“Công nghiệp ô tô chỉ có thể phát triển khi có thị trường, và cơ hội thị trường đỏ phải dành cho các nhà sản xuất trong nước chứ không phải cho xe nhập khẩu, vả khi có thị trường, các nhả sản xuất trong nước sẽ phát triển chuỗi cung ứng trong nước để đảm bảo tiễn độ sản xuất và kiểm soát chất lượng. Phát triển chuỗi cung ứng sẽ góp phản làm tặng giả trị tạo ra trong nước, đồng thời tạo cơ hội cho các doanh nghiện chế tạo trong nước tham gia chuỗi giả trị công nghiệp ô tô trong nước và toàn cầu.”
4.2.1 Chính phủ và doanh nghiệp
Mối quan hệ giữa chính phủ và doanh nghiệp nên có các kênh trao đổi thông tin mang tính xây dựng để dự báo nhu câu nội địa và định hướng chiến lược phát triển nền công nghiệp ô tô. Chính phủ cần sửa đổi bản quy hoạch cho thực tế hơn và phía
106
các nhà sản xuất phải đưa ra các kế hoạch kinh doanh có thể đạt được trong một môi trường chính sách thuận lợi hơn.”
4.2.2. Các đề xuất giải pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
- Xây dựng các chính sách dài hạn đảm bảo sự tăng trưởng ổn định cho thị trường ô tô, thiết lập thị trường tiêu thụ đủ lớn để khuyến khích sử dụng xe trong nước.
- Có chính sách hỗ trợ cho các nhà sản xuất trong nước nhẳm giảm chi phí sản xuất, tăng tính cạnh tranh.
- Đưa ra các chính sách đẩy mạnh phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô, thu hút các tập đoàn ô lớn đầu tư vào Việt Nam.
4.2.3. Các giải pháp về cạnh tranh
Lĩnh vực sản xuất ô tô là một lĩnh vực có rào cản gia nhập rất cao do yêu cầu về vốn và công nghệ. Vì vậy, số lượng các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô là ổn định, hầu như không có doanh nghiệp mới gia nhập thị trường. Đối với lĩnh vực nhập khẩu và phân phối xe ô tô (gồm cả ô tô mới và ô tô đã qua sử dụng), số lượng doanh nghiệp tham gia thị trường này là khá lớn (trên 500 doanh nghiệp). Mặc dù, mức độ tập trung trong lĩnh vực sản xuất ô tô là khá cao nhưng mức độ cạnh tranh trên thị trường cũng cao do ô tô sản xuất trong nước phải cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe cùng loại, cùng phân khúc nhập khẩu từ nước ngoài.
4.2.4. An toàn, môi trường và cơ sở hạ tầng:
Những vấn đề ưu đãi đã chi tiết hơn với từng dự án cụ thể (tập trung phát triển dòng xe cá nhân, giảm mức thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe ưu tiên phát triển, tăng thuế với dòng xe tốn nhiên liệu…) chứ không còn ưu đãi đồng đều như trước. Việc lựa chọn sản xuất, lắp ráp hay nhập khẩu xe nguyên chiếc sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào doanh nghiệp. Ngoài ra, việc giảm thuế giúp giảm giá bán xe, kích cầu thị trường cũng sẽ tác động tích cực tới chính ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Thị trường mở rộng sẽ thuận lợi hơn cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, thu hút các nhà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng. Từ đó dần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa các dòng xe được lắp ráp ở Việt Nam.
KẾT LUẬN
“Luận văn cho thấy việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn và thách thức và cạnh tranh khốc liệt, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang đứng trước cơ hội và thách thức trong thời gian tới. Xu hưởng phát triển công nghiệp ô tô thế giới với sự điều chỉnh chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất mở ra cơ hội cho các nước đi sau tham gia sâu hơn vào chuỗi giả trị toàn cầu về công nghiệp ô tô. Xu hướng đó thê hiện qua sự thay đối rõ nét trong chuỗi giả trị của ngành công nghiện ôtô với sự lớn mạnh của các nhà cung cấp cả về quy mô và vai trò của họ trong ngành, và sự tham gia ngày cảng nhiều của các nước đang nhát triển trong chuỗi giá trị toàn cầu. Tuy nhiên, số lượng các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô không nhiều, nên họ vẫn có vai trò quyết định trong việc quyết định địa điểm đặt các cơ sở sản xuất, lắp ráp... và định hướng đầu tư đối với các nhà cung cấp của họ, đó là tại một số nước đang phát triển, khi quy mô thị trường đủ lớn, các nhà lắp ráp và nhà cung cấp sẵn sàng lập các trung tâm thiết kế riêng, hình thành cụm ngành công nghiệp ô tô để phục vụ cho thị trường đó, và ngành có những đòi hỏi khắt khe về quy mô tối thiểu (tính kinh tế theo quy mô), nên trong bối cảnh hiện nay các nước đi sau khó có thể thành công với chiến lược phát triển một thương hiệu ô tô mới của riêng mình. Đó là quy luật tất yếu trong cơ chế thị trường. Từ việc nhận diện đầy đủ những thách thức hạn chế đối với công tác quản lý vĩ mô của nhà nước cũng như hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp sản xuất ô tô, luận văn cũng đưa ra những đề xuất phù hợp qua các giải pháp. Đây cũng là việc làm cần thiết cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô nâng cao năng lực cạnh tranh.”
