Chức năng kiểm soát ổn định chuyển động ASC (Automatic Stability Control) luôn đảm bảo người điều khiển có thể tăng tốc để ra khỏi các vòng cua một cách an toàn với lực kéo tối đa được sinh ở các bánh xe chủ động.
ASC là một trong các chức năng của hệ thống cân bằng điện tử DSC (Dynamic Stability Control). Nhiệm vụ chính của chức năng này là ngăn không cho sự mất lực kéo xảy ra ở các bánh xe chủ động khi xe giảm tốc lúc vào cua hay tăng tốc để ra khỏi các khúc cua hoặc trong một số trường hợp nguy hiểm khác để từ đó tránh được các hiện tượng thiếu góc lái hoặc thừa góc lái có thể khiến xe trượt khỏi mặt đường. Nguyên tắc hoạt động của ASC là nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu nào của sự trượt sắp xảy ra tại một trong hai bánh xe ở cầu chủ động (có thể cầu sau hoặc cầu trước), bánh đó sẽ ngay lập tức bị phanh lại cho đến khi lấy lại được độ bám với mặt đường. Nếu trong trường hợp cả hai bánh ở cầu chủ động (ví dụ cầu sau) đều sắp trượt, hệ thống DSC sẽ điều khiển chức năng kiểm soát lực kéo DTC (Dynamic Traction Control) giảm lượng mômen xoắn từ động cơ truyền đến cầu sau mà thay vào đó sẽ truyền đến cầu trước nhiều hơn để kéo xe thoát khỏi tình trạng này.
39
Hình 3.16 Mô phỏng hoạt động chức năng kiểm soát ổn định chuyển động ASC
Như đã đề cập ở trên, chức năng ASC sẽ phanh bánh xe có nguy cơ trượt cho đến khi nào bánh xe này lấy lại được lực bám với mặt đường. Để thực hiện được việc này, ASC phải hoạt động kết hợp với chức năng phanh bán trục ADB (Automatic Differential Brake). ADB có khả năng phanh bánh xe trên từng bán trục của cầu chủ động khi phát hiện một bánh nào đó sắp xảy ra sự trượt đồng thời ngắt lượng mômen xoắn truyền đến bánh đối diện để tập trung nhiều lực kéo nhất vào bánh bị trượt, giúp bánh xe này lấy lại được lực bám với mặt đường để đưa xe thoát khỏi tình trạng nguy hiểm.
Hình 3.17 Mô phỏng hoạt động chức năng phanh bán trục ADB
40