III. Hoạt động Marketing trờn đường bay Việt Nam-Nhật Bản
1.Hoạt động Marketing của Vietnam Airlines trờn đường bay Việt Nam Nhật Bản
nước ngày càng tăng đặc biệt, người Nhật cú nhiều quan tõm tới nền văn húa, danh lam thắng cảnh Việt Nam. Trong bối cảnh thế giới cú nhiều biến động chớnh trị, cỏc cuộc chiến tranh cục bộ xẩy ra, với một địa điểm được coi là an toàn nhất trờn thế giới sẽ thu hỳt người Nhật - là những người rất nhạy cảm với những biến động đú, muốn cú mội nơi du lịch thoải mỏi, bổ ớch và an toàn. Với thị trường khỏch du lịch to lớn gần 18 triệu khỏch du lịch mỗi năm và với xu hướng chuyển dịch điểm du lịch sang Đụng Nam Á của người Nhật, Nhật Bản là thị trường hàng khụng đầy tiềm năng đối với cỏc hóng hàng khụng của hai nước. Cú thể khẳng định rằng đối tượng khỏch chớnh thức của cỏc hóng hàng khụng trờn đường bay Việt Nam - Nhật Bản là khỏch du lịch. Dự kiến mức tăng trưởng vẫn duy trỡ ở mức 25-30%. Vietnam Airlines cần nõng cao sức cạnh tranh của mỡnh để duy trỡ và phỏt triển vị trớ, uy tớn và thị phần của mỡnh, khai thỏc với tần suất tối đa để đún bắt kịp thời nhu cầu của thị trường.
III. Hoạt động Marketing trờn đường bay Việt Nam - Nhật Bản
1. Hoạt động Marketing của Vietnam Airlines trờn đường bay Việt Nam - Nhật Bản Nam - Nhật Bản
1.1. Chiến lược sản phẩm
Trong xu thế hiện nay, định hướng thị trường được khẳng định là kim chỉ nam xuyờn suốt quỏ trỡnh xõy dựng và thực hiện chớnh sỏch sản phẩm và dịch vụ của Vietnam Airlines. Một hệ thống cỏc sản phẩm vận chuyển hàng khụng theo hướng đa dạng, trọn gúi và liờn kết cỏc dịch vụ đồng bộ được phỏt triển nhằm đỏp ứng cỏc yờu cầu của chiến lược đa dạng húa, cỏ biệt húa, đồng thời tạo được sự thớch ứng cỏc phõn thị mục tiờu và cỏc thị trường khỏc nhau. Chớnh sỏch sản phẩm và dịch vụ của Vietnam Airlines tập trung tạo được sự thuận lợi của lịch bay với giỏ cả hợp lý, cựng với cỏc dịch vụ cung ứng ngày càng hoàn thiện tạo được ưu thế của mối quan hệ chất lượng - giỏ cả hài hũa, cõn đối thớch ứng với nhu cầu thị
46
trường và khả năng của cụng chỳng. Tiờu chuẩn húa, quy trỡnh húa là hướng chủ đạo trong việc đảm bảo tớnh ổn định và đồng nhất sản phẩm. Thực hiện cỏc chương trỡnh phỏt triển sản phẩm mục tiờu là hướng chủ đạo trong việc thiết kế và triển khai hệ thống bỏn mới của Vietnam Airlines. Thực hiện hệ thống quản trị chất lượng đồng bộ là phương thức quản lý và từng bước nõng cao chất lượng của hệ thống sản phẩm cung ứng, đồng thời là yếu tố cơ quản cho việc củng cố khả năng cạnh tranh và hiệu quả kinh doanh lõu dài.
Một hệ thống cỏc sản phẩm phong phỳ với cỏc yếu tố đặc trưng lịch bay thuận tiện, đỳng giờ kết hợp với cỏc sản phẩm của chương trỡnh khỏch hàng thường xuyờn và giỏ cả hợp lý là ưu thế đảm bảo tớnh cạnh tranh của cỏc sản phẩm vận tải hành khỏch trờn mạng đường bay nội địa và quốc tế tầm ngắn dưới 3 tiếng bay.