Luận văn cũng nêu bật được Việt Nam là quốc gia có tiềm năng để phát triển công nghiệp ô tô cho thấy xu hướng chung của ngành trong thời gian tới. Là nước dân số đông, thu nhập bình quản đầu người đang tăng lên, và sắp bước vào thời kỳ motolization, Việt Nam là quốc gia có tiềm năng để phát triển công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần phải gắn mình vào chuỗi gía trị khu vực và toàn cầu, chứ không thể đi con đường riêng, ngay lập tức phát triển một ngành công nghiệp thương hiệu xe ô tô mới của riêng mình.
Từ việc nhìn nhận các hạn chế của của việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiêp ô tô của Việt Nam trong thời gian qua và đúc kết kinh nghiệm của các nước phát triển ngành ô tô trong khu vực, luận văn đã định hướng trong việc Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô, các
108
hình thức có thể áp dụng của Để tạo cơ hội cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia chuỗi giá trị khu vực. Để tham gia chuỗi gia trị gia tăng ngành công nghiệp ô tô thành công các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam phải chuẩn bị chu đáo từng bước nguồn nhân lực, tình hình tài chính pháp lý, thương hiệu, quy mô hợp tác, văn hóa công ty… Ngoài ra cần có sự hỗ trợ của nhà nước trong hoạch định chính sách, cơ sở pháp lý nâng cao giá trị gia tăng trong ngành công nghiệp ô tô.
Có thể nói việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam chưa thực sự thành công nhưng trong thời gian tới khi Việt Nam càng hội nhập sâu hơn, rộng hơn với thế giới và khu vực với sự lớn mạnh của các tập đoàn, doanh nghiệp sản xuất ô tô.
Qua thời gian nghiên cứu tác giả nhận thấy đây là một vấn đề cần được các doanh nghiệp tập trung, cần trang bị kiến thức về hoạt động này ở Việt Nam để có thể tập trung thực hiện trong thời gian tới, đó là tạo dựng thị trường, duy trì và hỗ trợ hoạt động sản xuất lắp ráp trong nước, và phát triển công nghiệp hỗ trợ, tăng cường kết nối doanh nghiệp trong nước để hình thành chuỗi cung ứngô tô trong nước với sự tham gia nhiều hơn của các doanh nghiệp ở mọi cấp tuỳ vào năng lực và trình độ của doanh nghiệp.
Trong quá trình thực hiện tác giả đã nghiên cứu nhiều tài liệu sách báo nhưng do khả năng hạn chế và những bí mật trong các doanh nghiệp nên luận văn không thể tránh thiếu sót, rất mong Quý thầy cô và bạn đọc đóng góp để luận văn được hoàn thiện và chất lượng tốt hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tài liệu tiếng Việt
1. Báo cáo một số vấn đề canh tranh ngành công nghiệp ô tô của Cục Cạnh tranh, Bộ Công Thương.
2. “Chiến lược phát triển ngành sản xuất ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn 2035”, QĐ số 1168/QĐ – TTg của Thủ tướng chính phủ ngày 26/07/2014
3. Tấn Đức, 2007. Lối đi nào cho ngành ô tô?. Thời báo Kinh tế Sài Gòn số 26-2007 (862), ngày 21/6/2007.
4. Khương Quang Đồng. Cơ hội phát triển cho công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam. Báo tiasang.com.vn.
5. Thúy Lan, 2007. Đi về đâu, ô tô Việt Nam?. Thời báo Kinh tế Việt Nam số 272- 2007 (862), ngày 13/11/2007.
6. Phùng Thị Phương Mai và Nguyễn Thị Hoàng Yến và Nguyễn Thị Yến,2012. Cơ
sở lý luận xây dựng ngành công nghiệp hỗ trợ cơ bản tại Việt Nam – Trường hợp ngành công nghiệp ô tô. Trường Đại học Kinh tế - Đại học quốc gia Hà Nội.
