Nam chỉ được đánh giá là có tiềm năng khi Việt Nam là nước có tốc độ tăng trưởng kinh tế khá cao so với các nước trong khu vực, có dân số đông... Tuy nhiên, để cải thiện quy mô của thị trường ô tô Việt Nam, từ đó tạo sức hút cho các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô, hay sản xuất linh kiện phụ tùng hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng như để doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam trở thành một phần của mạng lưới sản xuất trong khu vực, Việt Nam cần phải có những biện pháp, chính sách đồng bộ, có sự hợp tác hiệu quả giữa các bên liên quan gồm cơ quan quản lý, doanh nghiệp sản xuất.
3.3.1. Doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào ngành công nghiệp phụ trợ a. Quy mô: a. Quy mô:
68
Hình 3.4: Cấu trúc tổ chức Công nghiệp ô tô Việt Nam
Nguồn : tiasang.com.vn
Lý do thứ nhất là công nghiệp lắp ráp đã không giữ được vai trò đầu tầu, số lượng sản xuất quá thấp và quá phân tán ra nhiều hiệu xe và mẫu xe nên số lượng linh kiện không đủ quan trọng để xây dựng một cơ sở sản xuất tại chỗ. Lý do thứ hai là công nghiệp phụ trợ Việt Nam đã không hội nhập được vào dây chuyền sản xuất ô tô thế giới, hay đúng hơn Việt Nam chưa có kế hoạch với tầm vóc quy mô để phát triển lãnh vực này. Sơ đồ cấu trúc tổ chức công nghiệp ôtô trên đây trình bầy những liên hệ mật thiết giữa các công nghiệp ôtô và phụ trợ, do đó hội nhập vào dây chuyền sản xuất của các công ty ôtô quốc tế là điều cần thiết để phát triển các ngành sản xuất phụ tùng.
Số lượng doanh nghiệp Việt Nam tham gia còn thấp, quy mô nhỏ. Ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành công nghiệp sản xuất ô tô bao gồm một hệ thống các doanh nghiệp sản xuất, cung ứng các linh kiện, phụ tùng...cho các doanh nghiệp lắp
Thiết kế xe và dây chuyển sản xuất Lắp ráp xe
Công nghiệp
thiết kế Công nghệ cao
Ít lao động
Trình độ laođộng
Sản xuất linh kiện
Thiết kế linh kiện
Công nghệ chế biến Công nghiệp phụ trợ Công nghệ thấp Nhiều lao động Vật liệu
Nguyên liệu thô
Khai thác Chế biến Vật liệu
ráp để tạo nên sản phẩm hoàn thiện cung ứng cho thị trường được gọi là các “nhà cung cấp”. Nhà cung cấp được chia thành nhiều cấp độ.
Các nhà cung cấp lớn toàn cầu: Những công ty này cung cấp các hệ thống chính cho các nhà lắp ráp. Đôi khi họ được gọi là nhà cung cấp "cấp 0.5", vì họ gần gũi hơn với các nhà lắp ráp so với các nhà cung cấp cấp 1.
Các nhà cung cấp cấp 1: Đây là những công ty cung cấp trực tiếp cho các nhà lắp ráp. Một số các nhà cung cấp này đã phát triển thành nhà cung cấp lớn toàn cầu.
Nhà cung cấp cấp 2: Các doanh nghiệp này thường làm việc theo thiết kế được cung cấp bởi các nhà lắp ráp hoặc các nhà cung cấp lớn toàn cầu.
Nhà cung cấp cấp 3: Những công ty cung cấp sản phẩm cơ bản. Trong hầu hết trường hợp chỉ yêu cầu kỹ năng kỹ thuật thô sơ.
b, Năng lực sản xuất của các doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ t ng ô tô còn yếu kém
Công ty của Việt Nam có số lượng nhỏ, vốn là các công ty cơ khí, sản xuất chất dẻo, nhựa, trình độ công nghiệp còn kém, chủ yếu sản xuất các loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa. Các công ty này hầu hết chưa đủ khả năng cung cấp một sản phẩm hoàn chỉnh cho ngành lắp ráp, chủ yếu cung cấp các bán linh kiện hoặc nguyên liệu phục vụ cho việc sản xuất linh kiện, sản phẩm không có hàm lượng kỹ thuật cao. Một số công ty có vốn đầu tư nước ngoài xây dựng dây chuyền lắp ráp ô tô trong nước đồng thời tự sản xuất linh kiện, chi tiết để lắp ráp do các doanh nghiệp Việt Nam chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn để sản xuất các linh kiện đó.