3.2.1. Hướng chuyển dịch cơ cấu
3.2.1.1. Chuyển dịch cơ cấu theo sản phẩm
Bảng 3.2: Sản lượng sản xuất theo từng loại sản phẩm
Đvt: Chiếc
Chỉ tiêu/Năm 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Thang máy tải khách 300 350 420 500 580 710 910 1000 1200 Thang máy tải hàng 120 150 180 220 250 290 280 320 380 Thang máy tải thực
phẩm 30 61 70 90 83 90 90 124 130
Thiết bị nâng hạ khác 50 60 39 44 60 78 63 100 110
Tổng cộng 500 621 709 854 973 1168 1343 1544 1820
(Nguồn : Tác giả tự tổng hợp)
Bảng 3.3: Cơ cấu tỷ trọng sản lượng sản xuất theo từng loại sản phẩm
Đvt: %
Chỉ tiêu/Năm 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Thang máy tải khách 60 56.4 59.2 58.6 59.6 60.8 67.8 64.8 65.9 Thang máy tải hàng 24 24.2 25.4 25.8 25.7 24.8 20.8 20.7 20.9 Thang máy tải thực phẩm 6 9.8 9.8 10.5 8.5 7.7 6.7 8.0 7.2 Thiết bị nâng hạ khác 10 9.7 5.5 5.2 6.2 6.7 4.7 6.5 6.0
Tổng cộng 100 100 100 100 100 100 100 100 100
(Nguồn : Tác giả tự tổng hợp)
Cần chú trọng gia tăng tỷ trọng sản xuất của sản phẩm thang máy tải hàng (khoảng 30%), thang máy tải thực phẩm (khoảng 12%), thiết bị nâng hạ khác (khoảng 8%), bởi vì các sản phẩm này địi hỏi kỹ thuật công nghệ không cao, các doanh nghiệp có thể tự chế tạo và sản xuất các thiết bị thay thế nhập khẩu được.
3.2.1.2. Chuyển dịch cơ cấu sản phẩm phân theo thành phần kinh tế
Bảng 3.4: Tỷ trọng sản xuất thang máy theo thành phần kinh tế
Thành phần Kinh tế Nhà nước Kinh tế hỗn hợp Đầu tư nước ngoài
Cộng
61
(Nguồn: Tổng hợp từ Niên giám thống kê, 2006â)
Cần giảm tỷ trọng của thành phần kinh tế nhà nước xuống còn 35%, các thành phần kinh tế hỗn hợp khác cần tăng tỷ trọng lên khoảng 15%. Cụ thể khối kinh tế tư nhân tăng lên 45%, khối đầu tư nước ngoài tăng lên 15%.
3.2.1.3. Chuyển dịch cơ cấu sản phẩm theo khu vực phát triển.
Hiện nay, các công ty sản xuất thang máy tập trung chủ yếu tại các khu vực TP.HCM và Hà Nội, chính vì vậy sự phát triển của ngành diễn ra không đồng đều. Trong khi đó nhu cầu về thiết bị thang máy đang có chiều hướng phát triển tại các khu cơng nghiệp ở khắp các tỉnh thành của cả nước. Khoảng 90% sản phẩm thang máy tải hàng là cung cấp chủ yếu cho các nhà máy tại các khu cơng nghiệp. Cịn đối với thang máy tải khách thường chủ yếu tập trung ở các khu đô thị mới, mà chủ yếu là: TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ. Đã có khoảng 80% nhu cầu về thiết bị thang máy tải khách là tập trung ở khu vực này. Do đó, cần phải có sự qui hoạch đồng bộ về việc phát triển đô thị và các khu công nghiệp để giúp cho các doanh nghiệp có thể lựa chọn các vùng qui hoạch đầu tư sản xuất thiết bị thang máy phục vụ cho địa phương đó.
3.2.2. Những phân ngành mũi nhọn
Theo sơ đồ chuỗi giá trị đã phân tích ở chương 2, để có thể chủ động về công nghệ, thiết bị và thực hiện kinh doanh thang máy đạt hiệu quả cao cần chú trọng phát triển các ngành sau:
3.2.2.1. Sản xuất các cụm thiết bị cơ khí của thang máy.
Tập trung nghiên cứu và ứng dụng các phương tiện kỹ thuật trong việc chế tạo các loại thiết bị cơ khí đơn giản có độ bền cao, phục vụ cho việc sản xuất các cụm chi tiết phức tạp, thay thế dần dần các thiết bị nhập khẩu. Đồng thời nhập khẩu một số máy móc chuyên dụng như: máy cắt CNC, máy dập thép cỡ lớn,….cho ra các sản phẩm có độ chính xác cao.
