Địa điểm Xe 1 Xe 2
Cửa khẩu Tân Thanh 15:30 16:00
Nghỉ lần 1 21:30 22:00 Xe chạy 4:30 5:00 Nghỉ lần 2 10:30 11:00 Xe chạy 17:30 18:00 Nghỉ lần 3 23:30 24:00 Về bãi trả xe 10:00 10:30
b. Sơ đồ chạy xe
3.2.7 Tổ chức lao động cho lái xe và quản lý xe trên tuyến
Duy trì chế độ tổ chức lao động lái xe theo phương pháp định biên, gắn 1 xe với 2 lái vì đây là tuyến đường dài. Lái xe phải có trách nhiệm với phương tiện. Với lái xe dự phịng thì có thể điều chỉnh, thay thế cho tất cả các lái xe, khi lái xe chính nghỉ. Tiếp tục duy trì chế độ, 1 tháng lái xe được nghỉ 4 ngày và chỉ cần làm 26 ngày sẽ được hưởng lương cơ bản. Chế độ như vậy là hợp lý để cho lái xe có thể hồi phục và lấy lại sức khỏe để tiếp tục sản xuất cống hiến cho công ty. Với đặc điểm của vận tải hàng hóa bằng container là thời gian làm việc thực tế không ổn định và thường không đúng như kế hoạch đã dự kiến nên trong kế hoạch điều độ ln có sự dịch chuyển thời gian giữa thực tế và kế hoạch. Tuy nhiên trên thực tế do đặc điểm của lao động lái xe container hoạt động trong ngày của họ không cố định cụ thể. Lịch làm việc phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng và kế hoạch sản xuất kinh doanh của công ty, theo điều kiện chạy xe, khả năng đáp ứng chuyến tiếp theo của lái xe khi đó sẽ có sự điều chỉnh với các yêu cầu của khách hàng là khác nhau vì vậy trong 1 tháng hay 1 năm không phải ngày nào cũng có hàng để vận chuyển. Do đó, đối với lái xe thì cơng ty phải có sự linh hoạt điều động lái xe sang tuyến hàng khác mà vẫn đảm bảo lợi ích cho lái xe cũng như hồi phục sức khỏe cho lái xe sau mỗi chuyến đi.
a. Quản lý phương tiện trên hành trình
Mặc dù cơng ty thực hiện hình thức khốn cho lái xe trong mỗi chuyến nhưng vẫn có sự giám sát chặt chẽ trong hành trình hàng nhằm đảm bảo thời gian vận chuyển cũng như khắc phục nhanh chóng các tình huống bất lợi trên đường và linh hoạt trong công tác điều xe trên các tuyến hàng khác.
Việc quản lý được thực hiện bằng cách nhân viên phòng điều hành sẽ gọi điện cho lái xe hoặc lái xe sẽ gọi điện cho phòng vận tải khi hàng tới nơi và giao hàng đúng thời gian, số lượng, khối lượng. Hoặc lái xe chọn hình thức ghi nhật ký hành trình và nộp lại cho cán bộ điều vận khi kết thúc hành trình chạy xe.
- Ứng dụng quản lý bằng hệ thống thiết bị định vị GPS - thiết bị Giám sát hành trình ơ tơ:
Để thuận tiện cho việc quản lý phương tiện trên đường cũng như đảm bảo đúng lịch trình cơng ty đã ứng dụng khoa học kỹ thuật vào quản lý đó là hệ thống định vị GPS.Hiện nay công ty sử dụng hệ thống của VIETMAP GPS TRACKING – đây là một hệ thống tự động ứng dụng công nghệ định vị qua vệ tinh (GPS) kết hợp với công nghệ GSM/GPRS và GIS giúp giám sát xe từ xa theo thời gian thực mang lại những lợi ích thiết thực trong cơng tác quản lý của doanh nghiệp như:
+ Cho biết hàng hóa đang ở đâu, tốc độ chạy xe, nhiên liệu tiêu hao của phương tiện, ghi lại thời gian giao hàng và chứng nhận việc giao hàng.
+ Giám sát từ xa lộ trình của xe theo thời gian thực với các thơng số vị trí xe chính xác đến từng con đường, vận tốc, hướng di chuyển, trạng thái tắt/mở máy xe, trạng thái quá tốc độ.
