3. PHƯƠNG PHÁP ÁP DỤNG TRONG QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN ĐTM
3.1.1.2. Giai đoạn hoàn thành đưa công trình vào hoạt động
Bến xe khách Long Việt là một công trình công cộng, chuyên phục vụ cho việc vận chuyển hành khách. Tuy nhiên trong quá trình hoạt động của bến xe, có thể gây ra những tác động nguy hại đến môi trường, có tính chất tích luỹ, trực tiếp và lâu dài đặc biệt là đối với nguồn nước mặt và không khí xung quanh nếu như chất thải không được quan tâm một cách đúng mức.
a). Ô nhiễm môi trường không khí
* Nguồn phát sinh
- Khí thải từ các hoạt động đốt cháy nhiên liệu của các phương tiện giao thông. - Bụi cuốn theo khi các phương tiện giao thông di chuyển.
* Thành phần, tải lượng và nồng độ các chất ô nhiễm
- Thành phần : Thành phần chính là khí thải của các phương tiện giao thông ra vào bến gồm : CO, SO2, NOx…đều là các khí độc hại.
Sử dụng các hệ số phát thải thực nghiệm trên cơ sở thống kê Bastell với mật độ lượt xe ra vào bến: 300 xe/ngày, trung bình mỗi ngày làm việc 16h thì mỗi giờ có khoảng 19 lượt xe ra vào bến. Như vậy, dựa trên phương pháp xác định nhanh nguồn thải của các loại xe theo hệ số ô nhiễm không khí của tài liệu tổ chức y tế thế giới (WHO), sổ tay công nghệ môi trường tập 1 thì tải lượng ô nhiễm khí CO, SO2, NO2 do các phương tiện giao thông thải ra được xác định như sau:
+ Tải lượng CO: ECO= 19 xe/h ×7,72 = 146,68kg/1000km.h = 0,041 mg/m.s + Tải lượng SO2: ESO2= 19xe/h×2,05×0,5 = 23,75 kg/1000km.h = 0,0066mg/m.s + Tải lượng NO2 : ENO2= 19 xe/h ×1,19 = 22,61 kg/1000km.h = 0,0063 mg/m.s
Bảng 3.8. Bảng tổng hợp ước tính tải lượng khí thải phát sinh trong quá trình hoạt động của bến xe
TT Khí thải Tải lượng ô nhiễm trong quá trình hoạt động của bến xe (mg/m.s)
1 CO 0,041
2 SO2 0,0066
3 NO2 0,0063
*Quy mô tác động
Các yếu tố và phạm vi ảnh hưởng của các chất gây ô nhiễm không khí trong quá trình hoạt động của bến cũng giống như phần 3.1.1.1 đã được đề cập ở trên.
Tác động của các chất gây ô nhiễm không khí
- Đối với bụi: Bụi có thành phần chính là các chất vô cơ có trong đất, khi phát tán ra môi trường và xâm nhập vào cơ thể sống qua đường hô hấp thì có thể gây nên một số ảnh hưởng chính như:
+ Gây bệnh bụi phổi, viêm đường hô hấp đối với những người thường xuyên tiếp xúc. Các tác động này nghiêm trọng hơn đối với trẻ em khi hệ kháng thể còn yếu khả năng chống chịu và đào thải các chất độc hại còn thấp.
+ Các hạt bụi có kích thước nhỏ tới 1µm có thể lọt vào tận phế lang, phổi và tồn tại vĩnh viễn tại đó.
+ Đau mắt do các hạt bụi bám vào giác mạc
+Bên cạnh đó nếu bụi phát thải với nồng độ cao và thời gian dài sẽ bám lên bề mặt các lá cây làm hạn chế sự quang hợp, hạn chế hô hấp, hạn chế sự phát triển của mầm, hoa và quả non.
+ Bụi lơ lửng trong không trung sẽ theo mưa rơi xuống đất góp phần làm ô nhiễm nước mưa và suy giảm chất lượng nước mặt khu vực.
+ Sự tồn tại của bụi trong không khí là tâm ngưng tụ những giọt nước trong mùa lạnh, tạo nên những vùng sương mù dày đặc trên đường giao thông gây cản trở tầm nhìn dẽ gia tăng tai nạn giao thông.
+ Sự phát sinh bụi thường xuyên gây tác động xấu về cảnh quan môi trường đô thị của khu vực.
