Chƣơng 3 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA XE ĐIỆN
3.3 Hệ thống pin trên xe điện
3.3.4.2 Các chuẩn cắm sạ cô tô điện
Tiêu chuẩn các loại phích cắm và cổng kết nối sạc thay đổi theo khu vực địa lý và các mẫu xe. Trong khi có một tranh cãi xung quanh cơng nghệ phích cắm đa năng, thì vẫn có rất hãng ơ tơ tồn cầu hỗ trợ hệ thống sạc kết hợp (Combined Charging System - CCS) ở Bắc Mỹ và Châu Âu, trong khi đó Nhật Bản và những hãng ơ tơ của Nhật lại sử dụng chuẩn sạc CHAdeMO, và Trung Quốc, nơi có thị trƣờng xe điện lớn nhất thế giới lại sử dụng chuẩn GB/T.
71 Tiêu chuẩn phích cắm xe điện ở Bắc M
Ở Bắc Mỹ, mỗi nhà sản xuất xe điện (ngoại trừ Tesla) sử dụng cổng kết nối SAE J1772, còn đƣợc gọi là J-plug cho các loại công suất sạc ở Level 1 (120V) và Level 2 (240V). Tesla cung cấp một cáp chuyển đổi sạc riêng cho mỗi xe ô tô họ bán, cho phép xe ô tô của họ sử dụng trạm sạc có chuẩn J1772. Điều này có nghĩa là mỗi xe điện đƣợc bán ra ở Bắc Mỹ có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào mà có chuẩn kết nối J1772.
Tiêu chuẩn cổng sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ sẽ phức tạp hơn một chút đối với sạc nhanh DC, nghĩa là sạc nhanh tốc độ cao chỉ khả dụng ở những khu vực công cộng, thƣờng ở dọc theo các xa lộ chính nơi mà thƣờng phải di chuyển đƣờng dài. Sạc nhanh DC không phù hợp cho việc sạc tại nhà, vì các yêu cầu về nguồn điện thƣờng không đáp đứng đƣợc ở các tịa nhà dân cƣ. Ngồi ra, bạn không nên sử dụng các trạm sạc nhanh DC nhiều hơn một hoặc hai lần một tuần, vì tốc độ sạc cao có thể ảnh hƣởng xấu đến tuổi thọ của pin xe điện nếu đƣợc thực hiện quá thƣờng xuyên.
Sạc nhanh DC sử dụng 480V và có thể sạc một chiếc xe điện nhanh hơn bộ sạc tiêu chuẩn của bạn, chỉ trong vòng 20 phút. Do đó cho phép bạn di chuyển quãng đƣờng dài thuận tiện mà không lo hết pin. Tuy nhiên, thay vì chỉ sử dụng 2 đầu cắm khác nhau nhƣ đƣợc sử dụng trong bộ sạc Level 1 và Level 2 (J1772 và Tesla), sạc nhanh DC lại sử dụng 3 kiểu đầu cắm khác nhau [14].
72
CCS Hệ thống sạc kết hợp - Combined Charging System): Đầu
cắm CCS sủ dụng cổng J1772 và bổ xung thêm 2 chân phía dƣới. Nó kết hợp đầu cắm J1772 với các chân sạc tốc độ cao, đó là vì sao nó đƣợc gọi là sạc kết hợp. CCS là chuẩn đƣợc chấp nhận ở Bắc Mỹ, đƣợc phát triển và xác nhận bởi Hiệp hội kỹ sƣ ô tô (SAE). Hầu hết các nhà sản xuất ô tô ngày nay đều chấp nhận sử dụng chuẩn CCS ở Bắc Mỹ, bao gồm: General Motors, Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai, Volvo, Smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce,...
CHAdeMO: CHAdeMo đƣợc phát triển bởi công ty Tepco, công ty
chuyên cung cấp các tiện ích của Nhật Bản. Đây là tiêu chuẩn chính thức ở Nhật, và hầu nhƣ tất cả các bộ sạc nhanh DC ở Nhật đều sử dụng đầu cắm CHAdeMO. Nó khác với ở Bắc Mỹ, nơi chỉ có duy nhất Nissan và Mitsubishi là sử dụng đầu cắm CHAdeMO. Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV là những chiếc xe điện duy nhất sử dụng đầu cắm CHAdeMO. Vào năm 2018, Kia đã từ bỏ CHAdeMO và giờ chuyển sang chuẩn CCS. Không giống nhƣ CCS, Đầu cắm CHAdeMO không bao gồm đầu vào J1772, do đó chúng yêu cầu một đầu cắm CHAdeMO bổ xung trên ô tô. Điều này yêu cầu một khu vực cổng sạc lớn hơn để có khơng gian cho hai cổng sạc riêng biệt.