+ Tự động cảnh báo về trung tâm khi vượt quá tốc độ cho phép. + Tự động cảnh báo về trung tâm khi vượt ra khỏi vùng giới hạn. + Lưu giữ lộ trình từng xe trong thời gian 3 tháng hoặc 6 tháng. + Tìm kiếm và mơ phỏng lại lộ trình đã đi của từng xe.
+ Công cụ báo cáo dữ liệu theo nhiều tiêu chí. + Cung cấp dữ liệu tự động về trung tâm .
Hiện nay công ty đang áp dụng theo phương pháp quản lý trực tuyến: nghĩa là giữa trung tâm điều hành và xe bưu chính liên lạc trực tuyến, trao đổi dữ liệu với nhau:
+ Tại trung tâm điều khiển
Màn hình hiển thị bản đồ số từng khu vực địa lý
Máy chủ và các máy trạm tùy theo nhu cầu quản lý với hệ thống thông tin GIS + Tại xe container
Modul GPS
Thiết bị thu thập và truyền dữ liệu GPS thông qua phương thức SMS nhờ Modem GSM/GPRS
- Nguyên tắc hoạt động của hệ thống
+ Duy trì kết nối liên tục: Kết nối luôn sẵn sàng phục vụ việc truyền dữ liệu về vị trí và thời gian
+ Thiết lập kết nối tự động: Kênh liên lạc được tự động thiết lập khi 1 trong 2 bên có dữ liệu cần truyền
+ Thiết lập kết nối bằng tay: Người điều hành hoặc lái xe đầu kéo tự thưc hiện thao tác khởi tạo liên kết mỗi khi cần gửi đi 1 thông điệp
+ Các xe container sẽ xuất phát từ gara, kích hoạt thiết bị thu thập GPS hoạt động + Trong suốt quá trình vận chuyển các dữ liệu GPS trên xe đầu kéo được gửi về liên tục về trung tâm theo phương thức nhắn tin SMS với tần suất gửi tin do chúng ta quy định.
+ Trung tâm nhận dữ liệu và hiển thị trên màn hình chỉ huy bằng hệ thống quản lý GIS. Khi cần trung tâm có thể u cầu 1 số thơng tin từ xe container
+ Cập nhật các dữ liệu gửi về lưu hành thành file quản lý tại trung tâm
b. Nâng cao tính an tồn của lái xe khi hoạt động trên tuyến
- Thường xuyên mở lớp đào tạo, bồi dưỡng kiến thức về luật an tồn giao thơng đường bộ,cũng như kỹ năng giao tiếp khách hàng cho đội ngũ lái xe.
- 6 tháng kiểm tra sức khỏe lái xe,đảm bảo lái xe ln có sức khỏe tốt nhất khi tham gia hoạt động sản xuất,loại bỏ những lái xe có sức khỏe yếu khơng đảm bảo điều kiện sản xuất, hoặc dương tính với chất gây nghiện.
3.3 Đánh giá hiệu quả của phƣơng án vận tải
Để đánh giá hiệu quả của phương án mới ta sẽ so sánh một số chỉ tiêu của phương án mới với phương án cũ của công ty.
Bảng 3. 17: So sánh các chỉ tiêu khai thác của 2 phƣơng án
ST
T Chỉ tiêu Đơn vị PA cũ PA mới Chênh lệch 1 Khối lượng vận
chuyển Cont 2 2 0
2 Số xe tham gia vận
chuyển Xe 2 2 0
3 Chi phí nhiên liệu
cho một chuyến Đồng 15.503.124 14.077.706 1.425.418 4 Chi phí săm lốp cho một chuyến Đồng 370.000 220.000 150.000 5 Phí cầu đường Đồng 5.200.000 2.740.000 2.460.000 6 Thời gian xếp hàng chiều đi Phút 15 15 0 7 Thời gian dỡ hàng chiều về Phút 30 30 0 8 Quãng đường xe
chạy ngày đêm Km 1870 1770 100
3.3.1 Đánh giá hiệu quả về mặt sử dụng phương tiện
Việc tổ chức vận tải hợp lý giúp cho thời gian một chuyến xe được rút ngắn, tăng hệ số quay vòng của phương tiện vận tải.
