2. Mối quan hệ giữa sức khỏng trượt và độ nhỏm mặt đường
2.3.3.Phương phỏp xỏc định sức khỏng trượt bằng thiết bị đo trượt định trước (fixed slip)
Hệ thống đo (bỏnh xe đo) được gắn trực tiếp trờn xe đo hoặc gắn trờn moúc kộo theo. Khi quỏ trỡnh đo bắt đầu, bỏnh xe được hạ thấp xuống. Khi bỏnh xe đo chạm mặt đường, hệ thống thủy lực hoạt
động để gia lực trờn bỏnh xe đo. Khi tải trọng đạt đến giỏ trị quy định, hệ thống thuỷ lực sẽ khoỏ chặt lại bằng cỏc van điều chỉnh và tải trọng sẽđược giữ là hằng số.
Bỏnh xe đo được truyền động từ bỏnh xe chạy (của ụ tụ hoặc của múoc kộo theo) thụng qua hệ
thống xớch truyền động với tỷ số truyền được thiết kế. Do bỏnh xe đo nhỏ hơn bỏnh xe chạy, nờn tốc
độ của bỏnh xe đo sẽ nhỏ hơn tốc độ thực tế của xe chạy. Kết quả là bỏnh xe đo sẽ vừa lăn lại vừa trượt trờn mặt đường. Khả năng trượt được xỏc định qua giỏ trịĐộ trượt S.
Độ trượt S cú thểđược định nghĩa như sau:
(Vận tốc bỏnh xe chạy -Vận tốc bỏnh xe thớ nghiệm)
Độ trượt S (%)=
Vận tốc bỏnh xe chạy
x 100 S=100% khi bỏnh xe hoàn toàn hóm cứng và trượt.
Cỏc thiết bịđo theo kiểu trượt định trước này thường thiết kếđểđộ trượt S nằm trong khoảng từ
10% đến 20 %. Trong khoảng giỏ trị độ trượt này, thực nghiệm cho thấy lực ma sỏt giữa bỏnh xe và mặt đường là lớn nhất.
Hệ thống tước nước tự hành cho phộp phun lượng nước định trước lờn phớa trước của bỏnh xe đo khi đo sức khỏng trượt. Hệ thống được điều khiển bởi mỏy tớnh cho phộp tạo ra độ dày màng nước từ 0 đến 1,5 mm.
131
Thụng tin về hệ số ma sỏt được liờn tục hiển thị trờn màn hỡnh của thiết bị. Dữ liệu mặt đường xe chạy, tốc độ, thời điểm và giỏ trị ma sỏt trung bỡnh, thời gian tiến hành thớ nghiệm cũng được ghi vào hệ thống mỏy tớnh. Ngoài ra với hệ thống liờn kết qua súng Radio, cú thể truyền dữ liệu về mỏy tớnh
đặt tại văn phũng điều hành hoặc vị trớ thớch hợp khỏc mà ởđõy người sử dụng cú thể so sỏnh dữ liệu với cỏc phộp đo trước và in kết quả.
Thiết bịđo SFT T10 Trailer (thiết bị hiện cú tại Viện Khoa học và cụng nghệ GTVT) thuộc loại thiết bịđo xỏc định sức khỏng trượt mặt đường kiểu trượt định trước (Fixed slip) với hằng số trượt là 13%.
Thiết bịđo ma sỏt SFT T10 là thiết bịđo hiện đại được sản xuất đểđo độ ma sỏt mặt đường xe chạy, nhằm phục vụ sự phỏt triển của ngành giao thụng vận tải và cho nhiều mục đớch khỏc. Thiết bị
SFT T10 được trang bị bỏnh xe đo đặc biệt được gắn ở trục xe rơ-moúc kộo theo.
Thiết bị SFT T10 được cõn bằng hoàn toàn với đường, tạo nờn khả năng đo với vận tốc 120 km/h. Tải trọng thẳng đứng 1400 N (310 pound) trờn bỏnh xe đo được tạo bởi hệ thống thuỷ lực dưới sựđiều khiển của mỏy tớnh. Bộ phận đo mụmen chuyển đổi độ căng của xớch thành tớn hiệu tương tự. Khi bỏnh xe đo được gấp vào, toàn bộ sự quay sẽ bị ngừng lại và thiết bịđo ma sỏt được sử dụng như xe bỡnh thường.
Thiết bị SFT T10 gồm cỏc bộ phận chớnh như sau: Thiết bịđo ma sỏt trục sau với bỏnh xe đo và cảm biến, Hệ thống thuỷ lực, Hệ thống điện với pin và bộ nạp, Mỏy tớnh đo, Bộ phận điều khiển tốc độ
ụ tụ của xe kộo, Bộ phận kết nối Radio hoặc kết nối dữ liệu.
Hỡnh 2. Thiết bịđo sức khỏng trượt SFT T10
Ưu nhược điểm:
- Năng suất đo của phương phỏp rất cao, tốc độ xe chạy khi thớ nghiệm cú thể thay đổi trong dải rộng và cao; khụng ảnh hưởng đến dũng xe chạy trờn đường.
- Phương phỏp đo này cú độ chớnh xỏc cao và việc sử dụng mỏy tớnh - phần mềm phõn tớch tạo nờn sự tiện lợi trong việc lưu trữ và phõn tớch số liệu. Kết quảđo cú thểđược tớnh trung bỡnh cho đoạn đo cú chiều dài bất kỳ.