STT Cấp BDSC Đơn vị Định mức ngày xe nằm cho một lần BDSC
1 Sửa chữa thường
xuyên Ngày 0,5
2 Bảo dưỡng cấp 1 Ngày 1
3 Bảo dưỡng cấp 2 Ngày 2
4 Sửa chữa lớn Ngày 32
Nhận xét:
Định mức giờ công và ngày xe nằm cho BDSC của công ty đang ở mức phù hợp với quy định và thực tế hoạt động khai thác phương tiện của công ty.
Định mức vật tư phụ cho bảo dưỡng cấp 1 và bảo dưỡng cấp 2, định mức sử dụng vật tư chính cho bảo dưỡng định kỳ cấp 2 được thể hiện ở phần phụ lục.
2.2.2. Phân tích tình hình thực hiện kế hoạch BDSC của cơng ty
a. Phân tích việc thực hiện số lần BDSC các cấp
STT Hạng mục Đơn vị Định mức giờ công
Xe 7 chỗ Xe 4 chỗ
1 Bảo dưỡng cấp 1 Giờ 9 6
2 Bảo dưỡng cấp 2 Giờ 33 27
3 Sửa chữa lớn Giờ 740 545
4 Sửa chữa thường
xuyên Giờ 8 5
Máy Giờ 337 250
Gầm Giờ 310 225
Điện Giờ 350 150
38
Công tác BDSC phương tiện mang tính phịng ngừa và gắn liền với quãng đường xe chạy. Do vậy để đánh giá việc thực hiện kế hoạch về số lần BDSC các cấp thì trước hết kế hoạch bảo dưỡng phải được điều chỉnh lại cho phù hợp với quãng đường xe chạy thực tế.
Phương pháp phân tích: Đề tài sử dụng phương pháp so sánh số lần BDSC thực tế với số lần điều chỉnh. Bởi vì, kế hoạch BDSC phụ thuộc vào số km xe chạy thực tế hay chính là phụ thuộc vào nhiệm vụ SXKD của cơng ty. Điều này có nghĩa là xe hoạt động nhiều thì kéo theo nhu cầu BDSC cũng nhiều.
Công thức xác định số lần bảo dưỡng kỹ thuật điều chỉnh theo quãng đường xe chạy thực tế như sau:
NSCLĐC = ƩLchg LSCL NBD2ĐC = ƩLchg LBD2 − NSCL ĐC NBD1ĐC = ƩLchg LBD1 − (NSCL ĐC + NBD2ĐC ) Trong đó: NSCLĐC , NBD2ĐC , NBD1ĐC : Số lần SCL, BD2, BD1 điều chỉnh.
ƩLchg : Tổng quãng đường xe chạy thực tế.
LSCL, LBD2, LBD1: Định ngạch quãng đường SCL, BD2, BD1.
Với phương pháp này, ta đem so sánh số lần BDSC thực tế (đã thực hiện) với số lần BDSC đã được điều chỉnh (đối với BDKT còn gọi là số lần BDKT theo yêu cầu) và tính hệ số hồn thành kế hoạch về số lần BDSC các cấp:
KBDSC = NTH
NĐC
Trong đó:
𝑁𝑇𝐻; 𝑁Đ𝐶 lần lượt là số lần BDKT thực hiện và điều chỉnh. ❖ Áp dụng phương pháp phân tích ở trên ta có:
Hệ số hồn thành kế hoạch về số lần SCL:
39
NSCLĐC = ƩLchg
LSCL = 2,071,260
180000 = 12 (lần)
Hệ số hoàn thành kế hoạch về số lần sửa chữa lớn:
KSCL = NTH NSCLĐC = 10
12 = 0.83 < 1
→ Ta thấy, hệ số KSCL < 1, chứng tỏ cơng ty khơng hồn thành kế hoạch về số lần, kéo dài định ngạch.
Hệ số hoàn thành kế hoạch về số lần BDSC.
Hệ số hoàn thành kế hoạch về số lần bảo dưỡng cấp II:
Số lần bảo dưỡng 2 điều chỉnh theo quãng đường xe chạy thực tế:
NBD2ĐC = ƩLchg LBD2 − NSCLĐC = 2,071,260 10000 - 12= 195 (lần) Hệ số hoàn thành kế hoạch về số lần BD2: KBD2 = NTH NBD2ĐC = 189 195 = 0.96 < 1
→Ta thấy, hệ số KBD2 <1, như vậy công ty đã khơng hồn thành kế hoạch về số lần bảo dưỡng cấp 2.
Hệ số hoàn thành kế hoạch về bảo dưỡng cấp I:
Số lần bảo dưỡng 1 điều chỉnh theo quãng đường xe chạy thực tế:
NBD1ĐC = ƩLchg LBD1 − (NSCLĐC + NBD2ĐC ) = 2,071,260 5000 − (12 + 195) = 207 (lần) Hệ số hoàn thành kế hoạch về số lần BD1: KBD1 = NTH NBD1ĐC = 200 207 = 0.96 < 1
→ Ta thấy, hệ số KBD1 <1, chứng tỏ cơng ty khơng hồn thành kế hoạch về số lần bảo dưỡng cấp 1.
40