Điều kiện địa chất công trình ở khu vực tuyến đi qua có ảnh hưởng quyết định tới tính ổn định và tính hợp lý về kinh tế của các công trình kiến trúc đường sắt, cần có sự coi trọng đầy đủ trong chọn phương án, thiết kế công trình và trong thi công.
Chọn tuyến ở khu vực địa chất không tốt, cần làm tốt 3 mặt công tác sau đây:
5.4.6.1. Nắm vững tình hình địa chất khu vực.
Trong so sánh chọn phương án tuyến trên diện rộng và phương án nguyên tắc của tuyến, cần tìm hiểu tình hình địa chất khu vực, căn cứ đặc trưng cấu tạo địa chất để nghiên cứu thận trọng phương án tuyến. Điều kiện địa hình, địa chất và đặc trưng địa chất công trình liên quan tới cấu tạo địa chất khu vực. Chỉ khi làm rừ tỡnh hỡnh địa chất khu vực của vựng tuyến đi qua mới có thể hiểu biết sâu sắc và lý giải đặc trưng địa chất công trình dọc tuyến, nắm được quy luật phân bố và phát triển của hiện tượng địa chất không tốt, dự kiến được các vấn đề địa chất công trình có thể phát sinh ở các đoạn đường; đó là cơ sở để lựa chọn phương án tốt và giải quyết chính xác các vấn đề liên quan với địa chất công trình
Thí dụ đoạn đường dài hơn 80 km từ Tam Thôi Tử đến Giang Đầu Thôn thuộc lưu vực sông KimSa Giang đoạn phía nam của của tuyến Côn Minh – Thành Đô có một dải nứt gãy lớn song song với đoạn Nguyên Mưu – Lục Trích Giang như hình 3-27 nằm ở phía tả ngạn sông, dải vỡ vụn rộng đến 500 m, hai bên bờ sông dốc đứng, tầng nham thạch vỡ vụn, sụt lở, có dòng bùn đá v.v..Hiện tượng địa chất không tốt đó đang phát triển.Đoạn này trong lịch sử từng nhiều lần xảy ra động đất mạnh. Vấn đề địa chất nghiêm trọng trở thành nhân tố quyết định của phương án chọn tuyến. Sau khi khảo sát địa chất và nghiên cứu thận trọng nhận thấy quy mô và tính chất hoạt động của các hiện tượng địa chất không tốt cũng như tình hình địa hình, địa mạo hai bên sông, hữu ngạn tốt hơn tả ngạn và cần tránh đoạn địa chất không tốt nghiêm trọng bên tả ngạn. Để vòng tránh nguy hiểm do địa chất hết sức không tốt bên hữu ngạn dã tiến hành hơn 80 phương án cục bộ hoặc kết hợp dùng hầm dài đi thẳng, vòng quanh sông, hoặc dịch chuyển vào phía trong làm đường hầm dài vòng tránh đoạn dốc núi không ổn đinh (trong đó có 10 hầm dài tổng cộng 30 km được xây dựng để tránh địa chất không tốt) hoặc dịch chuyển ra phía ngoài làm các cầu vượt qua dòng bùn đá lại phải kết hợp với các biện pháp công trình có hiệu quả khác, để khắc phục được từng bước vấn đề địa chất không tốt.
Hình 5-28. Tuyến vòng tránh đoạn đứt gãy 5.4.6.2. Vòng tránh hợp lý đoạn địa chất không tốt.
Khi tuyến đi qua đoạn địa chất không tốt, cần phải đi sâu nghiên cứu, điều tra quy mô, nguyên nhân hình thành, trạng thái phát triển của hiện tượng địa chất không tốt của mỗi đoạn, nguy haị đối với đường sắt, mức độ khó dễ trong chỉnh trị, qua phân tích so sánh quyết định biện pháp vòng tránh hay chỉnh trị
Đối với đoạn địa chất không tốt quy mô lớn, đang hoạt động, việc chỉnh trị khó khăn, nó uy hiếp nghiêm trọng tới an toàn chạy tầu, thì cố gắng vòng tránh.
Đối với đoạn địa chất không tốt, quy mô không lớn, nếu đầu tư vòng tránh không lớn, dễ vòng tránh, thi công và bảo dưỡng đường thuận lợi, an toàn chạy tầu thì nên vòng tránh. Khi áp dụng biện pháp vòng tránh cần chú ý các điểm sau:
- Khi vạch tuyến dọc sườn núi ở khu vực sông, nếu địa chất không tốt, nền đường khó vượt qua thì có thể dịch chuyển cục bộ tuyến. Hoặc dịch ra phía ngoài kết hợp xây cầu, hoặc dịch vào phía trong phải làm hầm. Khi dịch ra ngoài và làm cầu cần chú ý tính ổn định của mố cầu và đường đắp dốc lên cầu; Khi dịch vào trong và làm hầm, tuyến cần tránh vị trí áp lực bên hoặc rút ngắn một cách phiến diện chiều dài hầm, khi cần thiết phải sớm vào hầm, chậm ra hầm.
- Khi dịch chuyển cục bộ, không tránh được triệt để địa chất không tốt, có thể gây hậu hoạ về sau, thì có thể so sánh kinh tế kỹ thuật với phương án đi vòng kéo dài tuyến (kể cả phương án xây cầu vượt sông)
5.4.6.3. áp dụng các biện pháp công trình chỉnh trị triệt để.
Đối với đoạn địa chất không tốt quy mô không lớn, ổn định tốt, dễ chỉnh trị thì nên chọn vị trí cao độ hợp lý để tuyến vượt qua, và áp dụng các biện pháp công trình gia cố tổng hợp có hiệu quả, hợp lý về kinh tế để chỉnh trị triệt để.