Thân thiện với môi trƣờng
Xe ô tô điện khôngthải ra bất kỳ loại khí nào gây nguy hiểm đến sức khỏe con ngƣời và môi trƣờng xung quanh. Ngƣợc lại, nếu so sánh, trung bình xe có động cơ xăng sản sinh 350g CO2/1,6 km. Cũng cần chú ý rằng, tuy không trực tiếp thải ra khí thải độc hại nhƣng quá trình sản xuất xe điện lại có những ảnh hƣởng nhất định đến môi trƣờng. Dù vậy, những ảnh hƣởng này sẽ giảm dần khi công nghệ phát triển.
Tuy nhiên việc sản xuất điện - nguồn nhiên liệu duy nhất của xe điện là quá trình có thể tạo ra tác động nhất định tới hệ sinh thái, nhƣng đã đƣợc quy hoạch để quản lý. Điều này khác hoàn toàn so với việc thả nổi hàng triệu xe sử dụng động cơ đốt trong xả khói khắp đƣờng phố gây ảnh hƣởng trực tiếp tới sức khỏe con ngƣời và chỉ hậu kiểm bằng kiểm soát khí thải. Các chuyên gia đã chỉ ra tác động của việc sản xuất điện phụ thuộc vào nguồn điện của từng khu vực. Ở những nơi nhƣ California, New York và Tây Bắc Thái Bình Dƣơng có nhiều năng lƣợng tái tạo từ năng lƣợng mặt trời, gió, địa nhiệt, sóng..., xe điện tác động ít nhất tới môi trƣờng. Với những nƣớc sử dụng phần lớn sức nƣớc để sản xuất điện nhƣ Việt Nam (tỉ trọng 37%), thì phát thải CO2 ít hơn so với những nƣớc sử dụng đa số nhiệt điện nhƣ Nhật Bản. Nguyên nhân bởi các đập thủy điện hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu (nhƣ dầu mỏ, than đá, khí thiên nhiên) nên quá trình tạo ra điện không tạo ra CO2.
Không gây tiếng ồn động cơ
Động cơ diesel và động cơ xăng là tác nhân lớn gây ra tình trạng ô nhiễm tiếng ồn một trong những tác nhân gây hại cho sức khỏe con ngƣời. Với tốc độ 104 km/h, trung bình xe ô tô truyền thống phát ra âm thanh khoảng 70 dB. Tuy nhiên, các loại xe điện sẽ yên tĩnh và có âm thanh nhẹ nhàng hơn, âm thanh mà chúng tạo ra chủ yếu đến từ những luồng gió đi qua thân xe hoặc tiếng lốp tiếp xúc với mặt đƣờng. Mà những âm thanh này cũng chỉ có khi xe chạy ở tốc độ cao. Vì lý do an toàn đối với ngƣời đi bộ, đặc biệt là
91 ngƣời khiếm thị, những chiếc ô tô điện sẽ phải có hệ thống tạo ra tiếng ồn khi chạy ở tốc độ thấp nhằm giúp ngƣời đi bộ dễ dàng nhận biết loại xe này đang di chuyển.
Chi phí vận hành và bảo dƣỡng thấp
Thói quen hàng trăm năm của ngƣời sử dụng ô tô xăng, dầu sẽ thay đổi hoàn toàn. Tại Mỹ, trung bình chi phí đổ xăng, dầu cho ô tô khoảng 2.000-4.000 USD/ngƣời/năm. Khi sử dụng xe điện, chi phí này đƣợc loại bỏ, thay vào đó là chi phí điện. Tuy vậy, chi phí điện rẻ hơn nhiều lần so với xăng.
So với ô tô dùng động cơ đốt trong (ICEV), xe điện có ít hạng mục bảo dƣỡng hơn, giúp giảm chi phí sử dụng. Nếu động cơ đốt trong có hàng trăm bộ phận cơ khí chuyển động và hao mòn theo thời gian, mỗi motor điện chỉ gồm 2 phần chính là phần xoay (rotor) và phần tĩnh (stator) để biến năng lƣợng điện thành chuyển động xoay. Bên cạnh đó, động cơ điện cũng không cần nhớt bôi trơn, nƣớc làm mát, dây đai dẫn động, lọc nhớt, lọc gió… Đây là những chi tiết cần thay thế và kiểm tra định kỳ. Với cấu tạo không có động cơ đốt trong, hộp số phức tạp và lƣợc giản nhiều bộ phận truyền động, danh mục bảo dƣỡng chính của xe điện đƣợc thu ngắn và độ phức tạp cũng thấp hơn. Nhờ đó, các mẫu xe điện có chi phí sử dụng, chăm sóc tiết kiệm hơn ô tô truyền thống.