Tesla: Tesla sử dụng chung đầu cắm cho cả sạc Level 1, Level 2 và sạc
nhanh DC. Đó là đầu nối độc quyền của Tesla, nó chấp nhận tất cả các mức điện áp, vì vậy khơng cần phải có một đầu cắm riêng cho sạc nhanh DC nhƣ những chuẩn khác. Chỉ những chiếc xe của Tesla mới có thể sử dụng những bộ sạc nhanh của họ, nó đƣợc gọi là sạc siêu nhanh (Superchargers). Tesla đã lắp đặt và bảo dƣỡng các trạm này, và chúng dành riêng cho các khách hàng của Tesla. Kể cả với cáp chuyển đổi thì những xe khơng phải của Tesla cũng không thể sạc đƣợc trên các trạm sạc này. Đó là vì có một quy trình xác thực để xác định đúng xe của Tesla trƣớc khi xe đƣợc cấp quyền sạc.
73 Chuẩn cắm ở Châu u
Ở Châu Âu, các kiểu đầu cắm sạc cho xe điện khá giống với ở Bắc Mỹ, nhƣng cũng có một vài điểm khác biệt. Đầu tiên, nguồn điện lƣới trong các hộ gia đình là 230V, gần gấp hai lần điện áp đƣợc sử dụng ở Bắc Mỹ. Do đó sẽ khơng có sạc Level 1 ở Châu Âu. Thứ hai, thay vì sử dụng đầu cắm J1772, thì tiêu chuẩn duco975 sử dụng bởi tất cả các hãng xe ngoại trừ Tesla chi nhánh Châu Âu là IEC 62196 loại 2, đƣợc gọi là đầu cắm Mennekes.
Tuy nhiên, gần đây Tesla đã chuyển từ đầu cắm độc quyền của hộ sang đầu cắm loại 2 cho Model 3. Những chiếc Tesla Model S và Model X đƣợc bán ở Châu Âu thì vẫn sử dụng đầu cắm của Tesla, nhƣng suy đốn cuối cùng thì họ cũng sẽ phải chuyển sang sử dụng đầu cắm loại 2 ở Châu Âu.
Sạc nhanh DC ở Châu Âu cũng tƣơng tự nhƣ ở Bắc Mỹ, nơi mà CCS là chuẩn đƣợc sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất, ngoại trừ Nissan và Mitsubishi. Đầu cắm CCS ở Châu Âu kết hợp đầu cắm loại 2 với 2 chân cho sạc nhanh DC, tƣơng tự nhƣ cách làm ở Bắc Mỹ với đầu cắm J1772, vì vậy mặc dù nó vẫn đƣợc gọi là CCS nhƣng nó vẫn là một đầu cắm hơi khác. Tesla Model 3 hiện sử dụng hệ thống sạc CCS Châu Âu ở Châu Âu, và Tesla cũng đã trang bị cho các trạm Supercharger của họ đầu cắm CCS [14].
Trạm sạc ở Việt Nam
Sau khi công bố việc ra mắt ba mẫu ơ tơ điện khơng lâu thì những trạm sạc điện đầu tiên của VinFast cũng đƣợc tiến hành xây dựng tại một trung tâm thƣơng mại ở Hà Nội. Các cột sạc của VinFast đều là chuẩn sạc CCS combo 2 (Combined Charging System).
Với lƣợng xe máy điện, ô tô điện đang lớn dần, VinFast ƣu tiên triển khai các trạm sạc xe điện VinFast phủ khắp 63 tỉnh thành trên toàn quốc. Đây là một dự án lắp đặt hệ sinh thái sạc pin cho xe điện lớn nhất Việt Nam. Dự kiến trong năm 2021, VinFast sẽ triển khai hơn 2.000 trạm sạc với hơn 40.000 cổng sạc cho xe máy điện và ô tô điện tại các bãi đỗ xe của các địa điểm ở trung tâm của tỉnh/thành phố nhƣ: chung cƣ, tòa nhà văn phòng, trung tâm thƣơng mại, siêu thị, bến xe, bãi đỗ xe công cộng, trƣờng đại học, cao đẳng, khách sạn,…
74
Hình 3.60: Một trạm sạc của VinFast vừa lắp đặt [15]
75 Đến cuối tháng 6 năm 2021 VinFast đã xây dựng xong 500 trạm sạc ở 60/63 tỉnh thành tại Việt Nam.
Hình 3.62: Tiến độ xây dựng trạm sạc của VinFast [15]