Một hệ thống cỏc sản phẩm đồng bộ liờn kết với cỏc sản phẩm lữ hành, khỏch sạn, với chất lượng dịch vụ đặc thự Việt Nam cựng với giỏ cạnh tranh là yếu tố đặc trưng đảm bảo ưu thế cạnh tranh cỏc sản phẩm vận tải hành khỏch trờn mạng đường bay tầm xa và cỏc tuyến bay xuyờn lục địa.
Đường bay Việt Nam - Nhật Bản là đường bay trung tõm của Vietnam Airlines và đúng vai trũ hết sức quan trọng trong mạng đường bay của Vietnam Airlines.
a) Sản phẩm "cứng"của Vietnam Airlines (là loại mỏy bay, tần suất, giờ đi/đến) được đỏnh giỏ là tốt nhất, khai thỏc với tần suất cao, giờ bay hợp lý cho đi/đến) được đỏnh giỏ là tốt nhất, khai thỏc với tần suất cao, giờ bay hợp lý cho khỏch thương quyền 3/4 và khỏch nối chuyến từ TYO và nối chuyến đi tiếp trờn mạng baycủa VN đi Đụng Dương và nội địa. Sản phẩm của VN được khỏch hàng đỏnh giỏ ở vị trớ số 1 trờn đường bay này.
+ Về tần suất:
Trờn đường bay SGN-KIX v.v… Hiện chỉ cú VN và JL khai thỏc. Trong năm 2001, VN liờn tục tăng tần suất từ 6 chuyến/tuần (thỏng 1/2001) lờn 7 chuyến/tuần vào thỏng 3/2001 và tiếp tục tăng lờn 8 chuyến/tuần bằng Boeing 767 vào thỏng 10/2001 trong khi JL duy trỡ Xớ nghiệp số 2 chuyến/tuần bằng Boeing 747 trong suốt cả năm. VN và JL hợp tỏc liờn danh trao đổi chỗ trờn tất cả cỏc
47
chuyến bay tạo nờn sản phẩm 10 chuyến/tuần trờn cả hai chiều. Tải cung ứng của VN trờn đường bay này là 117.198 ghế/hai chiều, chiếm 56% thị phần tải cung ứng và đạt 60 % thị phần khỏch vận chuyển. Điều này khẳng định sản phẩm của VN cú ưu thế và được hành khỏch chấp nhận. Từ ngày 28/10/2001, JL rỳt ra khỏi đường bay SGN-KIXv.v… để tăng tần suất, tập trung khai thỏc trờn đường bay SGN-NRT v.v… Sản phẩm của JL trờn đường bày này là sản phẩm liờn danh trờn cỏc chuyến bay do VN khai thỏc. Như vậy, vị trớ sản phẩm của VN lại càng được khẳng định trờn đường bay SGN-KIX v.v… trong thời gian này. Kể từ ngày 21/4/2002, khi VN mở đường bay SGN-NRT v.v… JL quay trở lại khai thỏc với tần suất 3 chuyến/tuần bằng Boeing 767 và VN khai thỏc với tần suất 4 chuyến/tuần cũng bằng Boeing 767. Như vậy, Việt Nam luụn chiếm ưu thế về tần suất và tải cung ứng trờn đường bay này.
