- Công ước về Giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải, 1976 (LLMC 1976)
1.2.3.2. Các công ước quốc tế quy định trực tiếp về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm biển do dầu
sự đối với thiệt hại ô nhiễm biển do dầu
- Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm
dầu 1969 (CLC 69) và Công ước quốc tế về thiết lập Quỹ quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 1971 (FC 71).
Vụ tai nạn tàu TORREY CANYON nổi tiếng năm 1967 tại bờ biển nước Anh đã dẫn đến sự ra đời của CLC 69. CLC 69, đặt dưới sự bảo trợ của IMO, ra đời tại Brussels, Bỉ và bắt đầu có hiệu lực ngày 19.6.1975. CLC 69 quy định trách nhiệm của chủ tàu đối với thiệt hại do ô nhiễm dầu từ tàu đồng thời cũng giới hạn trách nhiệm đó. Và vì quy định giới hạn trách nhiệm của chủ tàu nên ln có những bồi thường phụ, ln có những khoản thiệt hại phát sinh từ các vụ tai nạn lớn không nhận đủ bồi thường. Để giải quyết tồn tại đó, dưới sự bảo trợ của IMO, FC 71 đã ra đời và đi vào hoạt động ngày 16/10/1978. CLC 69 và FC 71 là hai công ước bổ trợ cho nhau trong việc đảm bảo sự đền bù đầy đủ cho những tổn thất phát sinh do ô nhiễm dầu từ tàu. Do nhu cầu thực tế, CLC 69 và FC 71 đã không đáp ứng được mức độ khiếu nại như hiện nay, vì thế CLC 69 và FC 71 đã được sửa đổi bởi các Nghị định thư của IMO, sau đây gọi là CLC 92 và FC 92 theo hướng tăng thêm giới hạn trách nhiệm, mở rộng phạm vi áp dụng cho phù hợp với UNCLOS 82 về vùng đặc quyền kinh tế, quy định điều kiện để các quốc gia dễ tham gia. Do tính ưu việt hơn hẳn của CLC 92 và FC 92 so với CLC 69 và FC 71 nên trong tương
lai, phần lớn các quốc gia sẽ tuyên bố bãi ước CLC 69 và FC 71 và đương nhiên hai cơng ước này sẽ mất dần đi vai trị của nó, cho dù hiện nay CLC 69, FC 71, CLC 92, FC 92 đang cùng tồn tại song song với nhau.
CLC 92, FC 92 thực tế là công ước độc lập với CLC 69, FC 71 bởi nếu muốn tham gia các Nghị định thư này thì phải chưa tham gia CLC 69, FC 71 hoặc nếu đã tham gia rồi thì phải tuyên bố bãi ước.