: ố độ àì ℎở à
5. Vị trí Ga
5.4. Ga Đại học Y Dược (C4)
Tương tự như các ga khác, chiều dài Ga C4 cũng cần kéo dài hơn. Xét đến ảnh hưởng Tuyến số 5 tại phía đầu ga hướng về phía Bến xe Miền Tây, chiều dài ga được mở rộng theo hướng đối diện. Tim của ga được thay đổi từ Km 4 + 240 đến Km 4 + 200 như trong Hình 5.4.1.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 5.4.1 Vị trí ga C4 trong báo cáo nghiên cứu khả thi và vị trí mới 5.5. Ga Thuận Kiều Plaza (C5)
Tim của nhà ga di chuyển khoảng 5m do sự thay đổi hướng tuyến. Ngoài ra, độ dài ga và đoạn đào hở để bố trí ghi được sửa đổi như trong Hình 5.5.1.
Lý do cho việc sửa đổi trên là do sự thay đổi trong việc bố trí đường ray của ga C5 như trong Hình 5.5.2. Sự thay đổi trong cách bố trí đường ray sẽ giảm chi phí xây dựng và bảo trì. Sau khi xem xét các dự báo về giao thông và tổ chức chạy tàu mới nhất, JST kết luận một ghi chuyển hướng tại ga C5 là đủ để đảm bảo lưu thông trên tuyến. Các ghi vẫn sẽ bố trí ở hướng về phía Bến Thành và được sử dụng cho các trường hợp khẩn cấp như tai nạn. Việc bố trí ghi giao chéo là không hợp lý, gây tốn kém vì các trường hợp sự cố chỉ xảy ra vài lần trong một năm theo nghiên cứu của Tokyo Metro tại Nhật Bản.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 5.5.1 Vị trí ga C5 trong báo cáo nghiên cứu khả thi và vị trí mới
Hình 5.5.2 Bố trí ray tại ga C5 theo báo cáo Nghiên cứu khả thi và Nghiên cứu mới 5.6. Ga Bến xe Chợ Lớn (C6)
Tim của ga di chuyển một khoảng bằng 5m so với báo cáo Nghiên cứu khả thi do sự thay đổi hướng tuyến như thể hiện trong hình 5.6.1
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 5.6.1 Vị trí ga C6 trong báo cáo Nghiên cứu khả thi và Nghiên cứu mới 5.7. Ga Vòng xoay Phú Lâm (C8)
Tương tự các ga khác, chiều dài ga C8 cũng cần được mở rộng. Do đường cong phía đầu ga hướng Bến Thành, chiều dài ga được mở rộng về hướng đối diện. Tim của ga được thay đổi từ Km 7 + 455 đến Km 7 + 480 như trong Hình 5.7.1.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 5.7.1 Vị trí ga C8 trong báo cáo Nghiên cứu khả thi và Nghiên cứu mới 5.8. Ga Bến xe Miền Tây (C10)
Như thể hiện trong Hình 2.3.2, Ga C10 được sửa đổi từ ga ngầm thành ga trên cao. Ngoài ra, tim của ga được thay đổi từ Km 9 + 700 đến Km 9 + 690 do sự thay đổi hướng tuyến.
Bên cạnh đó, bố trí đường ray của Ga C10 cũng được thay đổi cho phù hợp với việc tổ chức chạy tàu vì những lý do sau đây (xem Hình 5.8.1).
Thứ nhất, mục đích của việc sửa đổi là để giảm chi phí xây dựng và bảo trì.
Thứ hai, việc đỗ tàu qua đêm tại Ga C10 là không cần thiết sau khi vận hành Giai đoạn 2. Do đó, chỉ cần thêm một đường ray bên cạnh hai đường ray chính nhằm phục vụ cho việc quay đầu và tiếp nhận các đoàn tàu gặp sự cố.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 5.8.1 Track Layout at C10 between FS and this Study 5.9. Tổng hợp các thay đổi về Vị trí Ga.
Các sửa đổi về vị trí ga đã giải thích từ mục 5.1 đến 5.8 được tóm tắt trong Bảng 5.9.1.
Bảng 5.9.1 Bảng so sánh vị trí nhà ga theo Báo cao nghiên cứu khả thi và Nghiên cứu mới Khoảng Lý trình Khoảng
STT Tên ga Lý trình cũ Ghi chú
cách cũ cũ cách cũ
C1 Chợ Thái Bình 0+945 945m 0+910 910m Kéo dài ga theo 1
hướng
C2 Ngã sáu Cộng Hòa 2+125 1,180m 2+125 1215m Không thay đổi
C3 Công viên Hòa Bình 2+930 805m 3+135 1010m Dựa theo đề nghị của nhà đầu tư
C4 Đại học Y dược 4+240 1,310m 4+200 1065m Kéo dài ga theo 1 hướng
C5 Ga Thuận Kiều Plaza 4+940 700m 4+935 735m Do sự thay đổi hướng tuyến
C6 Ga Bến xe Chợ Lớn 5+640 700m 5+645 710m Do sự thay đổi hướng tuyến
C7 Ga Cây Gõ 6+400 760m 6+345 700m Tránh ảnh hưởng cầu
vượt Cây Gõ
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
hướng
C9 Ga công viên Phú Lâm 8+665 1,210m 8+755 1275m Di dời ga về gần đầu mối giao thông
C10 Ga Bến xe Miền Tây 9+700 1,035m 9+690 935m Do sự thay đổi hướng tuyến
Tất cả các ga trừ ga C3, C7 và C9 có sự thay đổi đáng kể, vị trí các ga còn lại tương tự như trong Báo cáo Nghiên cứu khả thi. Tuy nhiên, tim của các ga có sự dịch chuyển nhỏ do sự thay đổi hướng tuyến và giới hạn các điểm khống chế cũng dẫn đến sự thay đổi của các đường cong và sự tích hợp với các tuyến Metro khác trong tương lai.
Đối với Ga C3, sự thay đổi đã được thực hiện để đáp ứng các mong muốn từ phía Sài Gòn Star (nhà phát triển bất động sản) và giảm số hộ dân bị giải phóng mặt bằng.
Đối với Ga C9, sự thay đổi đã được thực hiện để cải thiện tiếp cận đầu mối giao thông, tạo sự thuận tiện cho người sử dụng.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)