7. Kenichi Ohno và Mai Thế Cường, 2004. Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam, những việc cần làm để triển khai thực hiện Quy hoạch ngành.
8. Luận văn thạc sĩ của Đặng Minh Sang, 2011. Phân tích chính sách bảo hộ ngành
công nghiệp ô tô ở Việt Nam. Trường Đại học Kinh tế Luật - ĐHQG thành phố HCM.
9. Nguyễn Hồng Sơn, 2009. Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) nội dung và lộ trình.
10.Nguyễn Hà Thanh, 2012.Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành ô tô của Trung Quốc và gợi ý cho Việt Nam.
11. Nhâm Phong Tuân và Trần Đức Hiệp. Ảnh hưởng của các chính sách tới sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam. Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế và Kinh doanh, tập 30, số 4 (2014).
12. Nguyễn Bích Thủy. Industrial policy as determinant localization: the case of Vietnamese automobile industry. Đại học Waseda Nhật Bản, 2008.
13. Phan Tuấn - Cục Hải quan Hà Nội và Nguyễn Thị Vân Anh – Bộ Tài chính Việt Nam, 2018. Impacts of the protection policy for the vietnam’s automobile industry.
110
14. Vũ Đức Thanh – ĐHQGHN, 2007. Mạng lưới sản xuất ô tô khu vực Đông Á. Bài viết tạp chí cho Viện nghiên cứu Đông Bắc Á – Viện khoa học xã hội Việt Nam.
15. Vũ Thạch (Dân Việt). Công nghiệp ô tô Thái Lan dẫn đầu Đông Nam Á như thế nào. Báo 24h.com
16. Tổng hợp các báo cáo về mặthàng ôtô. Vụ Công nghiệp nặng (nay là Cục Công nghiệp) Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương.
17. Tổng hợp thông tin và các báo cáo của VAMA.
18. Tổng hợp các báo cáo về mặt hàng ôtô của Bộ Tài chính. 19. Tổng hợp thông tin từ các nguồn báo chí khác.
Tài liệu Tiếng Anh
20. Automotive Working Group, 2013. Position Paper of Automotive Working Group, Vietnam Business Forum 2013.
21. Dicken, P, 2003. Global Production Network in Europe and East Asia: “The Automobile Components Industries. Global Production Network Working Paper. No.7” University of Manchester.
22.. Hiratsuka, D, 2011. Production Networks in the Asia-Pacific Region: “Facts and Policy Implications. Paper prepared for the Asia Pacific Study Centers Consortium”Conference in San Francisco, California 22–23 September 2011.
23. National Economics University and Japan International Cooperation Agency (JICA), 2003. Vietnam’s Industrialization Strategy in the Age of Globalization.
24. Kenichi Ohno và Mai Thế Cường, 2004. The Automobile Industry in Vietnam, Remaining Issues in Implementing the Master Plan. Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF).
25. Kenichi Ohno, 2006. Vietnam‟s Industrial Policy Formulation: To Become a Reliable Partner in Integral Manufacturing. Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF).
26. Timothy, J. S,1998. The Automotive Industry in Vietnam: Prospects For Development In a Globalizing Economy.
27. Timothy, S., Johannes, V. B., Gary, G, 2008. Value Chains, Networks, and Clusters: Reframing the Global Automotive Industry.
28. Truong, T. C. B. and M. L. Nguyen ,2011. Development of Automotive Industries in Vietnam with Improving the Network Capability‟, in Intarakumnerd, P. (ed.),
How to Enhance Innovation Capability with Internal and External Sources”. ERIA Research Project Report 2010-9, Jakarta: ERIA, pp.273-307.
29. Takayasu, 1998. Developing the Vietnamese Automobile Industry. Viện nghiên cứu Sakura - Nhật Bản.
Một số trang web tham khảo chính:
30. Trang web của hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam: vama.org.vn 31. Trang web của Tổng cục thống kê Việt Nam: http://www.gso.gov.vn 32. http://www.trademap.org
33. Trang web của bộ Công thương: http://www.mot.gov.vn 34. www.unescap.org.
35. http://comtrade.un.org/ 36.. http://wits.worldbank.org/ 37. www.ciem.org.vn 38. http://www.oica.net/
39. http://www.eria.org/ (Economic Research Institute for ASEAN and East Asia. 40. Tổng hợp số liệu của OICA