Trờn đường bay SGN-NRT v.v.: hiện đang cú 3 hóng khai thỏc (JL/NH/VN). JL khai thỏc ban đầu với tần suất 2 chuyến/tuần, sau đú tăng lờn 4 chuyến/tuần bằng Boeing 747; NH khai thỏc 2 chuyến/tuần bằng mỏy bay Boeing 777. Sản phẩm của VN trong giai đoạn này là sản phẩm liờn danh trờn cả hai hóng JL và NH, với tần suất tổng cộng là 6 chuyến/tuần. Mặc dự khụng trực tiếp khai thỏc bằng mỏy bay của VN nhưng thị phần tải cung ứng trờn đường bay này của VN đạt 38%, chỉ thua JL (44%) nhưng lại cao hơn NH (18%). Trong khi đú, VN lại khai thỏc hiệu quả sản phẩm này, cụ thể đạt thị phần khỏch chuyờn chở cao nhất là 43%, thị phần tương ứng của JL và NH là 42% và 15% - thấp hơn thị phần tải cung ứng. Như vậy, trong thời gian VN chưa khai thỏc trực tiếp đến sõn bay NRT nhưng VN luụn cú tần suất cao, cú sản phẩm lịch bay tốt nhất trờn đường bay này vỡ hợp tỏc cựng một lỳc với cả hai hóng của Nhật Bản (Hai hóng của Nhật là đối thủ cạnh tranh truyền thống, khụng thể ngồi với nhau để cựng bàn hợp tỏc. Với sự ủng hộ của nhà chức trỏch hàng khụng VN và tận dụng điểm yếu trờn của phớa bạn, VN đó bắt tay hợp tỏc cựng một lỳc với cả hai hóng, tạo nờn sản phẩm tốt nhất trờn thị trường).
48
với tần suất ban đầu là 4 chuyến/tuần và sẽ tăng lờn 6 chuyến tuần từ 1/7/2002, trong khi JL và NH vẫn duy trỡ tần suất bay như cũ (JL 4 chuyến/tuần và NH 2 chuyến/tuần). Với lịch bay này, VN lại vẫn chiếm vị trớ số 1 về tần suất và tải cung ứng trờn đường bay.
Trờn đường bay HAN-NRT v.v.: VN và JL sẽ bắt đầu mở đường bay trực tiếp từ thỏng 7/2002 với tần suất ban đầu của mỗi bờn là 2 chuyến/tuần bằng Boeing 767 và cựng hợp tỏc liờn danh trao đổi chỗ với nhau. Như vậy, VN và JL cõn bằng về tần suất, tải cung ứng và cơ hội khai thỏc thị trường đối với đường bay này.
+ Giờ khai thỏc và khả năng nối chuyến:
Giờ khai thỏc của cỏc chuyến bay do VN trực tiếp khai thỏc rất thuận tiện cho khỏch thương quyền 3/4 mà chủ yếu là khỏch du lịch. Khỏc du lịch Nhật Bản xuất phỏt từ Nhật Bản vào buổi trưa, đảm bảo nối chuyến được từ cỏc tỉnh lẻ về NRT và KIX; hạ cỏnh SGN/HAN vào buổi chiều- khụng mất ngày Tỏu cũng như cú thể nối chuyến đi tiếp Đụng Dương hoặc cỏc tỉnh như Nha Trang/ Huế/ Đà Nẵng. Sản phẩm lịch bay của JL/NH cất cỏnh từ Nhật Bản vào buổi chiều cú thể đún khỏch nối chuyến từ Mỹ (khụng phải là phõn thị chủ yếu của VN) nhưng khụng tốt cho khỏch du lịch vỡ hạ cỏnh SGN vào lỳc nửa đờm, mất ngày Tour và khụng nối chuyến đi tiếp được. Cả sản phẩm của VN và JL/NH đều cất cỏnh từ Việt Nam lỳc nửa đờm và hạ cỏnh tại Nhật Bản vào sỏng sớm, đảm bảo nối chuyến đi tiếp cỏc tỉnh lẻ và khụng mất ngày Tour: Hành khỏch cú thể từ sõn bay đến thẳng cơ quan làm việc nếu cần.
Loại mỏy bay khai thỏc: tiện nghi của mỏy bay của cỏc hóng them gia khai thỏc cú thể núi là tương đương nhau.
b) Sản phẩm mềm: Là cỏc sản phẩm dịch vụ trước trờn và sau chuyến bay bao gồm cả dịch vụ mặt đất và dịch vụ trờn khụng.