có trình độ tay nghề cao từ các tỉnh khác trong cả nước. Điều này là một yếu tố để tạo ra sự liên kết giữa công nhân Bình Định với công nhân các tỉnh khác trong cả nước. Thể hiện được tinh thần đoàn kết trong đội ngũ công nhân với nhau.
Ở giai đoạn này, tư bản Pháp tăng cường mở rộng về quy mô sản xuất, do đó họ ra sức tuyển mộ đội ngũ công nhân đông đảo để phục vụ cho nhu cầu này. Vì vậy, đại đa số những người dân lao động bị thất nghiệp từ miền xuôi cho đến miền ngược đều đến xin vào làm việc cho giới tư bản. Do đó, trong đội ngũ công nhân Bình Định đa dạng các thành phần dân tộc. Trong đó, công nhân người Kinh chiếm số đông, cùng với đó là số công nhân lao động của các đồng bào dân tộc Bana, Chăm, H’rê... Đồng thời, để tận dụng triệt để nguồn nhân công dồi dào ở bản xứ, tư bản Pháp đã mở rộng hơn nữa đối tượng tuyển mộ. Bên cạnh số đông là những công nhân nam trưởng thành, thực dân Pháp còn sử dụng một lực lượng lớn lao động nữ và cả trẻ em. Những công nhân lao động nữ thường được sử dụng trong các xưởng dệt của tư sản Pháp, tư sản người Hoa và tư sản người Việt. Cùng với đó, công nhân trẻ em cũng trở thành đối tượng để bóc lột trong các xưởng dệt, đồn điền. Song, nhìn chung những công nhân lao động nam chiếm số đông, còn trẻ em chỉ chiếm một tỉ lệ nhỏ trong cơ cấu đội ngũ công nhân Bình Định giai đoạn này.
Quy mô khai thác thuộc địa ở Pháp đã làm cho cơ cấu kinh tế ở Bình Định có sự mất cân đối giữa các ngành nghề và các vùng miền khác nhau. Điều này đã ảnh hưởng đến sự phân bố công nhân giữa các ngành nghề và vùng miền trong toàn tỉnh. Đại bộ phân công nhân Bình Định chỉ tập trung làm việc trong các lĩnh vực mà thực dân Pháp chú trọng đầu tư như bến cảng, đường sắt, nhà máy, xí nghiệp, xưởng sản xuất chế biến... Do đó, những ngành này công nhân tập trung đông nhất, tiêu biểu như nhà máy dệt Delignon, cảng Quy Nhơn, đề-pô Diêu Trì, hãng hột vịt FIARD, STACA, SITA... Đề-pô Diêu Trì, có số lượng công nhân khá đông và có điều kiện sống, làm việc tập trung. Do đó, họ đã tổ chức ra các đội công nhân và dựng lên các lán trại để ăn, ở và sinh hoạt.
Bên cạnh đó, do quy mô đầu tư khai thác của tư bản Pháp chỉ tập trung ở một số nơi, nên giai đoạn này ngoài thành phố Quy Nhơn và huyện Tây Sơn ra, khu vực Diêu Trì (Tuy Phước) trở thành trung tâm thứ ba có công nhân tập trung đông. Đây là những nơi mà tư bản Pháp đổ vốn đầu tư thành lập các nhà máy, xí nghiệp, hệ thống giao thông, xưởng sản xuất... Chính vì vậy mà ở những nơi này, số lượng công nhân tập trung đông. Với tính tập trung cao, nên công nhân những khu vực này có điều kiện gần gũi, đoàn kết lại với nhau nên luôn đi đầu trong các phong trào đấu tranh.
Nếu như giai đoạn trước, đội ngũ công nhân chủ yếu là những người nông dân, thợ thủ công thất nghiệp xin vào làm thuê, có trình độ văn hóa và tay nghề thấp, chủ yếu là công nhân lao động thủ công; thì đến giai đoạn này, đội ngũ công nhân Bình Định đã có sự chuyển biến mạnh mẽ về trình độ tay nghề. Họ là một lớp công nhân kỹ thuật có tay nghề giỏi được đào tạo từ Trường Dạy nghề Hỏa xa, Trường Kỹ nghệ thực hành Vinh và Trường Kỹ thuật Thực hành Huế, được người Pháp đưa vào làm việc trong ngành đường sắt với những vị trí khác nhau như: Cao Văn Đào, Kiều Ngọc Cương, Phạm Ích Roanh, Nguyễn Văn Viên, Nguyễn Văn Phán, Nguyễn Đình Thụ3… Bên cạnh đó còn có một bộ phận lớn thợ cơ khí sửa chữa ở đề-pô Trường Thi được bổ sung vào làm việc ở đây. Cùng với đường sắt, một bộ phận công nhân có trình độ tay nghề cao cũng được tư bản Pháp đưa vào làm việc ở Nhà máy đèn Quy Nhơn. Đây chính là bộ phận có vai trò quan trọng trong việc tiếp thu lý luận chủ nghĩa Mác - Lênin, đoàn kết, vận động và tổ chức công nhân đứng lên đấu tranh chống thực dân Pháp.
Trong giai đoạn 1897 - 1929, công nhân lao động Bình Định tập trung trong 3 khối, đó là khối công nhân nhà máy, xí nghiệp; khối công nhân bến cảng và giao thông vận tải và khối công nhân đồn điền. Đến giai đoạn 1930 - 1945, về cơ bản đội ngũ công nhân Bình Định vẫn tập trung chủ yếu trong những khối này, chưa có sự mở rộng thêm các khối công nhân khác. Tuy nhiên, do chính sách đẩy mạnh khai thác thuộc địa của thực dân Pháp, nên các nhà máy, xí nghiệp, đồn điền, bến cảng, hệ thống giao thông... được mở rộng hơn về quy mô. Điều đó dẫn đến sự thay đổi cơ cấu trong nội khối mà rõ nhất là khối công nhân bến cảng và giao thông vận tải.
Riêng khối công nhân bến cảng và giao thông vận tải, trong giai đoạn này đã có sự chuyển biến theo hướng mở rộng hơn. Ngoài cảng Quy Nhơn, một số xưởng ga-ra ô tô và hệ thống giao thông đường thủy, đường bộ được người Pháp xây dựng trong giai đoạn trước, đến nay tư bản Pháp còn chú trọng vào việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt ở Bình Định. Cùng với đó, tư bản Pháp còn đầu tư xây dựng hệ thống nhà ga như ga Diêu Trì, ga Quy Nhơn, ga Tam Quan, đồng thời xây dựng thêm một số xưởng sửa chữa bên cạnh các nhà ga như đề-pô Diêu Trì, đề-pô Quy Nhơn, đề-pô Tam Quan. Thực dân Pháp tuyển mộ một số lượng công nhân khá đông để phục vụ cho việc hoàn thành hệ thống đường sắt ở Bình Định. Chính vì