Hệ thống xDrive hoạt động kết hợp với DSC8 thông qua bộ điều khiển DSC8. Giống như những bộ điều khiển DSC8 của các dòng xe ra đời trước đó. Bộ điều khiển DSC8 cũng được tích hợp 2 bộ vi xử lý để thu thập và xử lý các thông tin cần thiết liên quan đến việc vận hành của hệ thống. Ngoài ra, bộ phận này còn được thêm vào 2 relay bán dẫn cho mục đích kiểm tra bơm dầu phanh và các van điện từ trong quá trình hệ thống hoạt động.
- 1 relay cho mô tơ bơm - 1 relay cho các van điện từ
Nguyên tắc hoạt động của xDrive / DSC8 phần lớn liên quan đến việc điều khiển lực kéo tại các bánh xe kết hợp với điều khiển lực phanh tại đó sao cho phù hợp với các tình trạng bề mặt đường hiện có. Ưu điểm lớn nhất của hệ thống xDrive / DSC8 là có thể sử dụng lực kéo từ động cơ truyền xuống một cách linh hoạt và khoa học để đưa xe ra khỏi các tình huống xấu với thời gian nhanh nhất. Để làm được điều này hệ thống sẽ phải thực hiện rất nhiều thao tác trong đó phanh bánh bị trượt và truyền momen xoắn đến các bánh khác chính là hai thao tác chính của hệ thống.
Trong hệ thống xDrive / DSC8 có nhiều chức năng làm việc liên quan đến hệ thống phanh với từng nhiệm vụ riêng, tuy nhiên các chức năng này sẽ không hoạt động ổn định được nếu như
36 các bộ phận của hệ thống phanh như mô tơ bơm hay các van điện từ gặp vấn đề. Hệ thống xDrive / DSC8 có một chức năng để kiểm tra điều này.
Khi người điều khiển bắt đầu khởi hành bằng việc tác động vào bàn đạp ga và nhả bàn đạp phanh để đưa xe di chuyển từ 0 km/h đến khi vượt qua 6 km/h (ví dụ 6.5 km/h) thì lúc này hệ thống sẽ tự động tiến hành kiểm tra bằng dòng điện, trong đó mô tơ bơm dầu phanh và tất cả các van điện từ sẽ được kích hoạt hoạt động trong thời gian rất ngắn để xác định khả năng làm việc của hai bộ phận này như thế nào, có hư hỏng hay còn làm việc ổn định. Nếu ngay tại tốc độ 6 km/h, người điều khiển đạp phanh và xe có dấu hiệu của sự giảm tốc thì quá trình tự kiểm tra này sẽ được thực hiện tại tốc độ 15 km/h và cứ thế tăng lên theo tốc độ trong suốt quá trình xe chạy vì lúc này hệ thống sẽ xác định được rằng hai bộ phận này vẫn hoạt động tốt, còn nếu không có dấu hiệu nào cho thấy xe sẽ dừng lại thì một trong hai bộ phận trên hoặc cả hai đã gặp vấn đề. Lúc đó, hệ thống sẽ phát tín hiệu cảnh báo thông qua đèn hiển thị và đưa ra phương án điều khiển thay thế. Trước đó, việc kiểm tra tốc độ bánh xe cũng được DSC tiến hành tại tốc độ 2.75 km/h.
Khi kết hợp với hệ thống xDrive, bộ điều khiển DSC8 cũng có thể thực hiện tính toán áp suất khóa các đĩa ly hợp ma sát trong hộp số phụ. Áp suất khóa này luôn phải được tạo ra và luôn phải được điều chỉnh tối ưu để phù hợp với tất cả các tình trạng lái xe tương ứng bởi vì sự phân bố mômen xoắn từ động cơ đến cầu trước và cầu sau phụ thuộc nhiều vào giá trị áp suất khóa này.
Bộ điều khiển DSC8 dùng mạng PT - CAN để gửi các thông tin có liên quan đến áp suất khóa các đĩa ly hợp ma sát cho bộ điều khiển hộp số phụ (VGSG). Ngược lại, VGSG sẽ nhận các tín hiệu này để điều khiển các bộ phận của hộp số phụ như mô tơ trợ lực, các đĩa ly hợp ma sát, cần điều chỉnh,... và dầu bôi trơn để giảm ma sát. Từ đó, phản hồi các dữ liệu này đến bộ điều khiển DSC8 để bộ phận này điều khiển các chức năng hoạt động của mình.
37