Dựa vào việc khảo sát thu thập số liệu thực tế và tính tốn các chỉ tiêu về hệ số lợi dụng trọng tải, năng suất phương tiện có thể thấy hiệu quả sử dụng phương tiện đạt mức khá khi tận dụng được tải trọng và công suất của phương tiện.
3.3.2 Đánh giá hiệu quả về mặt tài chính
Về mặt phương tiện và hành trình vận chuyển ta chọn phương án chi phí cao hơn nhưng để đảm bảo sự an toàn và chất lượng dịch vụ vận chuyển của công ty và đem lại uy tín và sự an tâm đối với khách hàng. Từ đó cơng ty sẽ giữ được lượng khách hàng cũ và tăng lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển của công ty, giúp cho doanh thu và lợi nhuận của công ty luôn ổn định và tăng trưởng.
Ngoài ra, phương án tổ chức vận tải sẽ quyết định năng lực khai thác vận tải của công ty. Điều này 1 phần ảnh hưởng nâng cao uy tín và thương hiệu của cơng ty trên thị trường, sẽ giúp công ty tăng lượng khách hàng. Khi xây dựng biểu đồ chạy xe tốt thì việc xe của cơng ty khơng phải mất thời gian chờ đợi khi xếp dỡ hàng hóa, do đó tăng được tốc độ quay vòng xe, tăng năng suất và hiệu quả sử dụng phương tiện. Góp phần vào việc tăng doanh thu cho công ty, giảm thời gian xe nằm chờ.
3.3.3 Đánh giá hiệu quả về mặt xã hội
Với việc sử dụng loại đầu kéo phù hợp chất lượng tốt được nhập khẩu từ Nhật Bản, đầu kéo Hino SS được gắn động cơ commonrail hiện đại giúp tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với mơi trường. đầu kéo thuộc dịng hạng nhẹ so với các đầu kéo có cùng sức kéo nên đảm bảo được chất lượng đường hơn, an toàn cho người điều khiển phương tiện đặc biệt là đối với lái xe.
Việc lựa chọn tuyến đường ngắn hơn làm giảm thời gian vận chuyển góp phần làm tăng khả năng quay vòng phương tiện, nâng cao sản phẩm vận tải bình quân trên một lái xe. Điều này góp phần khơng nhỏ giúp cải thiện đời sống của người lao động, tăng tinh thần gắn bó của lái xe với cơng việc cũng như với cơng ty.
Việc khai thác vận tải có hiệu quả giúp cơng ty thu được lợi nhuận. Đây là điều kiện cần để công ty mở rộng quy mô phát triển, tạo nhiều công ăn việc làm cho người lao động, giúp kinh tế xã hội của đất nước ngày càng phát triển.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I. Kết luận
Công tác tổ chức vận tải trong bất kì 1 doanh nghiệp vận tải nào ln chiếm vị trí hết sức quan trọng, nó gắn liền với hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đó. Việc tổ chức vận tải hợp lí sẽ góp phần tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Qua thời gian thực tập và tìm hiểu về tình hình sản xuất kinh doanh thực tế tại Công ty TNHH Logitem Việt Nam em nhận thấy bên cạnh kết quả mà công ty đạt được trong sản xuất kinh doanh, vẫn cịn rất nhiều hạn chế mà cơng ty cần khắc phục để đạt được hiệu quả kinh doanh cao hơn. Mặt khác, trong nền kinh tế thị trường hiện nay, có rất nhiều các thành phần kinh tế cùng tham gia vào hoạt động vận tải thì khó khăn của cơng ty ngày càng lớn. Chính vì vậy, cơng ty phải có biện pháp phát huy những lợi thế và khắc phục các hạn chế trong q trình kinh doanh để có thể tồn tại và cạnh tranh được với các đối thủ cùng kinh doanh trong lĩnh vực vận tải.
Căn cứ vào tài liệu của công ty, những điều kiện thực tế của công ty cung cấp trong thời gian qua em xin đề ra phương án tổ chức vận tải hàng hóa bằng container trên tuyến Hà Nội – Đà Nẵng cho khách hàng Nippon Paint Vietnam của công ty. Trong phương án mới này đem lại hiệu quả cao hơn so với phương án cũ hiện công ty đang áp dụng, cụ thể trong việc tận dụng năng lực vận chuyển của phương tiện và lộ trình có khoảng cách ngắn hơn nên giảm được chi phí vận tải cho doanh nghiệp.
