IX. Kết thúc quá trình thử và tắt các hệ thống.
4.3. Kết quả thử nghiệm.
Bảng kết quả thử nghiệm với ôtô Ford laser 1.8 theo tiêu chuẩn ECE 15-04. Dới đây là các bảng kết quả với các thông số sau:
a/ Thông số trớc quá trình thử.
Thông số lựa chọn quá trình thử. Mã số chu trình thử 2004010901.006
Tên chu trình thử &ECE 1505>(G)Dil-bag Test cell
Chuẩn thử
Chu trình thử ECE.G DilBag Yêu cầu thử SIMPLE:SNIFF
Ngày 01/09/2004
Thời gian khởi động 4:43 PM Bảng tốc độ MVEG120_H(Europe) Thời gian bắt đầu thử 5:17 PM Giới hạn đồng hồ đo
Tổng thời gian thử 1220 Các thức chuẩn bị thử STANDARD Ngời điều khiển Điều hoà không khí Off
Ngời lái xe Sởi ấm Off
Hộp số Số tay Đo thành phần dạng hạt Off Cấu hình ASC Dil+Bag (G) Cách thức đo lambda KEINE
Kiều CVS OTTO Khởi động lạnh Off
Chuẩn CVS Venturi Điền đầu túi khí thứ cấp Off
Làm loãng Phạm vi tính toán ASC_SELECT
Thông số về xe thử
Khách hàng ABC Tải trọng 4700
Số sản xuất xxxxx.yy.zz Số seri động cơ 245452-94
Nhà sản xuất XXXX Bớc CVS 3 3 3
Kiểu YYYYY Hệ thống truyền động Bằng tay
Mã số 043650-94 Mã động cơ xxx.xxxx..xx
Báng số KA-048590 Số xilanh 4
Năm chế tạo 94 Dung tích động cơ (cc) 1800
Khối lợng [lbs] 1130 Vị trí thùng nhiên liệu Đặt đằng sau Hãng sản xuất lốp Conti Vật liệu làm thùng nhiên liệu Plastik Kích cỡ lốp 14 Dung tích thùng nhiên liệu(l) 75
Chiều sâu ta lông lốp xe 5 Loại dầu bôi trơn SAE15W40
áp suất lốp 3.4 Tỷ lệ phân phối kl lên cẫu xe x.x Tổng khối lợng [kg] 1800
Thông số về nhiên liệu
Loại nhiên liệu Xăng Nhiệt độ nhiên liệu [0C] 20 Hãng sản xuất nhiên liệu Esso Tỷ trọng [kg/l] 0.755 Nhiên liệu thay thế Charge 1/29.04.98 Hằng số nhiệt [BTU/lb] 18735 Số thùng nhiên liệu 1 Hàm lợng cacbon 0.866 Ngày phân tích nhiên liệu Std/1.1.2000/Gasoline Tỷ lệ HC 1.85 Khoá nhiên liệu(acc CARB) Tỷ lệ OC
Tham số dyno
Loại dyno S2ON F0 6.4
Thời gian thả trôi F1 0.043
Hệ số mô phỏng N 2 F2 0
b, Kết quả thử.
Euro 2000
Chất ô nhiễm Đơn vị Giá trị phép đo Chuẩn Tình trạng
HC [g/km] 0.075 0.200 OK
NOX [g/km] 0.068 0.150 OK
HC + NOX [g/km] 0.143 0.5 OK
CO [g/km] 0.529 2.300 OK
Lợng tiêu thụ Đơn vị Giá trị phép đo Chuẩn Tình trạng
Nhiên liệu [l/100km] 4.344 Failed
c, Các dữ liệu liên quan tới quá trình thử Tham số môi trờng
Đơn vị Pha 1 Pha 2 Pha 3 Tổng
Độ ẩm tơng đối [%] 75.91 75.27 75.69
Độ ẩm tuyệt đối [g/kg] 13.41 13.40 13.41
áp suất khí quyển [mbar] 1017.02 1017.07 1017.07
Nhiệt độ không khí [0C] 23.18 23.31 23.23
Nhiệt độ kk, nhỏ nhất [0C] 23.13 23.19 23.13 Nhiệt độ kk, lớn nhất [0C] 23.28 23.43 23.43
Hệ số hiệu đính NOX 1.10 1.10 1.10
Tham số dyno
Đơn vị Pha 1 Pha 2 Pha 3 Tổng
Quãng đờng thử [km] 4.03 7.00 11.03
Tham số CVS
Đơn vị Pha 1 Pha 2 Pha 3 Tổng Tỷ lệ làm loãng (túi khí) 19.97 12.32 16.14
Tỷ lệ làm loãng (chuẩn) 21.29 12.74 17.02
Thể tích qua CVS [m3] 48.92 26.44 75.36
Lu lợng CVS [m3/min] 3.97 3.97 3.97
áp suất khí vào CVS [mbar] 1010.00 1010.00 1010.00 Nhiệt độ khí vào CVS [0C] 34.33 34.34 34.34 Nhiệt độ vào CVS, min [0C] 33.82 33.82 33.82
Vi phạm lái xe
Đơn vị Pha 1 Pha 2 Pha 3 Tổng
Thời gian vi phạm [s] 17.3 14.3 31.6 Số lần 12 11.0 23.0 Thành phần khí nền trớc khi thử. đơn vị CO CO2 HC NOX Khí tập trung [ppm] 1.950 439.720 3.000 0.100 4.4 Nhận xét về kết quả thử.