Báo cáo Đánh giá tác động môi trường dự án: “Đầu tư xây dựng bến xe khách liên tỉnh Long Việt Thái Nguyên”
+ Cacbon oxit CO có ái lực cao với hồng cầu trong máu và tạo ra cacboxy hemoglobin (COHb) làm hạn chế sự trao đổi và vận chuyển oxy của máu đi nuôi cơ thể. Ái lực của CO đối với hồng cầu gấp 200 lần so với oxy nên với một lượng nhỏ cũng có thể gây ngạt do CO chiếm chỗ hoàn toàn oxy trong máu.
+ Nitơ oxit, đáng chú ý nhất là NO2, đây là một loại khí độc tồn tại trong môi trường không khí bị ô nhiễm và có thể gây ra các bệnh về đường hô hấp.
+ Khí SO2 là loại khí dễ hoà tan trong nước và được hấp thụ hoàn toàn rất nhanh khi hít thở ở đoạn trên của đường hô hấp. Qua nghiên cứu người ta cho rằng : khi hít thở không khí có chứa SO2 với nồng độ thấp (1-5ppm) sẽ xuất hiện sự co thắt tạm thời các cơ mềm của khí quản. Ở nồng độ cao hơn, SO2 gây xuất tiêt nước nhầy và viêm tấy thành khí quản, làm tăng sức cản đối với lưu thông không khí của đường hô hấp gây tức khó thở.
+ Hàm lượng khí SO2 trong không khí cao có thể làm hạn chế khả năng sinh trưởng của chồi, hoa và quả non, gây vàng lá và rụng lá giảm năng suất cây trồng.
+ Sự phát tán khí SO2 vào không khí còn là nguyên nhân gây ra mưa axit. Khí SO2
tan vào nước mưa tạo thành môi trường axit có pH thấp hơn 6. Loại nước mưa này làm tăng khả năng hoà tan các kim loại nặng trong đất vào nước ngầm. Như vậy khí thải chứa SO2 có thể gián tiếp gây ô nhiễm kim loại nặng trong nước.
+ Các tác động tiêu cực của SO2, CO, NOx… trong khí thải làm giảm khả năng lao động của người dân khu vực xung quanh gây ra các thiệt hại gián tiếp cho xã hội, gia tăng chi phí y tế cộng đồng.
Cách tính toán nồng độ phát tán chất gây ô nhiễm theo sơ đồ nguồn đường như hình 3.1 và các công thức tính toán như sau:
C(x) = 2E/ (2Π) 1/2 σz.u
Hoặc có thể xác định theo công thức mô hình cải biên của Sutton như sau:
[ z h ] [ z h ] u E CX 0,8. (exp ( )2 /2σz2 exp ( )2/2σz2 )/σz ) ( = − + + − − Trong đó:
E: Lượng thải tính trên đơn vị dài của nguồn đường trong đơn vị thời gian (mg/m.s), E được tính toán ở phần trên cho mỗi loại tác nhân ô nhiễm;
σz: Hệ số khuếch tán theo phương z (m) là hàm số của x theo phương gió thổi. σz được xác định theo công thức Slade với cấp độ ổn định khí quyển loại B (là cấp độ ổn định khí quyển đặc trưng của khu vực) có dạng sau đây:
σz = 0,53.x0,73
u: Tốc độ gió trung bình (m/s), tại khu vực có tốc độ gió trung bình là 1,1m/s. z: Độ cao của điểm tính (m), tính ở độ cao 0,5 m.
h: Độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh (m), coi mặt đường bằng mặt đất, h = 0 m. (GS.TS Phạm Ngọc Đăng- Môi trường không khí. Nxb khoa học và kỹ thuật, Hà Nội – 2003).
Dựa trên tải lượng ô nhiễm tính toán, thay các giá trị vào công thức tính toán, nồng độ các chất ô nhiễm ở các khoảng cách khác nhau so với nguồn thải (tim đường) được thể hiện ở bảng 3.9.
Bảng 3.9: Nồng độ các chất ô nhiễm do giao thông trong giai đoạn bến xe đi vào hoạt động
STT Khoảng cách x (m) σz (m) CO (µg/m3) NO2 (µg/m3) SO2 (µg/m3) 1 5 1,716026 33,31 5,12 5,36 2 10 2,846269 20,63 3,17 3,32 3 15 3,826683 15,45 2,37 2,49 4 20 4,720932 12,56 1,93 2,02 5 30 6,347086 9,37 1,44 1,51 6 50 9,215608 6,46 0,99 1,04 TCVN 5937:2005 Trung bình 1h 30.000 200 350 Trung bình 24h - - 125
So sánh với TCVN 5937:2005, nhận thấy rằng nồng độ các chất ô nhiễm như CO, SO2, NOx thấp hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn cho phép.
