L ỜI NÓI ĐẦU
6.2.6. Kiểm tra quạt gió
Nội dung công việc Hình vẽ minh họa
1. Kiểm tra sự làm việc của quạt gió ở nhiệt độ thấp (dƣới 830C)
- Bật khóa điện ở chế độ On
Hình 6.7: Bật khóa điện ở vị trí On - Lúc này quạt gió không làm việc
Nếu quạt gió làm việc thì hƣ hỏng có thể do rơ -le điều khiển quạt hoặc công tắc nhiệt độ nƣớc hoặc dây dẫn
Hình 6.8: Quạt gió không quay -Tháo giắc của công tắc nhiệt độ nƣớc
Chú ý:
- Phải cầm giắc để tháo công tắc, cầm dây sẽ làm đứt dây công tắc
- Nếu ECU điều khiển tốc độ quạt động cơ thì phải dùng máy chẩn đoán để kích
hoạt và kiểm tra sự làm việc của quạt Hình 6.9: Tháo giắc công tắc nhiệt độ nƣớc
108 - Lúc này quạt gió sẽ làm việc
Nếu quạt không làm việc, kiểm tra cầu chì, rơ-le, quạt và mạch điện giữa rơ –le và công tắc nhiệt độ nƣớc
Hình 6.10: Quạt gió quay - Kết nối lại giắc của công tắc nhiệt độ
Chú ý:
- Cắm đúng vấu định vị
- Phải cắm thật chắc chắn vì nếu cắm
lỏng sẻ có thể gây chập chờn khi quạt làm việc. Điều này sẽ phá hỏng động cơ
Hình 6.11: Cắm giắc công tắc điều khiển quạt
2. Kiểm tra sự làm việc của quạt ở nhiệt độ cao (trên 930C)
- Mở nắp két nƣớc
- Đặt nhiệt kế vào miệng két
- Khởi động động cơ, cho động cơ hoạt động đạt nhiệt độ đến 930C
Hình 6.12: Kiểm tra nhiệt độ két nƣớc - Kiểm tra sự làm việc của quạt gió
Nếu quạt không làm việc, hƣ hỏng có thể xảy ra tại quạt gió ở động cơ, công tắc nhiệt độ nƣớc hoặc dây dẫn
Hình 6.13: Quạt gió quay 3. Kiểm tra công tắc nhiệt độ nƣớc
- Sử dụng đồng hồ vạn năng kiểm tra sự thông mạch của công tắc nhƣ hình vẽ ở hai trạng thái. Công tắc còn tốt khi
Nhiệt độ nƣớc >930C. Không thông mạch Nhiệt độ nƣớc <830C. Thông mạch
109 6.2.7. Kiểm tra đai truyền động
Dây đai có thể bị hỏng do mòn, nứt, xƣớc, rách sau một thời gian làm việc. Khi đó dây đai có thể bị trƣợt, bị đứt làm bơm nƣớc không hoạt động hoặc giảm năng suất bơm gây cho động cơ bị quá nhiệt.
Thông thƣờng phải kiểm tra độ mòn và độ căng đai ít nhất 1lần/năm.
Hình 6.15: Các dạng hƣ hỏng của dây đai thang
-Kiểm tra các hƣ hỏng của dây đai thang bằng cách quấn dây đai vào ngón tay, quan sát phát hiện các vết mòn, nứt, xƣớc... của dây đai. Nếu có hiện tƣợng hƣ hỏng phải thay dây đai mới.
-Kiểm tra dây đai răng: Trƣớc hết phải đánh dấu chiều chuyển động của đai, sau đó quan sát để phát hiện các vết hƣ hỏng của đai. Nếu có bất kỳ dấu hiệu hƣ hỏng nào thì phải thay dây đai mới.
110
- Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ căng đai, nếu không có thì dùng ngón tay ấn vào khoảng giữa hai pu-li với lực khoảng 1214kG, khi đó độ võng của đai khoảng 8 mm.
