- Bước 8: Hoàn thiện hệ thống cơ điện và lắp ráp phụ kiện
Lắp đặt hoàn thiện các bộ phận, linh kiện điện, cố định buộc chặt các mối dây, các bó dây, tránh hiện tượng di chuyển khi sử dụng, dây điện phải bố trí hợp lý để khơng làm cản trở đường đi của cần với.
Hình 2.12: Hồn thiện hệ thống cơ điện
Nguồn: Tác giả
Luồn cáp tời chính, cáp xe con theo sơ đồ luồn cáp, thử tải không tải các cơ cấu để kiểm tra độ tin cậy hoạt động của thiết bị.
Hình 2.13: Lắp ráp phụ kiện
Nguồn: Tác giả
- Bước 9: Kiểm định và đưa vào sử dụng. Vận hành tất cả các chức năng:
Quay cần: quay trái, quay phải, nâng lên và hạ xuống, kiểm tra tốc độ quay và chức năng các giới hạn.
Tời chính: nâng lên, hạ xuống, kiểm tra tốc độ quay và chức năng các giới hạn.
Điều chỉnh nếu cần thiết.
Cần trục tháp sau khi lắp đặt và kiểm tra nội bộ phải liên hệ với đơn vị chức năng để kiểm định đáp ứng theo yêu cầu pháp luật thì mới được đưa vào sử dụng.
2.2.2. Quy trình vận hành Cần trục tháp
Bảng 2.3: Mơ tả cơng việc trong q trình vận hành
Bƣớc Mô tả công việc
1 Người vận hành di chuyển lên cabin cẩu 2 Kiểm tra tín hiệu liên lạc
3 Thả đầu bị và cáp xuống vị trí cần nâng hạ 4 Cơng nhân móc cáp vào vật tư thiết bị
5 Nâng vật tư thiết bị tới độ cao cần thiết sao cho tránh các chướng ngại vật 6 Quay cần tới vị trí cần hạ tải
7 Thả cáp, đặt thiết bị tại vị trí vững chắc và ổn định. Tháo maní và cáp 8 Vận hành cẩu khi trời mưa gió
9 Bảo trì bảo dưỡng định kỳ
Nguồn: Tác giả
Ban chỉ huy phải làm kế hoạch nâng hạ mỗi ngày. Sau đó gửi cho đội vận hành cần trục tháp. Người vận hành lái cẩu thường trực ngồi trên ca bin để vận hành cẩu tháp theo hướng dẫn của các nhân viên phụ cẩu dưới mặt đất.
Những người phía dưới bao gồm phụ cẩu, người đánh tín hiệu sẽ thực hiện theo kế hoạch đã đặt ra. Nhân viên phụ cẩu dưới mặt đất gồm 2 người từ nơi nâng tải trọng đến nơi hạ tải trọng. Trong q trình nâng hạ tải trọng, chỉ có nhân viên phụ cẩu mới có quyền ra lệnh cho lái cẩu. Họ sẽ thông báo qua bộ đàm để hướng dẫn, điều hướng cho công nhân vận hành cần trục tháp thực
hiện lái cẩu tháp. Lái và phụ cẩu phải là người được nhà thầu chính chỉ định và được huấn luyện an toàn.
Mỗi ngày thời gian làm việc bắt đầu từ lúc 7h00 sáng. Công nhân vận hành cần trục tháp phải leo từ dưới đất hoặc di chuyển bằng vận thăng chở người đến điểm cuối cùng của đoạn neo cẩu tháp và từ đây sẽ di chuyển qua đoạn neo và trèo lên đến cabin cẩu tháp. Trong suốt quá trình leo cẩu tháp, người vận hành phải mang và móc dây an tồn tồn thân vào dây cứu sinh.
Nhân viên chỉ huy tín hiệu nên đứng ở vị trí thích hợp, an tồn cho mình, có thể chỉ huy cơng việc cẩu có hiệu quả tốt nhất, ngơn ngữ phải chuẩn, chính xác rõ ràng, phải phối hợp nhất trí ngơn ngữ với người vận hành. Phải theo sát quá trình vật cẩu di chuyển cho đến khi hạ đến vị trí an tồn.
