Nhóm các công trình nghiên cứu về giao thông đường bộ ở Bắc Kỳ thời thuộc

Một phần của tài liệu Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945. (Trang 32 - 38)

7. Bố cục của luận án

1.1.3. Nhóm các công trình nghiên cứu về giao thông đường bộ ở Bắc Kỳ thời thuộc

thuộc Pháp

Những nghiên cứu của các tác giả nước ngoài

Năm 1926, Tổng Thanh tra công chính ở Đông Dương là Kĩ sư trưởng A.A.Pouyanne công bố tác phẩm “Inventaire général de l’Indochine - Les travaux publics de l’Indochine”, sau đó được Kĩ sư Nguyễn Trọng Giai dịch có tên gọi là

“Tình hình chung Đông Dương - Những công trình giao thông công chính ở Đông Dương”, đã trình bày về tình hình quản lý và xây dựng các công trình giao thông vận tải quan trọng ở Đông Dương từ khi Pháp bắt đầu xâm chiếm nước ta cho đến năm 1925. Cuốn sách dựa trên cơ sở dữ liệu là các báo cáo của Nha (sở) công chính của các kỳ/xứ ở Đông Dương để tổng hợp, phân chia các công trình công chính. Theo đó, giao thông Việt Nam thời cận đại được hình thành từ bốn bộ phận: Đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển. Với từng loại hình giao thông, tác giả điểm qua quá trình xây dựng các công trình giao thông lớn về vốn đầu tư, kế hoạch và hoạt động. Tác giả cũng đề cập tới lợi ích của từng loại hình giao thông về khả năng vận chuyển, lợi ích kinh tế, chính trị. Các vấn đề có liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến hoạt động giao thông được tác giả trình bày với số liệu đáng tin cậy. A.A. Pouyanne đã chia các công trình công chính làm 3 loại rất rõ ràng, khoa học và cụ thể như sau: Loại thứ nhất là các công trình đem lại những lợi ích trực tiếp, làm tăng ngay năng suất của địa phương có xây dựng; Loại thứ hai là các công trình đem lại những lợi ích gián tiếp gồm những công trình giữ một vai trò thiết yếu trong sự phát triển kinh tế của Liên bang Đông Dương; Loại thứ ba là các công trình không đẩy nhanh sự phát triển kinh tế của Liên bang Đông Dương mà là kết quả của sự phát triển và những nghĩa vụ xã hội. Tác giả A.Pouyanne cũng trình bày kế hoạch phát triển giao thông, hạ tầng cơ sở ở Đông Dương trong 12 năm tiếp theo về biện pháp đầu tư, khai thác hiệu quả các công trình… Tuy nhiên, cuốn sách cung cấp những số liệu chủ yếu từ những năm sau chiến tranh thế giới thứ nhất. Hơn nữa, số liệu thống kê được trình bày theo 5 xứ (Bắc Kỳ, Trung Kỳ, Nam Kỳ, Cao Miên, Lào) và theo các loại công trình, trong đó có “cầu và đường ôtô”, mà không thống kê số liệu cụ thể theo tỉnh hay tuyến đường. Khi thống kê ngân sách đầu tư theo giai đoạn thì thống kê chi cho nhân viên, việc bảo quản, việc xây mới nói chung của ngành công chính toàn Đông Dương. Điểm đáng chú ý là tác giả trình bày việc xây dựng, khai thác các tuyến đường thuộc địa trong chương trình xây dựng được đưa ra năm 1912. Đường thuộc địa số 1 được trình bày ở riêng một mục nhưng chủ yếu đề cập tới đoạn đường ở Trung Kỳ, Nam Kỳ; ở Bắc Kỳ chỉ chú trọng việc làm cầu Long Biên. Còn các đường thuộc địa khác

chỉ được nhắc tới với thông tin chạy từ đâu tới đâu, nhằm mục đích gì. Cụ thể: “Các đường số 2-3-6 phục vụ lợi ích vừa chính trị chiến lược vừa kinh tế, nối Hà Nội với vùng cao (Cao Bằng, Hà Giang, Thượng Lào)”, “Ở Bắc Kỳ và Lào có đường số 4, đường vành đai biên giới chạy từ Móng Cái dọc theo biên giới Trung Hoa sang Lào”. Mặc dù chỉ mang tính khái quát nhưng công trình đã cung cấp cái nhìn toàn diện về hệ thống giao thông ở Đông Dương. Đặc biệt, qua tác phẩm này, A.A. Pouyanne đã cung cấp nhiều số liệu tổng hợp đáng quý và những phân tích, nhận xét, đánh giá rất rõ về tiềm năng, lợi thế của hệ thống giao thông từng vùng đất, từng xứ phục vụ cho công cuộc khai thác thuộc địa của thực dân Pháp ở Đông Dương. Tất nhiên, trong những luận bàn, đánh giá của tác giả còn phần nào nặng về chủ quan nghiệp vụ đơn thuần cũng như thể hiện sứ mệnh “khai hóa” của người Pháp [35].

