STT Loại xe
Tổng hợp giờ công BDSC các cấp (giờ cơng) Tồn DN
𝑻𝑩𝑫𝟏 𝑻𝑩𝑫𝟐 𝑻𝑺𝑪𝑳 𝑻𝑺𝑪𝑻𝑿 Ʃ𝑻𝑩𝑫𝑺𝑪 1 Xe Ki- a 174 729 1,090 1,509 3,502 2 Xe i10 240 999 1,090 1,054 3,383 3 Xe Vios G 240 972 545 1,013 2,770 4 Xe Vios E 228 999 1,635 1,999 4,861 5 Xe Toyota Innova 477 1,716 1,480 1,780 5,453 Tổng 1,359 5,415 5,840 7,355 19,169
Căn cứ vào bảng tổng hợp giờ công thực tế của công ty năm 2021:
TBDSCtt = 20,175 (giờ công)
Mức giờ công điều chỉnh theo quãng đường chạy xe thực tế:
TBDSCđm = TBD1đm + TBD2đm + TSCLđm = 19,969 (giờ cơng) Theo đó:
KGiờ công= TBDSCtt
TBDSCđm = 20,175
19,169 = 1.05 > 1
→ Ta thấy, Kgiờ công >1 chứng tỏ giờ công BDSC thực tế tăng lên so với định mức. Nguyên nhân:
- Phương pháp tổ chức thực hiện nhiệm vụ BDSC thiếu khoa học, đồng bộ. Do đó, năng suất lao động thấp, giờ cơng BDSC bị kéo dài.
43
- Phương tiện không vào BDSC theo đúng cấp quy định khiến những lần BDSC sau phải đảm nhiệm khối lượng công việc nhiều hơn nên giờ cơng cũng bị kéo dài.
- Trình độ bậc thợ chưa cao số bậc thợ bậc 7, 6 chiếm tỷ lệ thấp (0%), đa phần là thợ bậc 3, 4 chưa dày dặn kinh nghiệm do vậy việc xử lý cơng việc cịn thiếu nhạy bén.
- Theo thực tế khảo sát được trang thiết bị ở xưởng bảo dưỡng sửa chữa chưa đáp ứng đủ nhu cầu bảo dưỡng sửa hiện tại. Các công cụ khá lạc so với công nghệ sửa chưa hiện tại. Các trang thiết bị hầu hết đã lâu năm, chất lượng kém và không đảm bảo về số lượng.
c. Phân tích ngày xe nằm BDSC
Nâng cao chất lượng BDSC, rút ngắn thời gian xe nằm BDSC là những yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả sản xuất của xưởng và của cơng ty.
Phân tích ngày xe nằm BDSC ta xác định hệ số ngày xe nằm BDSC.
KADBDSC=ƩADBDSCtt
ƩADBDSCđm
ƩADBDSCđm = ƩƩNijtt × dijđm
Trong đó:
ƩADBDSCtt : Tổng số ngày xe nằm BDSC theo thực tế.
ƩADBDSCđm :Tổng số ngày xe nằm BDSC theo định mức ứng với số lần thực tế. Nijtt ∶ Số lần BDSC thực tế cấp i mác j.
dijđm ∶ Định mức ngày xe nằm 1 lần BDSC cấp i mác xe j.