- Sử dụng dụng cụ phù hợp và chính xác cho từng công việc cụ thể Khi d ụng cụ có hiện tượng hư hỏng phải sửa chữa hoặc loại bỏ ngay.
3.1.8An toàn khi làm việc trên buồng lá
Thông thường trên các tàu cá đại dương, việc đi ca buồng lái không phải là nhiệm vụ của thuyền viên. Trong điều kiện ban ngày ở những hoàn cảnh cụ thể có thể chỉ cần một sĩ quan trực ở buồng lái là đủ. Khi thuyền trưởng xét thấy tàu đang
hành trình trên một vùng biển an toàn, không tồn tại các nguy hiểm hàng hải, mật độ tàu bè đi lại ít, tình trạng thời tiết tốt, tầm nhìn xa tốt, sĩ quan trực có đủnăng lực để đảm nhận ca trực an toàn thì thuyền trưởng có thể quyết định cho thực hiện ca trực chỉ với một sĩ quan. Tuy nhiên khi các điều kiện về an toàn nêu trên thay đổi thì thuyền trưởng có thể yêu cầu các thuyền viên dự bị lên buồng lái để hỗ trợ công tác
48 trực ca bảo đảm an toàn. Một trong những nhiệm vụ chủ yếu của thủy thủ trong những thời gian này là cảnh giới. Sau đây là một số lưu ý của thủy thủ khi làm việc trên buồng lái:
Thuỷ thủ khi đến phiên trực ca của mình phải lên buồng lái vào thời gian phù hợp (thường là trước 15 phút).
Khi nhận thấy rằng sĩ quan đi ca gặp vấn đề gì đó bất thường và không đủ
khả năng đảm nhận ca trực một cách an toàn phải ngay lập tức báo cáo Thuyền
trưởng biết.
Sau khi giao ca xong, thuỷ thủ nên tiến hành tuần tra xung quanh tàu để kiểm tra các hiện tượng bất thường của tàu.
Khi có sự thay đổi lớn hoặc sự bất thường của các điều kiện thời tiết hoặc tình trạng biển (như khi khí áp suy giảm rõ rệt, hướng và tốc độ gió thay đổi lớn, tầm nhìn xa suy giảm mạnh).
Khi phát hiện thấy hoặc được báo cáo về bất kỳ một sự bất thường nào khác
liên quan đến an toàn của tàu.
Cảnh giới tốt
Cảnh giới tốt tức là phải liên tục quan sát bằng mắt nhìn, bằng tai nghe kết hợp với việc sử dụng Radar và các phương tiện phụ trợ hàng hải khác đểđánh giá
49 mọi tình huống của tàu trên biển như va chạm, mắc cạn và các nguy hiểm hàng hải khác.
Cần luôn nhớ rằng nhiệm vụ cảnh giới còn bao gồm cả việc phát hiện các
phương tiện và người khác trong tình trạng nguy hiểm.
Khi nhận thấy rằng sự di chuyển của các tàu bè khác có thể dẫn đến nguy cơ
va chạm với tàu mình và/hoặc anh ta không biết cách xử lý (hoặc không tin tưởng vào cách xử lý tình huống của bản thân) để phòng tránh va chạm.
Luật tránh va cơ bản :
Nếu một tàu cá gặp một tàu cá đối hướng, 2 tàu đềuphảinhường đường. Tàu cá phải chuyển hướng sang phải để tránh va.
50 Nếu một tàu thuyềngặp một tàu chạy biển đối hướng, tàu lớnphảinhường đường. Tàu cá
nên duy trì hướng và tốc độ của nó.
Nếu một tàu thuyềngặp một tàu chạy biển đối hướng nhưng nó bị hạn chế do mớn nước hay
các lý do khác, tàu cá phảinhường đường. Tàu lớn nên duy trì hướng và tốc độ của nó.
Nếu một cá gặp một tàu cá bên mạn phải của nó, tàu cá đó phảinhường đường. Tàu kia nên duy trì hướng và tốc độ của nó.
51 Nếu một tàu lớngặp một tàu cá, tàu lớnphảinhường đườngmột trong hai bên mạn. Tàu cá
nên duy trì hướng và tốc độ của nó.
Nếu một tàu cá gặp một tàu lớn bị hạn chế di chuyển, tàu cá phảinhường đườngmột trong hai bên mạn. Tàu lớn nên duy trì hướng và tốc độ của nó.
Nếu một tàu cá muốn vượt một tàu khác, tàu cá phảinhường đườngmột trong hai bên mạn và tránh xa khỏi tàu kia cho đến khi hoàn toàn vượt khỏi tàu kia.