Năm 1949, Julien Gauthier - Kỹ sư trưởng phụ trách các công trình giao thông công chính ở Đông Dương đã xuất bản cuốn “L’Indochine au traivail dans la paix française (Những công trình ở Đông Dương trong thời kỳ hoà bình của Pháp). Trong tác phẩm này, các tuyến đường bộ ở Bắc Kỳ được đề cập đến chủ yếu là những mô tả về kỹ thuật, kinh phí xây dựng một số các cây cầu đặt trong bối cảnh chung của giao thông toàn cõi Đông Dương thời kỳ đó. Do đó, về nội dung việc xây dựng cũng như tổ chức quản lý, khai thác được đề cập rất khái quát [147].

Tác giả R.S.Mayfield có công trình “The Road Less Traveled Automobiles in French Colonial Indochina” (2003). Nội dung của công trình nghiên cứu về phát triển giao thông ở Đông Dương, trong đó có Bắc Kỳ. Đây là một tài liệu đặc biệt, có nhiều thông tin vừa tổng quát, vừa chi tiết, nhất là các số liệu thống kê về hệ thống đường bộ, số lượng và chủng loại xe ô tô ở Đông Dương giai đoạn từ năm 1918 - 1937. Có thể nói rằng, đây là một trong số rất ít những công trình nghiên cứu cung cấp thông tin cụ thể nhất, tổng quát nhất về ô tô - một loại hình giao thông mới, hiện đại cùng các thông tin về việc hình thành, xây dựng và hiện đại hóa hệ thống đường bộ ở Bắc Kỳ và Đông Dương [160].

Những nghiên cứu của các tác giả trong nước

Cho đến nay, mảng đề tài về lịch sử giao thông đường bộ thời Pháp thuộc còn khá ít ỏi trong các công trình nghiên cứu về lịch sử cận đại Việt Nam. Đáng kể có các bài viết và công trình sau:

Bài viết “Vấn đề giao thông và vận tải” (1943), tác giả Vũ Đình Hòe đã có những nhận định về thực trạng giao thông Việt Nam ở những năm Chiến tranh thế giới thứ hai. Do nguồn nhiên liệu không đủ, phụ tùng thay thế khan hiếm nên hình thức vận tải bằng ô tô, tàu hỏa vốn được ưa chuộng trong thời gian trước bởi năng lực vận

chuyển và tốc độ, đang dần bị hạn chế trên các mặt số lượng và số lượt vận chuyển [20]. Bài viết đã cung cấp thêm thông tin cho luận án về thực trạng hoạt động của giao thông trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai. Cũng trên Tạp chí Thanh Nghị, tác giả Nguyễn Thiệu Lâu với bài viết “Vấn đề giao thông ở xứ ta” (1945) đã trình bày khái quát hệ thống giao thông nước ta thời cận đại bao gồm đường bộ, đường thủy và đường biển. Về hệ thống đường bộ ở vùng Đông Bắc Việt Nam, tác giả nêu có đường thuộc địa số 1, rộng 6 thước, có 4 thước 5 đến 5 thước dải đá, đi theo con đường thiên lý của nước ta trước đây, ven các đồng bằng, từ Bắc đến Nam. Từ đường thuộc địa số 1 nhiều đường khác tỏa ra, gồm đường Hà Nội - Lạng Sơn - Cao Bằng, đường Hà Nội - Thái Nguyên, Bắc Kạn - Cao Bằng, đường Hà Nội- Phú Thọ - Tuyên Quang - Hà Giang, đường chạy dọc biên giới từ Móng Cái đến Lào Cai. Về phương tiện đi lại, bài viết cho thấy ôtô chủ yếu là của người Pháp và một số ít nhà giàu Việt Nam. Cách thức vận tải của nhân dân cơ bản vẫn là dùng xe bò, sức người gồng gánh. Số ôtô vận tải rất ít và chủ yếu là xe cũ mua lại, vá mui, vá lốp, sửa lại máy móc, kém chất lượng [27].

Cuốn “Giao thông vận tải Việt Nam 1858 - 1957” của tác giả Phan Văn Liên (1988) đã phác họa khá đầy đủ những thay đổi về giao thông ở Việt Nam thời Pháp thuộc theo từng loại hình giao thông: Bao gồm những công trình giao thông như: Giao thông đường bộ, đường thủy, đường sắt và phương tiện vận tải. Qua đó tác giả cũng đã đưa ra những quan điểm để nhận xét, đánh giá khách quan về hệ thống giao thông đường bộ trong giai đoạn này [28].