Ô tô điện hầu nhƣ không phải thực hiện bảo dƣỡng liên quan đến hệ truyền động trong khoảng 1-2 năm đầu tiên. Tất cả xe điện bán ra tại Mỹ đều đƣợc bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm cho gói pin - bộ phận quan trọng nhất của một chiếc ô tô điện. Trong vòng vài năm đầu, ngƣời dùng xe điện chỉ phải bảo dƣỡng cho lốp, phanh và giảm xóc. Chi phí bảo dƣỡng lớn nhất có thể cho một chiếc xe điện là thay thế pin. Không giống nhƣ các loại pin thông thƣờng, xe điện có pin sạc lớn, phức tạp đƣợc xả và sạc liên tục, dẫn đến suy thoái và mất mát theo thời gian. Trong trƣờng hợp hiếm hoi mà pin xe điện bị lỗi và cần thay thế, nhà sản xuất thƣờng sẽ thay thế bảo hành pin. Tuy nhiên, nếu xe hết hạn bảo hành, thay thế pin xe điện sẽ rất đắt tiền. Phần lớn các chủ sở hữu xe điện sẽ không phải thay thế pin của ô tô, nhƣng đó là rủi ro khi sử dụng một chiếc xe điện.
92 Ƣu đãi về thuế và các khuyến khích từ chính phủ
Nhiều quốc gia trên thế giới đã phát triển các dòng xe ô tô thân thiện với môi trƣờng. Họ cũng đƣa ra các chính sách khác nhau hỗ trợ tài chính, thuế... để ƣu tiên phát triển, sử dụng xe điện.
Chẳng hạn, Hàn Quốc miễn thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế phƣơng tiện với các loại xe điện chạy pin và ô tô điện sử dụng nhiên liệu hydro. Ngƣời mua xe điện tại Hàn Quốc sẽ đƣợc giảm tối đa 2.000 USD thuế tiêu dùng cá nhân (thuế đóng một lần); giảm 1.400 USD thuế mua xe. Chính phủ nƣớc này cũng đƣa ra hỗ trợ giá 13.000 USD với các phƣơng tiện chạy điện hoàn toàn, tuy nhiên khoản trợ cấp này đã giảm dần từ 2014 đến nay.
Trung Quốc miễn thuế tiêu dùng, giảm 50% lệ phí đăng ký với ô tô điện chạy pin. Còn Thái Lan, Indonesia... đƣa ra loạt ƣu đãi thuế, phí trong 5 năm để khuyến khích ngƣời dân các nƣớc này sở hữu, dùng xe điện.
Hiệu suất động cơ điện cao hơn động cơ đốt trong
Động cơ đốt trong là loại động cơ nhiệt. Trong quá trình làm việc nhiệt năng do đốt cháy nhiên liệu sẽ chuyển hóa thành cơ năng. Trong quá trình làm việc một lƣợng lớn nhiệt trong quá trình cháy làm động cơ nóng lên cũng nhƣ đƣợc thải ra ngoài qua đƣờng xả. Vì vậy hiệu suất nhiệt suất nhiệt của động cơ đốt trong hiện nay vào khoảng 35% (tức là 65% năng lƣợng là hao phí). Động cơ điện làm việc dựa trên hiện tƣợng cảm ứng điện từ, trong đó điện năng sẽ chuyển hóa thành cơ năng. Trong quá trình làm việc, động cơ điện cũng sinh nhiệt (nóng lên do điện trở dây dẫn và do ma sát sinh ra), nhƣng so với động cơ đốt trong thì nhiệt độ này không đáng kể. Vì vậy hiệu suất của động cơ điện hiện nay xấp xỉ 90%. Do động cơ điện có hiệu suất cao hơn động cơ đốt trong nhiều lần, nên trên ô tô động cơ điện có khối lƣợng, kích thƣớc nhỏ hơn rất nhiều so với động cơ đốt trong.