62
3.2.2.2. Phát triển các hoạt động dịch vụ thang máy
Phát triển các hoạt động dịch vụ thang máy bao gồm: các hoạt động dịch vụ về bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa, nâng cấp thiết bị thang máy. Xu hướng hiện nay trên thế giới là giảm giá bán sản phẩm thang máy ban đầu để tập trung phát triển các hoạt động dịch vụ sau khi lắp đặt thang máy. Ở Việt nam các hoạt động này không được chú trọng nhiều, chỉ bó gọn trong cơng tác bảo hành, bảo trì và sửa chữa khi thiết bị thang máy bị hư hỏng, chưa phát triển đa dạng và đáp ứng đầy đủ các nhu cầu của nền kinh tế thị trường về các hoạt động dịch vụ thang máy.
3.2.3. Những vùng trọng điểm
Do nhu cầu phát triển đô thị trước đây tập trung chủ yếu ở Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Chính vì vậy, các cơng ty sản xuất thang máy cũng chủ yếu phát triển ở hai khu vực trên. Nhưng với điều kiện phát triển hiện nay, ngày càng có nhiều khu vực đơ thị được phát triển, khơng chỉ riêng ở Thành phố Hồ Chí Minh và Hà nội mà còn lan rộng ra khắp các tỉnh thành trên cả nước. Nhất là khu vực miền trung, nơi mà có nhiều nhà đầu tư nước ngồi đã đầu tư vào và cũng chính vì vậy đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng về nhu cầu thang máy trong khu vực này. Do đó, nếu khơng có sự phối hợp và phân bổ hợp lý trong việc đầu tư sản xuất thiết bị thang máy tại các khu vực trọng điểm sẽ dẫn đến sự mất cân đối về nguồn nhân lực và tài nguyên thiết bị dẫn đến việc gia tăng chi phí vận chuyển thiết bị tại các khu vực ngoài trung tâm.
Hiện tại chúng ta có hai trung tâm sản xuất thang máy lớn ở Việt Nam là TP.HCM và Hà nội, trong tương lai để giảm sự trung chuyển hàng hóa, thiết bị thang máy, chúng ta nên thiết lập thêm các nhà máy sản xuất tại khu vực miền Trung như : Đà nẵng, Bình Định,…
3.2.4. Một số dự án đầu tư, cơng trình quan trọng
Tổng Cơng ty Cơ khí xây dựng (COMA) thuộc Bộ Xây dựng vừa được Thủ Tướng Chính Phủ đồng ý cho đầu tư xây dựng nhà máy chế tạo thang máy và thiết
63
bị nâng chuyển, công suất 100 thang máy và thiết bị nâng chuyển/năm tại Khu công nghiệp Quang Minh, tỉnh Vĩnh Phúc có tổng vốn đầu tư 150 tỷ đồng. Đây là dự án thuộc đối tượng được hưởng các ưu đãi về tín dụng đầu tư, thuế thu nhập doanh nghiệp, được ngân sách nhà nước hỗ trợ 50% chi phí đầu tư ban đầu. Đây cũng là một trong 24 dự án cơ khí trọng điểm của Nhà nước được Chính phủ cho phép đầu tư.
Tổng công ty lắp máy Việt Nam (LILAMA) lần đầu tiên được uỷ nhiệm vai trò làm tổng thầu chế tạo và cung cấp thiết bị toàn bộ bao gồm cả hệ thống thang máy cho các dự án đầu tư như: Cơng trình nhà máy Nhiệt điện ng Bí mở rộng cơng suất 300MW (vốn đầu tư 300 triệu USD) - trong thiết bị thang máy chiếm khoảng 2% trong tổng vốn đầu tư; dây chuyền 2 - Nhà máy xi măng Hồng Thạch - cơng suất 1,4 triệu tấn/năm (vốn đầu tư 100 triệu USD) – trong đó thiết bị thang máy chiếm khoảng 5 triệu USD; hai gói thầu của Nhà máy lọc dầu Dung Quất (trị giá gần 230 triệu USD) và thiết bị thang máy chiếm 5% trị giá của dự án..