Năm 1992, tác giả Nguyễn Văn Khoan viết cuốn “Giao thông thông tin liên lạc nước ta trong lịch sử”. Công trình gồm 10 chuyên mục tổng hợp các nội dung nghiên cứu khác nhau về giao thông, thông tin liên lạc ở Việt Nam. Trong đó, hơn một nửa các chuyên mục tập trung vào thời kỳ Pháp đô hộ và xâm lược. Về giao thông Việt Nam, tác giả phân tích tình hình giao thông theo các loại hình. Trong đó, về đường bộ, tác giả đánh giá thực trạng trên cơ sở liệt kê số lượng tuyến đường, khả năng chuyên chở và lợi ích chúng mang lại. Theo tác giả, đường bộ thời kỳ đầu Pháp xâm lược phát triển khá chậm chạp và không được hoạch định cụ thể, tuy nhiên, phương tiện chuyên chở lại đa dạng, có xuất hiện các phương tiện mới [24].

Cuốn “Lịch sử giao thông vận tải Cao Bằng” của Sở Giao thông vận tải tỉnh Cao Bằng, xuất bản năm 1999, đã giới thiệu những nét tiêu biểu về truyền thống, chiến đấu, xây dựng và trưởng thành trong suốt hơn 50 năm của ngành giao thông vận tải Cao Bằng. Chương 2 của cuốn sách đã đề cập đến hệ thống giao thông của Cao Bằng trước Cách mạng tháng Tám bao gồm hệ thống đường bộ với 3 quốc lộ: số 4, số 3A, số 3B. Tuy nhiên, công trình còn hạn chế về số liệu thống kê [38].

Cuốn “Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam” (2002) gồm 1387 trang đã trình bày tương đối đầy đủ về sự hình thành và phát triển của giao thông Việt Nam từ buổi hoang sơ cho đến năm 2000 bao gồm cả đường bộ, đường sông, đường biển và đường hàng không. Trong chương I, cuốn sách đã làm rõ về giao thông vận tải nước ta từ thời nguyên thủy qua các triều đại phong kiến với việc liệt kê được các tuyến đường và trình bày các phương tiện vận chuyển trên đường bộ từ súc vật chở, kéo, cưỡi; người khênh vác đến có xe xích lô, xe đạp. Đây là một công trình khoa học có ý nghĩa văn hóa - lịch sử và thực tiễn của ngành giao thông vận tải. Nội dung sách phản ánh khá đầy đủ những đặc trưng chủ yếu về truyền thống xây dựng và chiến đấu của các thế hệ làm giao thông vận tải qua các thời kỳ dựng nước và giữ nước của dân tộc. Tuy nhiên, ở khu vực Đông Bắc Việt Nam, phần thông tin về sự hình thành và xây dựng hệ thống giao thông đường bộ thời thuộc Pháp ở Bắc Kỳ không nhiều, cuốn sách chỉ đề cập tới tuyến đường từ thành Đại La đến Lạng Sơn - đoạn đầu của đường Thiên lý - nên chưa làm rõ được “bức tranh” giao thông vùng thời kỳnày. Chương II của cuốn sách trình bày khái quát về giao thông vận tải nước ta trước và trong thời kỳ thực dân Pháp xâm lược; phong trào đấu tranh của công nhân ngành giao thông vận tải trước Cách mạng tháng Tám. Tác giả tập trung làm rõ tuyến đường bộ từ ải Nam Quan tới Thăng Long, tuyến đường bộ từ Khâm Châu - Cao Bằng tới Khương Thượng, Đống Đa thời triều đại Lê - Trịnh, triều đại Quang Trung và triều đại nhà Nguyễn. Đến thời Pháp thuộc, Pháp mở rộng các tuyến đường này và xây mới, tạo nên hệ thống giao thông đường bộ gồm đường thuộc địa, đường thuộc xứ, đường xâm nhập và các đường phụ thuộc cùng với đó là sự phát triển của phương tiện vận tải mới như sự xuất hiện ô tô và các hãng vận tải ô tô. Tuy nhiên, các đường thuộc địa chỉ dừng lại ở việc nêu điểm bắt đầu - điểm kết thúc, duy có đường thuộc địa số 1 được trình bày chi tiết hơn nhưng cũng mới giới thiệu được về hành trình, tổng chiều dài, khái quát tình trạng tuyến đường năm 1913, 1943. Việc mộ phu làm đường bộ cũng được đề cập là

“diễn ra với các biện pháp tương tự” tuyển mộ phu làm đường sắt, chưa làm rõ được số lượng nhân công, chế độ làm việc [5].