Các thông tin trao đổi đều qua bộ đàm với một kênh tần số riêng biệt. Chỉ có 1 người được hướng dẫn và trao đổi với người vận hành cần trục tháp để đảm bảo thông tin khơng bị lỗng. Khơng nên để bộ đàm trong túi quần dễ dẫn đến kẹt phím, nghe khơng rõ và phải vặn âm lượng đủ nghe và kiểm tra số kênh riêng biệt trước khi nói. Khơng sử dụng bộ đàm để tán gẫu, mở nhạc hay làm những chuyện khác ảnh hưởng đến hoạt động nâng hạ. Bộ đàm nên được sạc thường xuyên.
Nhân viên vận hành, nhân viên phụ cẩu và chỉ huy tín hiệu phải có chứng chỉ phù hợp với vị trí cơng việc, buộc phải chấp hành nghiêm chỉnh nội quy an tồn lao động của cơng trình. Nhân viên chỉ huy tín hiệu mặc đồng phục cơng ty màu cam có logo Ricons, đội mũ BHLĐ màu vàng. Ln có bộ đàm, cịi phục vụ cho cơng việc. Nhân viên vận hành và chỉ huy tín hiệu buộc phải tham gia đầy đủ các lớp học tập trung tồn cơng trường cùng với tất cả cơng nhân tổ đội.
Trong q trình làm việc, nhân viên lái cẩu phải phối hợp chặt chẽ với người chỉ huy tín hiệu, chấp hành tín hiệu của người chỉ huy, khi tín hiệu khơng rõ hoặc sai thì người thao tác có thể từ chối chấp hành.
Trong lúc nâng và hạ hàng phải có cịi tín hiệu báo cho những người xung quanh biết để tránh xa.
Trong quá trình cẩu, nếu nhân viên chỉ huy tín hiệu phát hiện sự bất thường, phải tức tốc dùng cịi thổi thơng báo khẩn cấp đến người đang ở nơi nguy hiểm tản ra, đồng thời báo ngay cho nhân viên vận hành biết đề xử lý.
Trước khi tác nghiệp phái tiến hành vận chuyển không tải, thử các thiết bị cơ cấu ở trạng thái hoạt động bình thường, các thiết bị an tồn phải có hiệu quả. Sau khi xác định tất cả ở trạng thái bình thường mới bắt đầu tiến hành cơng việc.
Trong q trình làm việc, khi điện áp khơng đủ hoặc bị cúp điện đột ngột thì lập tức gạt thiết bị kiểm sốt về vị trí số 0, đồng thời ngắt nguồn điện đề phịng có điện bất ngờ trở lại. Nếu trên móc cẩu đang có vật nặng nên sử dụng thiết bị kiểm soát ngưng xuống nhiều lần để vật nặng từ từ hạ xuống đến vị trí an tồn.
Sau khi xong việc, cần cẩu nên đưa về hướng thuận với hướng gió, móc cẩu đưa lên cao và cách thân cẩu từ 2-3m. Cẩu ngưng việc hoặc ngưng không vận hành buộc phải quay cần cẩu và đối trọng vào bên trong phạm vi cơng trình, đưa các thiết bị kiểm sốt về số 0, ngắt các cầu dao, đóng cửa phịng điều khiển, khóa thiết bị xoay, ngắt điện cầu dao tổng và bật đèn chỉ thị trên khơng.
2.2.3. Quy trình tháo dỡ Cần trục tháp
Quy trình tháo dỡ được thực hiện ngược lại so với quy trình lắp dựng.
