Quạt hút (Blower Unit).

Một phần của tài liệu Xây dựng hồ sơ kỹ thuật thử công nhận kiểu về khí thải động cơ ôtô con trên băng thử Chassis dynamometer 48 (Trang 47 - 48)

III. Hệ thống lấy mẫu khí xả CVS.

3.2.8.Quạt hút (Blower Unit).

Dùng quạt hút ly tâm để nâng áp suất qua ống Venturi lên giới hạn cần thiết (20kPa) để nó làm việc trong điều kiện của tốc độ âm thanh.

Quạt hút đợc lắp đặt cho mỗi hệ thống là để quyết định áp suất tới hạn qua hệ thống phải khắc phục đợc áp suất mất mát đọc theo dòng chẩy chính nh ống phân phối ( hệ thống ống ) và các khu vực cục bộ ( các chỗ ống gấp khúc, các đoạn ống có đờng kính thay đổi ), để đạt đợc lu lợng lớn nhất theo yêu cầu.

Nếu hệ thống CVS đòi hỏi sự thay đổi lu lợng trong một phạm vi rộng, mà quạt hút lại đợc thiết kế cho lu lợng lớn nhất, do đó có thể xảy ra hiện tợng không ổn định động lực học khi lu lợng là nhỏ nhất, hiện tợng đó gọi là “surging”, điều đó liên quan đến nguyên tắc hoạt động của quạt hút ly tâm, hiện tợng này xuất hiện sẽ dẫn đến h hại trong hệ thống.

Trong trờng hợp này một van gọi là “bleed-in” đợc thiết lập, nó sẽ tự động mở khi lu lợng qua ống Venturi nhỏ nhất, khi đó quạt hút sẽ hút đợc nhiều không khí từ bên

ngoài hơn khí đi qua ống Venturi. Lúc này một bộ giảm thanh sẽ đợc thiết lập cho hệ thống quạt hút.

Nếu công suất tiêu thụ cho motor của quạt hút mà vợt quá 15 kW, thì nó sẽ đợc điều khiển bằng delta starter hoặc soft starter để tránh sự tiêu thụ điện trong qúa trình khởi động.

Một thiết bị điều khiển số là có thể tuỳ chọn cho phép điều khiển tốc độ của quạt hút để tránh hiện tợng “surging” ứng với các lu lợng khác nhau.

Quạt hút đợc bố trí sao cho có thể tiết kiệm đợc không gian nhất, nó có thể đợc bố trí ở trên hoặc ở dới hệ thống lấy mẫu.

Một phần của tài liệu Xây dựng hồ sơ kỹ thuật thử công nhận kiểu về khí thải động cơ ôtô con trên băng thử Chassis dynamometer 48 (Trang 47 - 48)