Bài viết “Sự phát triển của ngành dịch vụ vận tải trong những năm 20 của thế kỷ XX” (2007) của Tạ Thị Thúy đăng trên Tạp chí Nghiên cứu Lịch sử, đã đề cập đến những dấu hiệu của sự tăng trưởng trong ngành dịch vụ vận tải về vốn đầu tư (gồm cả vốn nhà nước và vốn tư bản tư nhân), cơ sở hạ tầng giao thông (đường sắt, đường bộ, đường thủy), sự tăng lên của các phương tiện vận tải và lượng hành khách, hàng hóa được vận chuyển. Nghiên cứu cho thấy sự phát triển của ngành dịch vụ vận tải trong chừng mực nhất định đã góp phần thúc đẩy sự phát triển của các ngành kinh tế khác và sự chuyển biến của xã hội thuộc địa nói chung trong giai đoạn lịch sử đó [45].

Tác giả Nguyễn Thanh Lợi trong bài “Con đường thiên lý” (2008) đã làm rõ về quá trình xây dựng, đặc điểm của đường thiên lý Bắc - Nam, trong đó có đoạn Hà Nội - Lạng Sơn, thuộc đoạn đường thuộc địa số 1. Tuy nhiên, phần lớn dung lượng bài báo tập trung vào đoạn đường thiên lý ở khu vực miền Nam [29].

Luận văn thạc sĩ “Sự ra đời và hoạt động của tuyến đường sắt Hải Phòng - Côn Minh” (2009) của Nguyễn Thị Lan Phương đã trình bày những nội dung cơ bản về mục tiêu kinh tế, chính trị, quân sự của Pháp khi tiến quân ra Bắc Kỳ và phát triển giao thông vận tải ở đây. Tác giả cũng đã làm rõ chính sách tài chính của Paul Doumer, đặt ra các loại thuế nhằm tăng ngân sách Đông Dương, tạo nguồn đầu tư cho việc mở đường; việc thành lập Nha công chính Đông Dương (9/1898) để xây dựng những công trình phục vụ cho chương trình khai thác thuộc địa [34]. Công trình giúp tác giả luận án có được thông tin, số liệu để so sánh đường bộ và đường sắt.

Năm 2015, nhân dịp kỉ niệm 70 năm ngày truyền thống ngành giao thông vận tải Việt Nam, hai tác giả Ngô Đức Hành và Chu Đức Soàn biên soạn cuốn “Giao thông vận tải Việt Nam - 70 năm đi trước mở đường” làm tài liệu tuyên truyền của Bộ Giao thông vận tải. Nội dung cuốn sách đã phần nào khái lược tiến trình phát triển giao thông Việt Nam từ triều Nguyễn đến thời Pháp thuộc như: các loại đường bộ, mạng lưới đường bộ ở khu vực phía Bắc, một số tuyến đường cái quan và phương tiện đi lại chủ yếu [17].

Cuốn sách “Giao thông vận tải Lạng Sơn - 70 năm xây dựng và trưởng thành 1945 - 2015” (2015) khi trình bày về giao thông Lạng Sơn trước năm 1945 đã làm rõ quá trình Pháp sửa chữa và mở đường đi Mục Nam Quan (quốc lộ 1), mở đường quốc lộ 4 từ Quảng Ninh đi Lạng Sơn - Cao Bằng [39]. Cuốn “Lịch sử ngành giao thông vận tải tỉnh Bắc Kạn (1945 - 2016)” (2016) của Sở giao thông vận tải Bắc Kạn đã khẳng định trước Cách mạng tháng Tám năm 1945, hệ thống đường thuộc địa ở tỉnh Bắc Kạn gồm có hai đoạn đường quốc lộ là tuyến đường 3A (bắt đầu được mở rộng khoảng năm 1917) và 3B (được mở rộng năm 1926). Cuốn sách cũng đã đề cập tới chiều rộng mặt đường, cầu cống, phương tiện giao thông và khả năng lưu thông vận tải [40]. Nhìn chung, các công trình chuyên khảo về lịch sử giao thông các tỉnh, mặc dù chủ yếu trình bày lịch sử ngành giao thông vận tải các địa phương nhưng cũng góp phần mang đến cho tác giả luận án cái nhìn cụ thể về tình hình giao thông ở các tỉnh, là tư liệu tái hiện lại bức tranh giao thông đường bộ ở thượng du Bắc Kỳ.

Công trình “Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam từ thế kỷ X đến năm 1884”

khái quát về giao thông vận tải Việt Nam qua các giai đoạn lịch sử: Trước thế kỷ X, từ thế kỷ X đến thế kỷ XIV, từ thế kỷ XV đến thế kỷ XVIII, giao thông vận tải thời Nguyễn (1802-1884). Các tác giả đã khẳng định vai trò của mạng lưới giao thông vận tải đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia Đại Cồ Việt/ Đại Việt/ Đại Nam,

Một phần của tài liệu Hệ thống đường thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam từ năm 1897 đến năm 1945. (Trang 32 - 38)

Tải bản đầy đủ (DOCX)

(198 trang)
w