CHƢƠNG 2 : PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1. Khái quát về Công ty MelodyLogistics
3.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
Công ty Melody logistics (MLD) là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận vận chuyển bằng đƣờng biển và hàng không đƣợc thành lập và đi vào hoạt đồng từ năm 2009 đến nay. Công ty Melody logistics đã hình thành và cùng phát triển với hệ thống đại lý Quốc tế chuyên nghiệp, nhiều năm kinh nghiệm với tiêu chí “Công ty cam kết sẵn sàng phục vụ và đáp ứng mọi yêu cầu của Khách hàng và tƣ vấn những phƣơng án vận chuyển hàng phù hợp , tiết kiệm và an toàn nhất cho quý khách hàng”. Hiện nay để đáp ứng nhu cầu dịch vụ dành cho khách hàng, Công ty đã đặt Văn phòng tại các địa điểm: Văn phòng chính tại Hồ Chí Minh, Các chi nhánh tại: Hà Nội, Hải Phòng, Bình Dƣơng, Cần Thơ, Đồng Nai, Đà Nẵng.
Hình 3.1: Các chi hành hoạt động của công ty Melody Logistic
3.1.2. Các thuận lơi, khó khăn của Công ty khi hoạt động trong thị trường Logistics Việt Nam
Quá trình phân tích, khảo sát các số liệu thứ cấp, tác giả đã tổng quan về thị trƣờng logistics ở Việt Nam nhƣ sau:
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển củangành logistics tại Việt Nam những năm gần đây đạt khoảng 14- 16%, có quy mô khoảng 40-42 tỷ USD/năm. Dựa vào chuỗi giá trị của logistics tại Việt Nam, có thể thấy các hoạt động của chuỗi tập trung vào giao
nhận, vận tải nội địa, khai thác cảng biển và cảng hàng không, lƣu kho bãi, quản lý hàng hóa và vận tải quốc tế.
Hình 3.2. Chuỗi logistics hàng xuất khẩu của Việt Nam
(Nguồn: Báo cáo Logistics FPTS)
Theo báo cáo “Kết nối để cạnh tranh 2016: Logistics trong nền kinh tế toàn cầu” của Ngân hàng Thế giới, sau những lần tăng điểm trong 4 báo cáo trƣớc đây, báo cáonăm 2016 lần đầu tiên ghi nhận Chỉ số hoạt động logistics (LPI) của Việt Nam bị giảm điểm kể từ khi Ngân hàng Thế giới công bố báo cáo này năm 2007.
Theo báo cáo trên, Việt Nam đang đứng thứ 64/160 nƣớc về mức độ phát triển logistics và đứng thứ 4 trong ASEAN sau Singapore, Malaysia, Thái Lan. Mặc dù có nhiều tiềmnăng, nhƣng đến nay năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam vẫn còn hạnchế. Cơ sở hạ tầng cả phần cứng và phần mềm cũng nhƣ công nghệ quản lý và môi trƣờng chính sách, mặc dù đã
đƣợc cải thiện trong những năm qua, nhƣng vẫn cầnđƣợc đẩy mạnh hơn nữa để bắt kịp trình độ phát triển của các nƣớc đối tác và đối thủcạnh tranh trong khu vực. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hầu hết có quy mô nhỏvà vƣa, chỉ đáp ứng đƣợc các dịch vụ giao nhận, cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan,gom hàng lẻ, chƣa tham gia điều hành cả chuỗi logistics nhƣ các doanh nghiệp FDI.
Bảng 3.1: Xếp hạng LPI của Việt Nam
(Nguồn: Ngân hàng Thế giới)
Điểm mạnh
- Quy mô thị trƣờng dịch vụ logistics Việt Nam tuy nhỏ (khoảng 2% - 4% GDP), nhƣng tốc độ tăng trƣởng cao (20% - 25%/năm). Với khoảng cách địa lý kéo dài hàng ngàn cây số trên trục Bắc - Nam, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đƣờng dài ngày càng tăng. Khối lƣợng hàng hóa qua cảng biển năm 2020 dự kiến tăng lên mức 900 - 1.100 triệu tấn, năm 2030 dự kiến đạt 1.600 - 2.100 triệu tấn. Nhìn chung, ngành logistics Việt Nam rất có triển vọng phát triển.
- Số doanh nghiệp thành lập và hoạt động trong ngành logistics tại Việt Nam khá lớn và gồm nhiều thành phần. Cả nƣớc có khoảng 1.200 doanh nghiệp (vƣợt cả Thái Lan, Singapore), trong đó các công ty logistics đa quốc gia hàng đầu trên thế giới (Top 25 hoặc 30) đã có mặt tại Việt Nam. Các công
ty nƣớc ngoài hoạt động đa dạng, đặc biệt trong việc cung ứng dịch vụ 3PL (Third Party Logistics) với trình độ công nghệ hiện đại, chuyên nghiệp nhƣ tại các nƣớc phát triển.
Điểm yếu
- Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động còn manh mún, thiếu kinh nghiệm và chuyên nghiệp, phần lớn chỉ cung cấp dịch vụ cơ bản, dịch vụ các chuỗi cung ứng nhỏ, ít giá trị gia tăng hay gia công cho các công ty nƣớc ngoài. Tiềm lực về tài chính của các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn yếu (80% doanh nghiệp thành lập có vốn điều lệ vài tỷ đồng), tổ chức mạng lƣới toàn cầu, hệ thống thông tin còn rất hạn chế. Nguồn nhân lực làm dịch vụ logistics chƣa qua đào tạo bài bản và còn thiếu, yếu, chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu, đặc biệt thiếu các chuyên gia logistics giỏi, có năng lực ứng dụng và triển khai tại các doanh nghiệp.
- Mặt khác, sự liên kết giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics với nhau và với doanh nghiệp xuất nhập khẩu còn nhiều hạn chế, chƣa chặt chẽ và tin tƣởng. Đây là một trong những lý do làm dịch vụ logistics của chúng ta kém phát triển so với yêu cầu. Tỷ lệ thuê ngoài logistics còn rất thấp, khoảng 25% - 30%, trong khi của Trung Quốc là 63,3% (2010), Nhật Bản, Mỹ và các nƣớc châu Âu trên 40%.
- Chi phí logistics tại Việt Nam khá cao, chiếm 20,8% GDP (năm 2016), trong đó chi phí vận tải chiếm 40% - 50% giá thành sản phẩm (tỷ lệ này là 15% ở các quốc gia khác). Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa, dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam. Nguyên nhân dẫn đến chi phí cao là do hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ thông tin chƣa hỗ trợ hiệu quả nên dẫn đến ùn tắc giao thông và năng suất thấp, kết nối hạ tầng, khả năng xếp dỡ và trung chuyển container còn hạn chế, thời gian thông quan tại cảng kéo dài.
Cơ hội
- Nền kinh tế Việt Nam dự kiến sẽ vẫn duy trì tốc độ tăng trƣởng trong nhiều năm tới. Các hoạt động thƣơng mại phát triển mạnh ở Việt Nam với tổng giá trị thƣơng mại trong năm 2016 lên đến 350 tỷ USD. Yếu tố đó, cùng với triển vọng đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài nói chung, với mức giải ngân đã tăng 9% trong năm qua, cũng nhƣ các khoản đầu tƣ lớn của các công ty đa quốc gia nhƣ Samsung, Intel…, sẽ tạo động lực cho ngành logistics phát triển mạnh hơn nữa.
