I. Một số cơ sở đề ra giải phỏp phỏt triển thị trường.
2.Mụ hỡnh SWOT cho đường bay Việt Nam – Nhật Bản * Điểm mạnh
* Điểm mạnh
Đội mỏy bay ngày càng phỏt triển, tăng cường khả năng cạnh tranh cho Vietnam Airlines trờn đường bay, đảm bảo tớnh ổn định của lịch bay với cỏc mỏy bay hiện đại. Vietnam Airlines sẽ tiếp nhận thờm 04 mỏy bay Boeing 777 trong đú giai đoạn 2003-2005 để khai thỏc cỏc đường bay tầm trung – xa, trong đú cú đường bay Việt Nam-Nhật Bản.
Chất lượng sản phẩm và uy tớn ngày càng được nõng cao
Cú mạng đường bay nội địa, mạng bay tiểu vựng và cỏc đường bay đi Trung Quốc làm thế mạnh. Đõy là ưu thế cạnh tranh trong việc phỏt động gnuồn khỏch Nhật Bản đi đến Việt Nam, Đụng Dương, Đụng Nam ỏ và Nam Trung Quốc.
Cú đội ngũ nhõn viờn, người lỏi, tiếp viờn được đào tạo cơ bản, cú khả năng tiếp thu và làm chủ cụng nghệ nhanh cụng nghệ hiện đại. Đội ngũ người lỏi về cơ bản đó đỏp ứng được yờu cầu khai thỏc của Vietnam Airlines.
Chớnh phủ đó tạo mọi điều kiện ưu đói để Tổng cụng ty HKVN tăng cường năng lực cạnh tranh trờn thị trường quốc tế, đảm bảo sự phỏt triển bền vững.
65
Về mặt tài chớnh: Vốn và tài sản của Tổng cụng ty là rất nhỏ so với yờu cầu một doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng khụng quốc tế, và so với cỏc hóng hàng khụng trong khu vực.
Đối tượng khỏch của Vietnam Airlines mới chủ yếu là khỏch cú thu nhập thấp, khỏch du lịch, chưa thõm nhập được vào thị phần khỏch cú thu nhập cao, khỏch thương gia.
Vietnam Airlines bị hạn chế so với đối thủ cạnh tranh là JL và NH trong việc khai thỏc nguồn khỏch từ cỏc tỉnh lẻ của Nhật Bản.
Dịch vụ giải trớ trờn chuyến bay cũn nghốo nàn, đặc biệt là cỏc chuyến bay tầm trung xa.
Sự nhận biết và tin tưởng vào sản phẩm của Vietnam Airlines cũn thấp.
Thiếu tiện nghi phục vụ nối chuyến tại cỏc đầu sõn bay của Việt Nam. Đõy cũng là một cản trở lớn đối với Vietnam Airlines khi muốn biến SGN/HAN làm sõn bay trung chuyển trong khu vực.
* Cơ hội
Tỡnh hỡnh chớnh trị, xó hội nước ta luụn ổn định tạo tiền đề cho nền kinh tế phỏt triển và vững bước hội nhập với nền kinh tế thế giới. Quan hệ giữa hai nước đó và đang phỏt triển tốt đẹp. Quan hệ kinh tế thương mại Việt Nam – Nhật Bản cú xu hướng phỏt triển sẽ là động lực tăng trưởng nguồn khỏch thương nhõn đi lại giữa hai nước.
Thị trường khỏch du lịch Nhật Bản – Việt Nam núi chung và Tokyo – Việt Nam núi riờng (đặc biệt là nguồn khỏch TYO-HAN) cũn nhiều tiềm năng chưa được khai thỏc hoặc chưa được khai thỏc đầy đủ như nguồn khỏch du lịch.
VN cú cơ hội khai thỏc thị trường khỏch bổ trợ (Feed-in) từ Bắc Mỹ qua cửa ngừ Nhật Bản cú nhiều cơ hội khi Việt Nam và Mỹ vừa thụng qua hiệp định thương mại Việt- Mỹ, cũng như khi hợp tỏc liờn danh giữa Vietnam Airlines và American Airlines cú hiệu lực.
Hiện nay VNA chiếm ưu thế về thị phần tải khỏch trờn đường bay giữa hai nước. Khả năng bỏn (phần lớn là đối tượng khỏch du lịch) tại thị trường Nhật cú thể
66
đỏnh giỏ là tốt, thể hiện ở ghế suất trung bỡnh đạt trờn 80% từ năm 1999 đến nay. Tốc độ tăng trưởng ở thị trường Nhật tương đối cao và cú dấu hiệu bựng nổ tăng trưởng tại thị trường NRT. Hệ số sử dụng ghế trờn SGN-NRT của cỏc chuyến bay của VNA trờn JL và NH ngày càng được cải thiện. Tớnh đến năm 2001 hệ số sử dụng ghế của VNA trờn JL là 86% và trờn NH là 83%. Do vậy là cơ hội tốt cho Vietnam Airlines khai thỏc trực tiếp đến NRT.
Thu nhập bỡnh quõn trờn đường bay cao.
Cú được sự hợp tỏc ngày càng chặt chẽ với ngành du lịch trong việc tổ chức phỏt động du lịch đến Việt Nam.
* Rủi ro
Thị trường Tokyo – Việt Nam chịu sự cạnh tranh lớn của JL (khai thỏc qua KIX) và CX (khai thỏc qua HKG) với tần suất và uy tớn cao hơn hẳn so với Vietnam Airlines nờn đó chiếm lĩnh được thị phần khỏch thương nhõn, khỏch FIT của Vietnam Airlines cũn hạn chế. Khả năng bỏn khỏch thương nhõn, du lịch cú thu nhập cao của Vietnam Airlines cũn hạn chế.
Việc xỳc tiến cựng một lỳc thị trường NRT với cả hai đầu SGN và HAN bằng sản phẩm với tần suất cao cú thể gõy tỡnh trạng thừa tải, trong khi thị trường NRT sau giai đoạn bựng nổ tăng trưởng do một số lượng khỏch chuyển từ KIX sang NRT ở thời kỳ mới khai thỏc sẽ dần đi vào tăng trưởng ổn định và tăng trưởng cú tớnh chất cụm (xung quanh vựng NRT)/
Vietnam Airlines sẽ cú thờm một đối thủ cạnh tranh trờn đường bay thẳng Việt Nam – Nhật Bản là NH, tạo nờn sự cạnh tranh gay gắt hơn trờn thị trường.
Nguồn khỏch chủ yếu của thị trường là khỏch người Nhật, mà người Nhật cú tớnh dõn tộc cao, hầu như cỏc cụng ty lớn của Nhật đều cú chế độ chỉ định cỏc hóng bay cho cỏc nhõn viờn của mỡnh.
Cơ sở vật chất của ngành du lịch Việt Nam cũn nghốo nàn, yếu kộm. Khi Vietnam Airlines mở đường bay từ HAN/SGN đi đến Tokyo, Việt Nam chỉ được cấp phộp hạ cất cỏnh tại đường băng thứ hai nắng 2180m nờn phải giảm tải thương mại.
67