II. Kiến nghị
Để thực hiện phương án vận chuyển đạt kết quả như mong muốn cũng như nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, em xin đưa ra 1 số ý kiến đối với công ty như sau:
Đối với công ty:
- Không ngừng nâng cao chất lượng phương tiện, đổi mới các phương tiện để nâng cao khả năng cạnh tranh với các đơn vị khác.
- Lựa chọn đội ngũ lái xe và đào tạo công nhân lái xe có tay nghề cao, kinh nghiệm trong nghề, muốn vậy công ty phải thường xuyên tổ chức các đợt thi nâng bậc cho lái xe cũng như thắt chặt bước tuyển dụng lao động đầu vào.
- Tăng cường công tác quảng cáo tiếp thị để thu hút nguồn hàng hóa của khách hàng mới cho công ty.
- Ứng dụng các thành tựu khoa học mới vào sản xuất để tăng hiệu quả trong hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
- Phối hợp đồng bộ giữa các ban nghành trong công ty để các công việc được thực hiện một các trôi chảy, hiệu quả và nhanh chóng. Muốn vậy công ty phải thường
xuyên tổ chức các hoạt động để nhân viên trong cơng ty có điều kiện làm quen, hiểu nhau hơn.
Đối với cơ quan nhà nước:
Cần có các chính sách nhằm khuyến khích tạo điều kiện phát triển vận tải hàng hóa container bằng đường bộ, có các chính sách để hạn chế cạnh tranh không lành mạnh giữa các công ty vận tải trên cùng một tuyến vận tải.
Đầu tư nâng cấp chất lượng cơ sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động vận tải được diễn ra một cách thuận lợi nhất.
Đối với khách hàng:
- Tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện vào trong kho lấy hàng, làm tốt công tác phân luồng và xếp dỡ để lấy hàng được nhanh nhất.
- Phối hợp đồng bộ giữa vận tải và xếp dỡ để tránh lãng phí thời gian.
- Các chủ hàng cần có các u cầu vận tải chính xác, thời gian sớm hơn để cơng ty có thể đưa ra kế hoạch vận chuyển tốt nhất.
- Tại các điểm giao nhận hàng cần chuẩn bị kỹ lưỡng cho công tác giao nhận và xếp dỡ hàng hóa.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn cô giáo Pgs. Ts Trần Thị Lan Hƣơng đã trực tiếp hướng dẫn em, cùng các thầy giáo, cô giáo khoa Vận tải - Kinh tế trường Đại học Giao thông Vận tải đặc biệt các thầy giáo, cô giáo trong bộ môn Vận tải Đường bộ và Thành phố và phía Cơng ty cổ phần Timescom Tồn Cầu đã tạo điều kiện, giúp đỡ em hoàn thành đồ án được giao.
Với vốn kiến thức, kinh nghiệm và thời gian làm bài còn hạn hẹp, nên bài báo cáo khơng tránh được những thiếu sót trong lý luận cũng như nhận thức. Vì vậy em rất mong được sự góp ý của thầy cơ để bài của em được hồn thiện hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nhập môn tổ chức vận tải ô tô - Th.S Trần Thị Lan Hương, Th.S Nguyễn Thị Hồng Mai, Th.S Lâm Quốc Đạt -Nhà xuất bản Giao thông vận tải, Hà Nội.
[2] Bài giảng tổ chức vận tải hành khách - PGS.TS Từ Sỹ Sùa.
[3] Bài giảng vận chuyển hàng hóa bằng container - ĐH.Ngoại Thương.
[4] Bài giảng Tổ chức quản lý Doanh nghiệp vận tải – TS. Nguyễn Thanh Chương, Bộ môn kinh tế vận tải & du lịch.
[5] Giáo trình Thương Vụ vận tải - ĐH GTVT Hà Nội. [6] Các quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. [7] Các quy định hiện hành của Bộ Tài Chính.
[8] Các tài liêu thu thập được ở Cơng ty cổ phần Timescom Tồn Cầu. [9] Các tài liệu, bài báo trên Internet