- Định hƣớng của Chính phủ về cải tiến các lĩnh vực bao gồm phát triển cơ sở hạ tầng, cơ cấu lại thị trƣờng vận tải hàng không vào năm 2020 sẽ góp phần phát triển thị trƣờng vận tải hàng hóa và tăng vai trò vận tải hàng không, đặc biệt là các khu kinh tế trọng điểm và vùng sâu vùng xa. Nhà nƣớc đã có quy hoạch và trên thực tế đang và sẽ đầu tƣ phát triển bằng nhiều nguồn vốn các công trình kết cấu hạ tầng nhƣ khu cảng nƣớc sâu Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, Sân bay quốc tế Long Thành, hành lang đƣờng bộ Đông Tây (EWEC), hành lang Hà Nội - Hải Phòng - Hà Khẩu - Côn Minh, hệ thống đƣờng bộ cao tốc, đƣờng sắt xuyên Á… Mặt khác, các thể chế nhƣ thủ tục hải quan, cải cách hành chính, đẩy nhanh tiến trình hội nhập sâu... tiếp tục đƣợc củng cố, cải thiện.
Thách thức
- Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, không đồng bộ, đặc biệt chƣa tạo ra hành lang vận tải đa phƣơng thức, trong khi nhu cầu trung chuyển chất lƣợng cao cho hàng hóa giữa các phƣơng thức đang ngày càng lớn. Vận tải đƣờng bộ đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn nhất toàn ngành, là loại hình vận tải có mạng lƣới giao thông phát triển và đƣợc đầu tƣ nhiều nhất, sản lƣợng hàng hóa vận tải đƣờng bộ đạt mức tăng trƣởng cao trong giai đoạn 2006 – 2017. Tuy nhiên, hệ thống đƣờng bộ Việt Nam hiện nay còn nhiều hạn
chế nhƣ tỷ lệ quốc lộ thấp và khả năng chịu tải kém, gây khó khăn cho các doanh nghiệp khi phải tăng chi phí, thời gian, tăng rủi ro cho hàng hóa. Vận tải đƣờng sắt có sản lƣợng hàng hóa thông qua liên tục giảm trong các năm qua do cơ sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu không đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển. Vận tải đƣờng biển trong năm qua cũng gặp nhiều khó khăn do sự mất cân đối, dƣ thừa tàu dẫn đến cạnh tranh gay gắt, giá cƣớc sụt giảm liên tục. Cơ cấu đội tàu biển còn nhiều bất cập, tỷ trọng tàu container rất thấp, chỉ chiếm 3.5%, đầu tƣ manh mún, không bền vững, chất lƣợng đội tàu còn thấp, số chủ tàu thì nhiều nhƣng năng lực tài chính và trình độ quản lý còn hạn chế.
Thách thức đặt ra là khoảng cách rất lớn giữa nhu cầu và nguồn vốn đầu tƣ cho giao thông hiện nay. Làm thế nào để huy động sự tham gia của tƣ nhân trong phát triển hạ tầng và cung cấp dịch vụ để đảm bảo giao thông, trong bối cảnh ngân sách và nguốn vốn ODA chỉ có thể chiếm phần nhỏ. Việt Nam cần phải cân nhắc huy động vốn tƣ nhân, vay thƣơng mại, vay dự án, kểcả đầu tƣ theo hình thức công tƣ PPP. Đặc biệt, phải đầu tƣ nhƣ thế nào để phát huy hiệu quả hệ thống sân bay và cảng biển, giải quyết tình trạng mà bà Jung Euth Oh, chuyên gia giao thông cao cấp của Ngân hàng Thế giới (WB), đã chỉ ra là 80% các sân bay Việt Nam hoạt động với công suất thấp hơn 5%, trong đó có 8% các sân bay thua lỗ, cũng nhƣ nhiều cụm cảng biển đầu tƣ lớn nhƣng công suất sử dụng dƣới 2%.
- Thể chế, chính sách với ngành logistics chƣa rõ ràng, không đồng bộ, bất cập, chƣa tạo điều kiện hỗ trợ ngành logistics còn non trẻ phát triển. Nhiều nơi, chi phí kinh doanh không chính thức còn cao Hệ thống thông tin thiết yếu chƣa hiệu quả. Trong khi đó, sự cạnh tranh với các nhà cung cấp dịch vụ nƣớc ngoài ngày càng gay gắt. Về nguồn cung cấp nhân lực logistics từ xã hội, cho đến thời điểm này, chỉ có vài trƣờng đại học trên cả nƣớc có chuyên khoa đào tạo logistics kết hợp với vận tải.
3.1.3. Sản phẩm dịch vụ
a) Vận tải đƣờng hàng không b) Vận tải đƣờng biển
c) Dịch vụ hàng lẻ
d) NVOCC e) Vận tải nội địa f) Overseas
h) Hàng công trình, dự án
3.1.4. Cơ cấu tổ chức của công ty
Hình 3.3: Sơ đồ cơ cầu tổ chức của công ty Melody Logistic
(Nguồn: Tài liệu nội bộ)
Bảng 3.2: Số liệu nhân sự của công ty đến ngày 31/12/2017
STT Bộ phận công tác Tổng cộng
I Khối gián tiếp 101
2 Quản lý 21
4 Kinh doanh 31
5 Chứng từ &CSKH 25
II Khối trực tiếp 85
7 Nhân viên hiện trƣờng 56
8 Lái xe 20
9 Nhân viên Kho 6
10 Bảo vệ 2
Kỹ thuật 1
Tổng cộng 186
Căn cứ sơ đồ tổ chức của đơn vị, ta có thể thấy, cơ cấu tổ chức của Melody còn khá đơn giản, chƣa có một bộ phận chuyên phụ trách mảngPR/Marketing/thƣơng hiệu cho đơn vị trong khi đây lại là một trong những điểm yếu kém và cần đƣợc chú trọng trong giai đoạn thị trƣờng cạnh tranh gay gắt và có sự lấn át của các công ty logistics nƣớc ngoài nhƣ hiện nay.
3.1.5. Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty
Bảng 3.3: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Melody Chỉ tiêu Năm 2014 Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017
Doanh thu bán hàng và
cung cấp dịch vụ 32524 55168 119934 289227
Tổng lợi nhuận kế toán
trƣớc thuế 1405 2638 9763 14740
Lợi nhuận sau thuế thu
nhập doanh nghiệp 1096 2057 7615 11792
Hình 3.4: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Melody
Kết quả sản xuất kinh doanh của Melody tốt khi bình quân từ năm 2014 đến 2017, doanh thu tăng trƣởng bình quân 209% và lợi nhuận gộp tăng trƣởng 238%. Điều này phần nào đã chứng tỏ đƣợc sự lớn mạnh và ổn định của công ty Melody trong việc phát triển cung ứng dịch vụ Logistic tại Việt Nam.
Khách hàng hiện nay của Melody Logistics là các doanh nghiệp thuộc các lĩnh vực kinh doanh dƣới đây
Bảng 3.4: Thống kê khách hàng theo ngành hàng năm 2017 (Nguồn: phòng Kinh doanh)
Ngành hàng Tỷ trọng (%)
Bán lẻ hàng tiêu dùng 90 Hàng thiết bị công nghệ cao 6
Thiết bị ô tô 3
Hình 3.5: Các khách hàng tiêu biểu của Công ty (nguồn: hồ sơ năng lực của công ty)
3.2. Thực trạng quá trình xây dựng thƣơng hiệu tại Công ty Melody Logistics Logistics
3.2.1. Về tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
a) Sứ mệnh
Melody Logistics đã và đang hƣớng tới trở thành một chuyên gia giao nhận vận tải nhằm tạo ra lợi ích bền vững cho khách hàng đồng thời cung cấp
dịch vụ và giải pháp hậu cần toàn cầu chuyên nghiệp đáp ứng yêu cầu của các đại lý nƣớc ngoài.
Chức năng và nhiệm vụ của công ty Melody Logsitics đã thể hiện rõ trong phát biểu về sứ mệnh:
- Luôn lắng nghe và sẵn sàng thỏa mãn tốt nhất yêu cầu của khách hàng;
- Tạo dựng, khuyến khách môi trƣờng làm việc thân thiện với nguồn nhân lực năng động và chuyên nghiệp;
- Ƣu tiên phát triển bền vững, chia sẻ cùng cộng đồng
Khách hàng là đối tƣợng đƣợc ƣu tiên hàng đầu trong hoạt động của Melody Logistic. Nhiệm vụ Melody Logistic không phải là cung cấp cho khách hàng những gì mình có mà là thấu hiểu những vƣớng mắc, những vấn đề đang tồn tại trong hoạt động kinh doanh của khách hàng, hiểu đƣợc những mong muốn của họ, tìm ra những giải pháp tối ƣu nhằm gia tăng giá trị và thỏa mãn tốt nhất nhu cầu của khách hàng. Điều này không phải dễ dàng, nó đòi hỏi sự hiểu biết, cam kết và tin tƣởng cao độ lẫn nhau giữa hai bên cung cấp dịch vụ và bên thừa hƣởng dịch vụ.
Để thực hiện sứ mệnh của mình nhằm thỏa mãn tốt nhất nhu cầu của khách hàng và đảm bảo chất lƣợng dịch vụ, Melody Logistic đã cam kết thực hiện những nguyên tắc sau:
- Các hoạt động của Melody Logistic, đặc biệt là hoạt động Sale, vận hành trung tâm phân phối phải tuân thủ theo quy trình SOP/WI, quy tắc 5S nhằm tạo môi trƣờng làm việc chuyên nghiệp, nhất quán và hiệu suất cao.
- Melody Logistic cam kết là ngƣời bạn đồng hành với khách hàng cùng với sự tận tình, chu đáo trong dịch vụ.
- Quan tâm đến công tác đào tạo, nâng cao năng lực chuyên môn, kỹ năng nghề nghiệp cho nhân viên.
Trong hoạt động kinh doanh của Melody Logistic chính là nguồn nhân lực của công ty. Nguồn nhân lực và môi trƣờng làm việc là tài sản vô giá của doanh nghiệp. Môi trƣờng làm việc tại Melody Logistic đƣợc xây dựng thân thiện, gần gũi nhƣ trong một gia đình, tạo cảm giác thoải mái cho nhân viên làm việc phát huy hết khả năng của mình và có chế độ thƣởng phạt để động viên, thúc đẩy nhân viên ngày càng làm việc năng động và hiệu quả hơn.
Bên cạnh khách hàng và nội bộ doanh nghiệp chính là cộng đồng và xã hội. Nằm trong xu hƣớng phát triển chung của toàn cầu, các doanh nghiệp logistics ngày càng chú trọng hơn đến yếu tố môi trƣờng, phát triển một chuỗi cung ứng xanh: xanh từ kho bãi đến vận tải phân phối, xanh từ các trang thiết bị đến quy trình làm việc, sẵn sàng chia sẻ cùng cộng đồng thông qua những đóng góp từ hoạt động sản xuất kinh doanh của mình.
b) Tầm nhìn
Tầm nhìn của thƣơng hiệu là kim chỉ nam của mọi hoạt động của Melody Logistics. Việc xâm nhập, tham gia và phát triển thị trƣờng của Melody Logistics sẽ cần phải có một cái nhìn rõ ràng, chững chạc để khẳng định vị thế của mình trên thƣơng trƣờng. Do đó, xác định ngành nghề kinh doanh của mình là cung cấp các giải pháp và dịch vụ trong chuỗi cung ứng logistics, phải khai thác triệt để những gì đang có để lớn mạnh tại thị trƣờng Việt Nam, Melody Logistics đã đƣa ra tầm nhìn của mình trong phát biểu sau:
- Trở thành đối tác đang tin cậy của khách hàng.
- Đƣa đến cho khách hàng những dịch vụ và giải pháp hậu cần tốt nhất với chi phí cạnh tranh nhất.
- Đảm bảo sự hài lòng của quý khách hàng cũng nhƣ đối tác toàn cầu. - Góp phần đem đến sự phát triển kinh doanh quốc tế giữa Việt Nam và các quốc gia khác trên thế giới.
c) Giá trị cốt lõi
Nguồn nhân lực chất lƣợng góp phần xây dựng thƣơng hiệu, tạo lập và củng cố niềm tin thị trƣờng. Thuơgng hiệu của Melody Logistics gắn chặt với