Nhận xét: Từ các kết quả tính toán trên cho thấy phạm vi và mức độ ảnh hưởng của phương tiện giao thông, máy móc hoạt động trong phạm vi dự án là không đáng kể. * Đánh giá tác động
Lượng bụi và khí thải phát sinh trong quá trình hoạt động của bến như đã tính toán là không đáng kể. Vì vậy, bụi, khí thải phát sinh trong giai đoạn này không gây trở ngại lớn đến các hoạt động vận chuyển hành khách cũng như các hoạt động xã hội khác của khu vực xung quanh. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi hoàn toàn hiện tượng bụi phát tán bám vào một số công trình xung quanh, quần áo người dân, cây cối... Điều này không đáng lo ngại vì có thể khắc phục bằng một số biện pháp đơn giản (sẽ được trình bày cụ
Báo cáo Đánh giá tác động môi trường dự án: “Đầu tư xây dựng bến xe khách liên tỉnh Long Việt Thái Nguyên”
thể ở chương 4), và các tác động này sẽ được giảm thiểu khi thực hiện đúng chương trình quản lý môi trường khu vực (sẽ được trình bày cụ thể ở chương 5).
b). Ô nhiễm môi trường nước
* Nguồn phát sinh
- Nước mưa chảy tràn có nguồn gốc tự nhiên
- Nước thải sinh hoạt :Loại nước thải này ô nhiễm chủ yếu bởi chất cặn bã, dầu mỡ (nhà bếp), các chất hữu cơ (nhà vệ sinh), các chất dinh dưỡng và vi sinh …
- Nước thải dịch vụ: Lượng nước thải dịch vụ (chủ yếu từ các công trình vệ sinh công cộng và nhà nghỉ ) của dự án có tính chất tương tự như nước thải sinh hoạt thải vào môi trường.
* Lưu lượng – thành phần và nồng độ:
Nước thải sinh hoạt và dịch vụ
- Lưu lượng :Với quy mô của dự án Nhà nghỉ Bến Xe thì lượng nước cần cung cấp cho nhu cầu sử dụng được tính toán sơ bộ như sau:
+ Tiêu chuẩn dùng nước cho 1 giường nghỉ theo quy chuẩn xây dựng Việt Nam (Tập III, 13.1) tối đa là 455 lít/ngày đêm, 60 khách (với 18 phòng loại 1 giường và 21 phòng loại 2 giường thì: 60 giường x 455 lít/1000 = 27,3 m3).
Hoạt động của CBCNV Nước thải phân Nước tiểu Nước tắm , giặt, rửa Nước thải nhà bếp Các loại nước thải khác
Nước thải sinh hoạt
+ Tiêu chuẩn cấp nước cho cán bộ công nhân viên bến xe là 100 lít/người/ngày đêm: 58 người x 100 lít /1000 = 5,8 m3.
+Tiêu chuẩn cấp nước cho hành khách ra vào ga nhà ga là 15 lít/người/ngày: 15 x 7000 lít/1000 = 105 m3
+ Ước lượng sơ bộ lượng nước cấp hàng ngày của dự án là: Q1 = 27,3 + 5,5 + 105 = 137,8m3/ngày đêm.
Từ lượng nước cấp trên, ta có thể ước lượng được lượng nước thải phát sinh hàng ngày của bến xe trên toàn bộ hoạt động sinh hoạt và dịch vụ khoảng: 137,8 x 80% = 110,24 ≈ 110 m3/ngày.đêm.
- Tải lượng, nồng độ các chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt (chưa xử lý) được thể hiện tại bảng 3.7
- Thành phần và nồng độ: Đặc thù ô nhiễm nước thải sinh hoạt có chứa nhiều các chất cặn bã, các chất lơ lửng (SS), tạp chất hữu cơ (BOD,COD), các chất dinh dưỡng (N,P), và vi sinh vật gây bệnh. Dòng thải này có hàm lượng các chất hữu cơ cao và vi sinh vật gây hiện tượng phú dưỡng, bồi lắng đáy hồ.
