàng không truyền thống đưa ra một giải pháp khá hiệu quả là họ thành lập các hãng hàng không giá rẻ trực thuộc.
Bảng 1.7: Hàng không truyền thống và hãng giá rẻ trực thuộc TT Hàng không truyền thống Hàng không giá rẻ
1 Lufthansa Germanwings
2 Qantas Airways Jetstar Airways
3 Singapore Airlines Tiger Airways
4 Thai Airways Nok-Air
5 British Midland Airways Bmiaby
“Nguồn: http://www.attitudetravel.com/lowcostairlines”[15]
1.3.5.3 Chi phí khai thác
So với hàng không truyền thống, hàng không giá rẻ tối ưu hoá chi phí để tối đa hoá lợi nhuận. Một số khoản mục có thể tiết kiệm chi phí cho hàng không giá rẻ bao gồm:
nhân lực, tối ưu hoá đội tàu bay khai thác, sử dụng sân bay cấp hai (sân bay chi phí thấp), chi phí thương mại…
Số liệu so sánh chi phí/khách/kilomet của hãng hàng không truyền thống và hàng không giá rẻ tại Mỹ giai đoạn 1989 – 2007 cho thấy trong giai đoạn này, hàng không giá rẻ tiết kiệm đươc bình quân 1.66cent/khách/km, tương đương với mức tiết kiệm khoảng 26.5% .
Biểu đồ 1.2 So sánh chi phí hàng không giá rẻ và hàng không truyền thống (thị trường Mỹ)
“Nguồn: http://www.attitudetravel.com/lowcostairlines”[15]