Mòn đều trên bề mặt tựa theo chu vi của lốp. Hiện t−ợng này th−ờng gặp trên ô tô do thời gian sử dụng nhiều, kèm theo đó là sự bong tróc các lớp x−ơng mành của lốp. Đ ánh giá sự hao mòn này bằng chiều sâu còn lại của các lớp hoa lốp bằng cao su trên mặt lốp. Nếu có sự bong tróc các lớp x−ơng mành sẽ dẫn tới thay đổi kích th−ớc hình học của bánh xẹ Với lốp dùng cho máy có chiều sâu tối thiểu còn lại của lớp hoa lốp phải 2mm.
Hiện t−ợng mòn của các bánh xe có thể khác nhau trên một máy, các tr−ờng hợp này liên quan đến sự không đồng đều tuổi thọ sử dụng hay do kết cấu chung của toàn bộ các bánh xe liên kết trên khung không đúng tiêu chuẩn quy định cho phép. Khi xuất hiện sự mòn gia tăng đột xuất trên một bánh xe cần phải xác định lại trạng thái liên kết các bánh xe đồng thờị
Mòn vệt bánh xe theo các trạng thái:
+ Mòn nhiều ở phần giữa của bề mặt lốp là do lốp th−ờng xuyên làm việc ở trạng thái quá áp suất. Khi duy trì ở áp suất lốp định mức thấy lõm ở giữạ
+ Mòn nhiều ở cả hai mép của bề mặt lốp là do lốp th−ờng xuyên làm việc ở trạng thái thiếu áp suất lốp.
+ Mòn lệch một phía (trong hay ngoài của các bánh xe) là do liên kết bánh xe trên xe không đúng qui định của h)ng sản xuất.
+ Mòn vẹt một phần của chu vi lốp, tr−ớc hết là do sự chịu tải của các lớp x−ơng mành không đồng nhất trên chu vi lốp, do mất cân bằng khi máy chạy ở tốc độ
66
cao , do các sự cố kỹ thuật của hệ thống phanh gây nên khi phanh ngặt làm bó cứng và mài bề mặt lốp trên đ−ờng.