* Các thống số về quá trình thử, ở đây thể hiện cho ta thấy tất cả các thông số khi tiến hành chọn dữ liệu cho quá trình thử nh phơng pháp thử (simple sniff) và chu trình thử dùng chu trình ECE 15-05 G.DilBag cho xe dùng động cơ xăng với hai điềm lấy mẫu phân tích là tại ống làm loãng (Dilute) và trong túi khí (bag), các thông số về hệ thống CVS, thời gian thử, điều kiện phòng thử.
+ Các thông số về xe thử đợc cung cấp bởi nhà sản xuất và nó phải phù hợp với xe đợc thử.
+ Các thông số về loại nhiên liệu đợc sử dụng phải phù hợp với nhiên liệu thực tế đang đợc sử dụng cho ôtô thử.
+ Các tham số dyno cho biết chuẩn của dyno, thời gian chạy thả trôi đối với ôtô thử, các hệ số đợc mô phỏng, trong đó giá trị lựu FO là một hệ số đợc tính toán trớc, F1
là giá trị lực cản của khâu khớp, F2 là giá trị lực cản gió liên quan hình dáng khí động lực học, các giá trị này đều đợc cung cấp bởi nhà sản xuất.
* Kết quả thử: tiêu chuẩn phát thải đợc thể hiện ở dòng đầu tiên (vd sử dụng tiêu chuẩn Euro 2000 tơng đơng với tiêu chuẩn Euro 2), giá trị lợng phát thải đợc tính toán và đa ra kết quả sau đó đợc so sánh với giá trị tiêu chuẩn tơng ứng với tiêu chuẩn đã chọn (Euro 2), những thành phần nào đạt trong giá trị cho phép thì đợc thể hiện bằng chữ OK trong cột trạng thái, còn những giá trị không nằm trong giá trị cho phép thì đợc thể hiện bằng chữ Failed. Nếu khi so sánh mà một trong hai cột không có giá trị thì kết của mặc định là Failed (nh trờng hợp giá trị của CO ). Thiết bị còn tính toán giá trị của
lợng nhiên liệu tiêu thụ trên 100 km và so sánh với giá trị chuẩn, tuy nhiên giá trị chuẩn này thờng ít đợc sử dụng.
* Tham số liên quan tới quá trình thử:
+ Môi trờng trong phòng thử nh: độ ẩm tuyệt đối, áp suất, nhiệt độ và tỷ lệ NOX
tập trung trong các pha khác nhau, do NOX là một thông số dễ bị thay đổi trong điều kiện thờng nên phải đợc kiểm soát một cách chặt chẽ trong các túi khí.
+ Tham số Dyno cho biết quãng đờng thực hiện thử là bao nhiêu, điều này liên quan trực tiếp tới chu trình thử đã chọn, và điều đó cũng thể hiện mỗi pha thử là một điều kiện thử khác nhau (thử trong thành phố, hoặc thử trên xa lộ,…).
+ Tham số CVS cho biết các giá trị đã chọn của CVS nh tỷ lệ làm loãng, lu lợng qua ống Venturi, áp suất và nhiệt độ khí qua ống. Các giá trị này phải phù hợp với loại xe thử (xăng hay diesel), khối lợng xe thử và công suất của xe. Các giá trị này cũng phải đợc kiểm soát một cách chặt chẽ để đảm bảo độ chính xác của quá trình thử.
+ Vi phạm lái xe thể hiện sỗ lỗi mà ngới lái xe đã mắc phải khi thực hiện quá trình thử và tổng thời gian lỗi mắc phải, trong quá trình thử để đảm bảo sự chính xác tuyệt đối thì không cho phép có lỗi do lái xe, do đó trong một quá trình thử số lỗi vi phạm phải ít nhất có thể. Một quá trình thử gọi là không hợp lệ nếu số lỗi lái xe quá lớn.
+ Thành phần khí nền trớc khi làm loãng cho biết nồng độ các chất khí độc hại có sẵn trong thành phần khí làm khí nền, qua đó khi hệ thống phân tích các thành phần trong khí xả loãng thì lợng thành phần độc hại trong khí xả sẽ đợc tính bằng giá trị của kết quả phân tích trừ đi khối lợng thành phần khí đó có trong khí nền.
Kết luận: Nh vậy một bảng ghi kết quả thử đợc coi là một hồ sơ thử công nhận kiều đối với một loại ôtô nhất định, các kết quả ở đây đảm bảo chính xác việc xe ôtô đ- ợc thử nghiệm có đợc chứng nhận kiểu về khí xả khi lu hành hay không.