6.3. Bảo dƣỡng hệ thống làm mát
6.3.1. Xúc rửa hệ thống làm mát
Khi thấy nƣớc làm mát không đủ sạch và đến bảo dƣỡng cấp 2 cần tiến hành xúc rửa hệ thống làm mát. Có thể sử dụng một trong các phƣơng pháp xúc rửa sau:
6.3.1.1. Xúc rửa hệ thống làm mát bằng dòng nƣớc có áp suất cao
Trƣớc khi thực hiện xúc rửa tháo bỏ van hằng nhiệt ra khỏi thân máy. Dùng dòng nƣớc có áp suất 4 kg/cm2 cho đi ngƣợc chiều với dòng chảy tuần hoàn của nƣớc làm mát trong hệ thống. Xúc rửa hệ thống cho tới khi dòng nƣớc chảy ra từ động cơ sạch là đƣợc. Phƣơng pháp xúc rửa bằng dòng nƣớc có áp suất cao thƣờng đƣợc sử dụng ở các trạm xƣởng có bơm nƣớc.
6.3.1.2. Xúc rửa hệ thống làm mát bằng phƣơng pháp dòng tuần hoàn Đƣợc thực hiện theo trình tự sau:
- Cho động cơ làm việc đến khi nhiệt độ nƣớc làm mát đạt từ 70 đến 800C - Cho động cơ làm việc ở chế độ không tải.
- Mở van xả nƣớc, mở nắp két nƣớc, đổ nƣớc bổ xung liên tục, quan sát, khi thấy nƣớc xả ra sạch là đƣợc.
- Đóng van xả nƣớc và đổ đủ nƣớc, đóng nắp két nƣớc lại.
Phƣơng pháp xúc rửa hệ thống làm mát bằng dòng tuần hoàn đơn giản dễ thực hiện nên thƣờng đƣợc sử dụng rộng rãi.
6.3.1.3. Xúc rửa hệ thống làm bằng dung dịch hoá học
-Tuỳ theo kết cấu thân máy, nắp máy và vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng các chất hoá học cho phù hợp.
-Pha chế dung dịch theo tỷ lệ qui định và đủ số lƣợng cho từng động cơ. -Xả hết nƣớc cũ trong hệ thống, rồi đóng các van xả lại.
-Đổ nƣớc có hoá chất vào hệ thống và ngâm một thời gian nhất định. 6.3.2. Thông khí hệ thống làm mát
Khi đổ nƣớc vào hệ thống làm mát sau khi bảo dƣỡng hoặc sửa chữa cần phải thông khí trong toàn bộ hệ thống để đảm bảo nƣớc làm mát vào đầy hệ thống.
Trƣớc hết cần biết dung tích của hệ thống làm mát, từ từ rót nƣớc làm mát vào hệ thống qua két nƣớc, nếu lƣợng nƣớc làm mát không đủ theo dung lƣợng quy định sẽ có không khí trong hệ thống (có thể do van hằng nhiệt đóng làm không khí không thoát ra đƣợc qua ống thông hơi).
Khi đó phải khởi động cho động cơ hoạt động đến khi van hằng nhiệt mở rồi bổ sung thêm nƣớc làm mát cho đủ mức quy định
111
Một số động cơ đặt két nƣớc thấp hơn nắp máy thƣờng có nút xả khí, khi đổ nƣớc làm mát cần mở nút đó ra trƣớc khi rót nƣớc vào két nƣớc.
Nếu không có nút xả khí thì phải kích cao đầu xe lên cho nắp két nƣớc cao hơn các phần khác của hệ thống làm mát, khi đó không khí sẽ thoát ra qua miệng két nƣớc.
Kiểm tra và thay thế nƣớc làm mát
1. Kiểm tra mức nƣớc làm mát trong bình nƣớc phụ
Mức nƣớc làm mát nên nằm giữa mức “Low” và “High”
Nếu mức nƣớc làm mát thấp, kiểm tra sự rò rỉ và bổ sung nƣớc làm mát đến mức “Full” Hình 6.17: Kiểm tra mức nƣớc làm mát trong bình nƣớc phụ 2.Kiểm tra chất lƣợng nƣớc làm mát - Tháo nắp két nƣớc Chú ý:
Không đƣợc tháo khi động cơ nhiệt độ còn cao, hơi nƣớc áp suất cao trong hệ thống sẽ gây bỏng
Hình 6.18: Tháo nắp két nƣớc - Chất lƣợng nƣớc làm mát phản ánh tình
trạng kỹ thuật của động cơ
- Nếu nƣớc làm mát bẩn thì phải thay thế - Nếu nƣớc làm mát có lẫn dầu thì gioăng
nắp máy bị hở, nắp máy bị cong vênh - Lắp lại nắp két nƣớc
Hình 6.19: Kiểm tra chất lƣợng dung dịch làm mát
3. Thay thế nƣớc làm mát - Tháo nắp két nƣớc
- Tháo bu-lông xả nƣớc trên động cơ và vít xả nƣớc trên két làm mát
(1) Vít xả nƣớc trên thân máy (2) Vít xả nƣớc trên két nƣớc
112 - Tra keo làm kín vào bu-lông xả nƣớc trên
thân máy
- Lắp bu-lông vào thân máy
Hình 6.21: Tra keo vào bu-lông xả - Bổ sung nƣớc làm mát từ từ
Chú ý: Nƣớc làm mát cần đƣợc pha trộn theo hƣớng dẫn của nhà sản xuất (hàm lƣợng ethylen-glycol nằm trong khoảng 50- 70% lƣợng nƣớc làm mát)
- Không sử dụng nƣớc làm mát gốc alcohol - Lƣợng nƣớc bổ sung theo tài liệu hƣớng
dẫn.Ví dụ: Toyota Corrola là 5,3 lít Hình 6.22: Bổ xung nƣớc làm mát - Lắp nắp két nƣớc
- Cho động chạy ấm máy để kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống
- Kiểm tra mức nƣớc làm mát và bổ sung nếu cần
Hình 6.23: Lắp nắp két nƣớc
6.4. Bài tậpchẩn đoán và bảo dƣỡng hệ thống làm mát
- Chẩn đoán hệ thống làm mát. - Bảo dƣỡng hệ thống làm mát. - Sửa chữa hệ thống làm mát Câu hỏi ôn tập
1. Trình bày các hƣ hỏng thƣờng gặp của hệ thống làm mát 2. Trình bày phƣơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát 3. Trình bày phƣơng pháp xúc rửa hệ thống làm mát
113
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Trần Văn Anh (2008), Nguyên lý động cơ đốt trong, Trƣờng ĐHSPKT Nam Định, Nam Định.
[2]. Nguyễn Mạnh Hùng (1998), Cấu tạo ôtô, Nhà xuất bảnGiao thông vận tải. [3]. Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế (1995), Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong, Nhà xuất bảnHà Nội
[4]. Trần Thế San- Đỗ Dũng (2001), Sửa chữa động cơ xăng, Nhà xuất bản Đà Nẵng.
[5]. Trần Thế San - Đỗ Dũng (2001), Sửa chữa động cơ Diezel, Nhà xuất bảnĐà Nẵng. [6]. GS - TS Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động cơ đốt trong, Nhà xuất bản Giáo dục. [7]. PGS - TS Phạm Minh Tuấn (2006), Động cơ đốt trong, Nhà xuất bản Khoa học kỹ thuật Hà nội.
[8]. Nguyễn Hữu Tuyên - Nguyễn Hoàng Thế (2002), Bảo dưỡng và sửa chữa xe ôtô
đời mới, Nhà xuất bảnĐồng Nai.
[9]. DAEWOO (2003), Daewoo Matiz Engine Repair Manual, DAEWOO. [10]. HYUNDAI (2004), Hyundai D4B Engine Repair Manual, HYUNDAI. [11]. TOYOTA (2009), Repair Manual Toyota 2AZ-FE. TOYOTA.
[12]. TOYOTA (2002), Repair Manual Toyota 1NZ-FE. TOYOTA.
[13]. TOYOTA (1989) Toyota 4A-FE, 4A-GE Engine Repair Manual,TOYOTA. [14]. TOYOTA (1988), Toyota MR2 Repair Manual, TOYOTA.