Bảng 2.4: Mơ tả cơng việc tháo dỡ cần trục tháp
Bƣớc Mô tả công việc
1 Hạ thấp độ cao thân cẩu tháp
2 Tháo hạ bê-tơng đối trọng và đoạn cần chính
3 Tháo hạ bê tơng đối trọng cịn lại và đoạn đối trọng cần 4 Tháo hạ cabin điều khiển và đoạn đỉnh
5 Tháo hạ chân chuyển tiếp và các đoạn thân 3 m 6 Tháo hạ khung nâng thân. Đoạn thân dài 7.5 m 7 Tháo hạ 4 chân đế cẩu tháp
Chi tiết công tác tháo dỡ:
- Bước 1: Hạ thấp độ cao thân cẩu tháp.
Người vận hành lái xe con di chuyển đến vị tri cần tháp và tháo từng đốt cần trục tháp và hạ xuống đất.
Hình 2.14: Hạ thấp độ cao cẩu tháp
Nguồn: Tác giả
- Bước 2: Tháo hạ bê-tông đối trọng và đoạn cần chính.
Sử dụng cẩu Kato tháo từng đoạn bê-tông đối trọng. Sau khi đưa xuống đất cần đặt tại vị trí đã được quy định và sẽ có xe đến trung chuyển chở về kho.
Hình 2.15: Tháo hạ bê tơng đối trọng cần
Nguồn: Tác giả
Sau khi tháo các đối trọng, điều khiển xe cẩu ka-to tháo đoạn cần dài. Đặt đoạn cần xuống đất và công nhân sẽ tháo các đốt của đoạn cần.
Hình 2.16: Tháo hạ đoạn cần dài
Nguồn: Tác giả
Bước 3: Tháo hạ cục bê-tơng đối trọng cịn lại và đoạn đối trọng cần
Hình 2.17: Tháo hạ cục bê tơng đối trọng cịn lại và đối trọng cần
Nguồn: Tác giả
Bước 4: Tháo hạ cabin điều khiển và đoạn đỉnh tháp
Hình 2.18: Tháo hạ cabin điều khiển và đoạn đỉnh tháp
Bước 5 : Tháo hạ chân chuyển tiếp và các đoạn thân 3 m
Hình 2.19: Tháo hạ chân chuyển tiếp và các đoạn thân 3m
Nguồn: Tác giả
Bước 6 : Tháo hạ khung nâng thân. Đoạn thân dài 7.5 m
Hình 2.20: Tháo hạ khung nâng thân và đoạn thân dài 7.5 m
Nguồn: Tác giả
Bước 7: Tháo hạ 4 chân đế cẩu tháp
Hình 2.21: Tháo hạ 4 chân đế cẩu tháp
2.3. Đánh giá mức độ rủi ro từ các mối nguy
Căn cứ vào số liệu ghi chép từ hệ thống tài liệu lưu trữ của công ty cũng như từ kinh nghiệm thực tế qua nhiều lần đánh giá khác nhau, các mức độ rủi ro được đánh giá một cách định lượng như sau :
2.3.1. Đánh giá mức độ rủi ro từ các mối nguy trong lắp dựng
Bảng 2.5: Bảng đánh giá mức độ rủi ro từ các mối nguy trong lắp dựng
STT Công việc Rủi ro
Hậu quả/ Mối nguy Mức độ rủi ro
Tần suất xảy ra ( F ) Hậu quả thương tật ( S ) Khả năng nhận biết rủi ro ( P ) R = F* S*P 2.3.1.1. Cơng tác móng và lắp đặt chân đế 1 Đào hố móng bằng xe cuốc chuyên dụng
Không cảnh báo khu vực xe cuốc làm việc dẫn đến va chạm gây chấn thương
2 3 1 6
Sạt lở đất gây tai nạn 1 2 3 6
Hố đào không được cảnh báo, rào chắn dẫn đến lọt hố 3 3 1 9 2 Gia công, lắp dựng cốt thép, cốp pha và định vị bu-lơng chân đế móng cẩu tháp
Máy gia công thép bị hở điện hoặc không được nối đất gây điện giật
3 4 3 36
Vật tư gia công văn bắn gây chấn thương
3 2 2 12
Nguy cơ cháy nổ do mụi hàn khi hàn bản mã
2 3 3 18
Cầm nắm vào vật sắt nhọn gây chấn thương
3 Đổ bê tơng móng cẩu tháp bằng xe bơm bê-tông di động.
