3.1. Thử công nhận kiểu.
Phép thử đợc thực hiện trên ôtô mẫu đầu tiên để kiểm tra sự phù hợp giữa lợng phát thải trung bình các chất khí gây ô nhiễm sau khi động cơ khởi động ở trạng thái nguội với giới hạn quy định.
Công nhận một kiểu ôtô: là sự công nhận một kiểu ôtô về mức phát thải các chất khí gây ô nhiễm từ động cơ cháy do nén.
Kiểu ôtô: là các ôtô cùng một nhãn hiệu – nhà sản xuất cùng một kiểu động cơ và hộp số đợc lắp trên cùng một khung lắp ráp chính.
3.2. Yêu cầu với thử công nhận kiểu.
Thiết bị và dụng cụ thí nghiệm phải đợc hiệu chuẩn theo qui định (trong ECE R15-04).
Tất cả các thiết bị phân tích phải có độ chính xác +/- 3 % và không lớn hớn 3 mg/kg đối với nồng độ của khí nhỏ hơn 100 mg/kg.
Hàm lợng của khí thử và khí chuẩn không sai khác quá +/- 2 % so với giá trị chuẩn của mỗi loại khí (quy định trong ECE 15-04.).
Nhiên liệu để thử phải là nhiên liệu chuẩn CEC RF-05-A-08 (đợc quy định trong ECE 15-04).
3.3. Điều kiện thử.
Nhiệt độ trong phòng thử phải đợc duy trì trong khoảng 20-30 0C trong suốt thời gian thử.
Độ ẩm tuyệt đối H của không khí trong phòng thử hoặc của không khí vào phòng thử phải ở trong khoảng 5,5 ≤ H ≤12,2 gH2O/kg không khí khô.
Ôtô mẫu phải đợc đặt ở vị trí nằm ngang trong quá trình thử để tránh hiện tợng cấp nhiên liệu không bình thờng.
Nhiệt độ động cơ phải đợc duy trì ở điều kiện làm việc bình thờng trong suốt quá trình thử bằng nắp capô hoặc dùng quạt.
3.4. Thiết bị thử.
Băng thử phải có đặc tính và khả năng phù hợp với yêu cầu (đợc quy định trong tiêu chuẩn ECE R15-04).
Thiết bị phân tích khí bao gồm:
+ Thiết bị phân tích có vùng hồng ngoại không tán sắc để xác định cacbon monoxit.
+ Thiết bị phân tích ion hoá ngọn lửa để xác định hydrocacbon. + Thiết bị dò quang hoá học để xác định Nitơ ôxit.
+ Bộ cảm biến nhiệt độ có thể đo đợc trong khoảng 1,5 0C. + Cảm biến áp suất để có thể đo đợc trong khoảng 0,1 kPa.
+ Cảm biến độ ẩm tuyệt đối để có thể đo đợc trong khoảng +/-5%.
3.5. Chuẩn bị mẫu thử.
ôtô mẫu phải đợc vận hành ít nhất là 3000 km trớc khi thử (trừ trờng hợp nhà sản xuất yêu cầu tiến hành phép thử trên ôtô mẫu đã đợc vận hành cha đến 3000 km).
Hệ thống lấy mẫu không đợc có bất kỳ rò rỉ nào làm ảnh hởng tới việc thu gom khí xả.
Phải kiểm tra độ kín khít của toàn hệ thống nhằm đảm bảo cho việc pha trộn hỗn hợp không bị ảnh hởng của không khí lọt vào.
Điều chỉnh động cơ phải theo quy định của nhà sản xuất.
ôtô mẫu phải đợc chạy không tải tới khi nhiệt độ động cơ đạt tới nhiệt độ làm việc bình thờng. Tắt động cơ và giữ trong phòng thử ít nhất là 6 giờ nhng không lớn hơn 30 giờ khi nhiệt độ của dầu bôi trơn và chất làm mát đạt tới nhiệt độ môi trờng với sai số không lớn hơn +/-2%.
Lốp ôtô phải đợc bơm tới áp suất do nhà sản xuất quy định. Trong trờng hợp băng thử có 2 tang quay thì áp suất phải đợc đo tăng lên không lớn hơn 50% áp suất quy định. áp suất thực tế phải đợc ghi lại.
3.6. hệ thống băng thử phân tích khí xả trong phòng thử Chassis dynamometer 48” tại Đại học Bách khoa Hà Nội. 48” tại Đại học Bách khoa Hà Nội.
Thiết bị thử trong phòng thử Chassis dynamometer 48” tại Đại học Bách khoa Hà Nội gồm:
+ Hệ thống băng thử chassis dynamometer 48”.
+ Hệ thống lấy mẫu khí có thể tích không đổi - CVS.
+ Hệ thống phân tích khí - CEB II.
+ Màn hình hỗ trợ ngời lái - Driver’s Aid.
+ Hệ thống điều khiển
Các hệ thống này có độ chính xác nh sau.
+ Các thiết bị phân tích có độ chính xác tới +/- 0,01 ppm
+ Hàm lợng khí thử và khí chuẩn đợc đảm bảo không sai khác quá +/-2%.
+ Thiết bị lọc không khí có hiệu quả tới 99,99% có thể loại có các hạt có đ- ờng kính 0,3 àm.
+ Thiết bị đo lu lợng khí xả loãng có độ chính xác +/- 3%.
+ Bộ cảm biến nhiệt độ có thể đo đợc trong khoảng 1,5 0C.
+ Cảm biến áp suất để có thể đo đợc trong khoảng 0,1 kPa.
+ Cảm biến độ ẩm tuyệt đối để có thể đo đợc trong khoảng +/-5%. Các hệ thống này đều đạt đợc tiêu chuẩn của thế giới về ứng dụng cho thử nghiệm xe ôtô theo tiêu chuẩn Euro II.
Các thiết bị này hoàn toàn đáp ứng đợc các yêu cầu thử công nhận kiểu, và các yêu cầu của thiết bị thử.
Phòng thử đợc thiết kế, và trang bị các thiết bị để đảm bảo các điều kiện thử. Có phòng chờ xe trớc khi thử.
Với các điều kiện trên ta hoàn toàn có thể tiến hành thử công nhận kiểu với các loại ôtô mới sản xuất tại Việt Nam theo các tiêu chuẩn đã ban hành và các một số tiêu chuẩn trên thế giới.
Chơng III
Phòng thử phân tích khí thải ôtô trên băng thử Chassis dynamometer 48” tại trờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội