- Buồng cháy dự bị
a. Van an toàn của bơm dầu; b Van an tồn của lọc thơ; c Van khống chế dầu qua két mát; T Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; M Đồng hồ áp suất
hồ nhiệt độ dầu nhờn; M . Đồng hồ áp suất
Nguyên lý làm việc như sau:
Bơm dầu 2 hút dầu qua phao hút 1 (vị trí của phao hút bao giờ cũng nằm lập lờ ở mặt thoáng của dầu nhờn để hút được dầu sạch và khơng có bọt khí) đẩy qua lọc thơ 2 lọc sạch các tạp chất cơ học có cỡ hạt lớn, sau đó dầu nhờn được đẩy vào đường dầu nhờn chính 6 để chảy đến các ổ trục khuỷu, ổ trục cam v.v... bôi trơn ổ chốt (ổ đầu to thanh truyền) rồi theo đường dầu 8 lên bôi trơn chốt piston. Nếu trên thanh truyền khơng có đường dầu 8 thì đầu nhỏ thanh truyền phải có lỗ hứng dầu. Trên đường dầu chính cịn có đường dầu 13 đưa dầu đi bơi trơn cơ cấu phối khí v.v... Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20% lượng dầu bơi trơn do bơm dầu cung cấp) đi qua lọc tinh 10 rồi trở về các te. Lọc tinh 10 có thể để xa lọc thô nhưng bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ. Áp suất và nhiệt độ của dầu nhờn được đồng hồ M và T báo.
Khi nhiệt độ của dầu lên cao quá 800C, độ nhớt giảm, van điều khiển c sẽ mở để dầu nhờn đi qua két làm mát. Khi bầu lọc thô 3 bị tắc van an toàn b được dầu nhờn đẩy mở ra, dầu sẽ không qua lọc thơ mà lên thẳng đường dầu chính 6. Van an tồn a đảm bảo áp suất của dầu bơi trơn trên tồn bộ hệ thống không đổi.
Để bôi trơn bề mặt làm việc của xi lanh, piston v.v... trên đầu to thanh truyền khoan một lỗ nhỏ 9 để phun dầu bôi trơn cho trục cam và cho xi lanh.
+ Ưu điểm: cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn cả về số lượng và chất lượng, độ tin cậy khi làm việc tương đối cao.
+ Nhược điểm: khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu sẽ dồn về một phía khiến cho phao hút dầu bị hụt hẫng. Vì vậy lưu lượng dầu cung cấp sẽ khơng đảm bảo đúng yêu cầu.