Không cảnh báo khu vực bơm dẫn đến tai nạn, va chạm gây chấn thương 2 3 1 6 Không mở hết chân chống xe bơm gây lật xe 3 4 2 24
Điện giật do cần bơm va chạm vào lưới điện.
3 5 2 30
4 Lắp đặt chân đế cẩu tháp
Va chạm vào người trong khi nâng hạ
3 2 2 12
Móng cẩu rạn nứt khi lắp dựng, tải trọng chân cẩu phân bố không đồng đều do không liên kết chặt với bề mặt bê tông.
2 1 3 6
2.3.1.2 Tổ hợp và tập kết các bộ phận của cần trục tháp tại hiện trƣờng
1 Sử dụng xe cẩu tự hành để vận chuyển, nâng hạ, sắp xếp thiết bị và phụ kiện cẩu tháp vào công trường
Không cảnh báo khu vực nâng chuyển vật tư, thiết bị dẫn đến tai nạn, va chạm gây chấn thương
2 3 1 6
Nâng quá tải, đứt cáp, rơi thiết bị gây chấn thương
3 5 4 60
Vận chuyển thiết bị bằng tay dẫn đến va chạm kẹp tay, chân gây chấn thương
3 2 2 12
Không mở hết chân chống cẩu tự hành gây lật xe
3 4 1 12
Xe vận chuyển vào ra công trường không tuân theo nội
quy giao thông công trường gây tai nạn
Điện giật do cần cẩu va chạm vào lưới điện cao thế
3 5 2 30
Người lao động mới vào công trường chưa được hướng dẫn an toàn về gây tai nạn
2 2 2 8
2.3.1.3 Lắp khung thân chính 7.5 m, lồng nâng thân và thân cẩu 3m
1 Lắp khung thân chính lên đế móng cẩu tháp
Nâng quá tải, đứt cáp, rơi thiết bị gây chấn thương
3 5 4 60
Thân chính bị nghiêng, tải trọng phân bố không đồng đều
2 3 2 12
Va chạm vào người trong khi cẩu 3 2 2 12 2 Lắp dựng lồng nâng thân vào thân chính và dựng khung thân 3m
Không kiểm tra ma ní, cóc cáp gây trượt tải
2 2 2 8
Va chạm vào người trong khi cẩu
3 2 2 12
Công nhân trèo lên trên cao, với ra ngồi đón và giữ lồng nâng thân bị ngã cao
5 5 4 100
Dụng cụ thi công cầm tay bất cẩn rơi xuống đất gây tai nạn vật rơi
3 2 3 18
2.3.1.4. Lắp đặt cơ cấu mâm quay, đốt thân quay
1 Đứng trên sàn thao tác
Va chạm vào người trong khi cẩu
để lắp đặt Nâng quá tải, đứt cáp, rơi thiết bị gây chấn thương
3 5 4 60
Công nhân làm khu rìa mép khơng dây an tồn khơng dây cứu sinh gây ngã cao
5 5 4 100
Leo trèo thang không cẩn thận trượt té ngã
4 5 4 80
Dụng cụ thi công cầm tay bất cẩn rơi xuống đất gây tai nạn vật rơi
3 2 3 18
2.3.1.5. Lắp đoạn đỉnh và cabin
1 Lắp đoạn đỉnh
Cơng nhân làm khu rìa mép khơng dây an tồn khơng dây cứu sinh gây ngã cao
5 5 4 100
Khơng kiểm tra ma ní, cóc cáp gây trượt tải
2 2 2 8
Dụng cụ thi công rơi xuống đất
3 2 3 18
Leo trèo thang không cẩn thận trượt té ngã
4 5 4 80
2 Lắp cabin Cẩu va chạm gây vỡ kính cabin, văn bắn trúng người
2 3 2 12
Cơng nhân làm khu rìa mép khơng dây an tồn khơng dây cứu sinh gây ngã cao
5 5 4 100
2.3.1.6. Lắp đoạn đối trọng cần và bê-tông đối trọng
1 Lắp đoạn đối trọng
Cáp quá tải/ nâng tải quá lâu gây mỏi tải dẫn đến đứt cáp
cần Không kiểm tra ma ní, cóc cáp gây trượt tải
2 2 2 8
Không mở hết chân chống cẩu tự hành gây lật xe
3 4 2 24
Va chạm vào người, vật xung quanh trong khi cẩu
2 3 1 6
Cơng nhân làm khu rìa mép khơng dây an tồn khơng dây cứu sinh gây ngã cao
5 5 4 100
Bất cẩn rơi các dụng cụ gây tai nạn cho người phía dưới
3 2 3 18
2 Lắp đặt bê-tông đối trọng cần
Bê-tông đối trọng bị khuyết, vỡ rơi khi cẩu
2 2 2 8
Kẹp tay bởi cấu kiện 1 2 3 6
2.3.1.7 Lắp đoạn cần chính và bê-tơng đối trọng còn lại
1 Tổ hợp và lắp đặt đoạn cần chính
Cáp quá tải/ nâng tải quá lâu gây mỏi tải dẫn đến đứt cáp
2 3 4 24
Khơng kiểm tra ma ní, cóc cáp gây trượt tải
2 2 2 8
Cơng nhân làm khu rìa mép khơng dây an tồn khơng dây cứu sinh gây ngã cao
5 5 4 100
Không mở hết chân chống cẩu tự hành gây lật xe
3 4 2 24
Đối trọng không đủ gây mất ổn định
2 2 3 12
quanh trong khi cẩu
Điện giật do va chạm vào lưới điện cao áp
3 5 2 30
Gió to trên cấp 5 nhưng vẫn lắp đặt gây sự cố
3 2 2 12
2 Lắp cơ cấu xe con
Bước ra vào xe con bất cẩn gây té ngã
5 5 4 100
Khơng có dẫn hướng cáp, gây rối cáp 2 1 3 6 3 Lắp đặt bê-tông đối trọng cịn lại
Bê-tơng đối trọng bị khuyết, vỡ rơi khi cẩu
2 2 2 8
Kẹp tay bởi cấu kiện 1 2 3 6
Chất tải quá giới hạn cho phép gây mất ổn định
2 2 3 12
2.3.1.8. Hoàn thiện hệ thống cơ điện và lắp ráp phụ kiện
1 Cấp phối hệ thống điện chính, điện nhẹ.
Giật điện do máy móc, thiết bị rị điện
3 4 3 36
Hệ thống tủ điện khơng có rào chắn, cảnh báo
2 3 1 6
Người lắp đặt, sửa chữa khơng có chun mơn về điện và chưa được đào tạo về an toàn
3 2 2 12 2 Luồn cáp tời chính, cáp xe con và lắp ráp phụ kiện
Khơng có dẫn hướng cáp, gây rối cáp
2 1 3 6
Kẹt tay do cuốn vào tời 2 2 2 8 Khơng có dây cứu sinh, dây
an toàn toàn thân gây ngã cao khi di chuyển
2.3.1.9. Kiểm định và đƣa vào sử dụng
1 Kiểm định Cáp quá tải/ nâng tải quá lâu gây mỏi tải dẫn đến đứt cáp
2 3 4 24
Không kiểm tra ma ní, cóc cáp gây trượt tải
2 2 2 8
Đổ sập cẩu tháp do quá tải 2 5 4 40
Không cảnh báo xung quanh, rơi trúng người bên dưới
2 4 2 16
2 Bàn giao và đưa vào sử dụng
Chưa có biên bản kiểm định và cho phép vận hành từ đơn vị kiểm định, cơ quan chức năng về quản lý thiết bị có yêu cầu nghiêm ngặt về ATLĐ
2 1 3 6
Nguồn: Tác giả
2.3.2. Đánh giá mức độ rủi ro từ các mối nguy trong vận hành