Nước mưa chảy tràn
Lưu lượng nước mưa lớn nhất chảy tràn từ khu vực dự án được xác định theo công thức thực nghiệm sau:
Q = 2,78 x 10-7x ψ x F x h (m3/s) Trong đó:
2,78 x 10-7- hệ số quy đổi đơn vị.
ψ: hệ số dòng chảy, phụ thuộc vào đặc điểm mặt phủ, độ dốc.. ψ = 0,8 h- Cường độ mưa trung bình tại trận mưa tính toán, mm/h (h = 100 mm/h). F- Diện tích khu vực khuôn viên bệnh viện. F = 66.000 m2
(Nguồn: Lâm Minh Triết - Xử lý nước thải đô thị và công nghiệp. Nxb Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh)
Thay các giá trị trên vào công thức, xác định được lưu lượng nước mưa chảy tràn qua khu vực dự án vào khoảng 1,47 m3/s.
+ Thành phần các chất ô nhiễm trong nước mưa chảy tràn trong giai đoạn dự án đi vào hoạt động có bản chất như trong giai đoạn thi công xây dựng nhưng trong sạch hơn nhiều, vì lúc này bề mặt của dự án đã được thay bằng tòa nhà, sân bê tông và các khu vực trồng hoa, cây cảnh. Sau khi xây dựng mặt bằng sân bãi sạch sẽ vì đã được bú trí nhân viên thu gom rác nên có thể coi mức độ ô nhiễm bởi nước mưa chảy tràn là không đáng kể. Nước sẽ được thoát theo hệ thống thoát nước khu vực. Tuy nhiên hệ thống
Báo cáo Đánh giá tác động môi trường dự án: “Đầu tư xây dựng bến xe khách liên tỉnh Long Việt Thái Nguyên”
thoát nước chung của thành phố hiện tại chưa đảm bảo khả năng thoát nước, nước thải luôn bị ứ đọng, ô nhiễm, đề nghị các cấp có thẩm quyền nhanh chóng có giải pháp để xử lý kịp thời tình trạng trên.
* Đánh giá tác động
Nước thải của các bến xe nói chung và bến xe khách Long Việt nói riêng có hàm lượng chất rắn lơ lửng cao, độ oxy hoà tan thấp, có hàm lượng các hợp chất hữu cơ cao (đặc trưng bởi COD, BOD) và đặc biệt là chứa nhiều vi sinh vật gây bệnh... Đối với nước thải có đặc trưng như vậy thì sẽ gây ảnh hưởng xấu đến nguồn nước tiếp nhận, ảnh hưởng đến hệ sinh thái của nguồn nước và sự sống của các sinh vật trong nước. Các vi sinh vật gây bệnh có trong nước thải theo dòng nước phát tán đi xa, các vi sinh vật này là nguyên nhân gây ra các bệnh đường tiêu hoá như tả, lị, thương hàn...khi nguồn nước mặt bị ô nhiễm nó cũng là nguyên nhân gián tiếp gây ô nhiễm nguồn nước ngầm, đất ở khu vực gần nguồn tiếp nhận nước thải.
c). Ô nhiễm bởi chất thải rắn
* Nguồn phát sinh
- Rác thải tại bến xe được phát sinh từ các hoạt động sinh hoạt hàng ngày của cán bộ công nhân viên và khách thập phương, bao gồm các loại rác vô cơ (bao bì, giấy, nylon, nhựa …) và các chất hữu cơ dễ phân huỷ từ khu nhà ăn của bến.
* Thành phần rác thải
Thành phần của rác thải thông thường (chất thải sinh hoạt của nhân viên, hành khách , … ):
Bảng 3.10. Thành phần rác thải sinh hoạt thông thường của bến xe
STT Thành phần Tỷ lệ khối lượng (%) 1 Rác hữu cơ 70% 2 Nhựa và chất dẻo 3% 3 Các chất khác 10% 4 Rác vô cơ 17% 5 Độ ẩm 65-69%
Nguồn: GS TS Lâm Minh Triết - Kỹ thuật môi trường - Nxb ĐHQG TPHCM , 2006 * Thải lượng:
Lượng rác thải phát sinh trong bến xe tỷ lệ thuận với số người điều kiện hoạt động trong bến. Kết quả khảo sát thực tế, kinh nghiệm và các công thức thực nghiệm thì với số người ở trong nhà nghỉ trung bình mỗi người thải ra khoảng 0,75 kg/ngày đêm thì
lượng rác thải hàng ngày là 60×0,75=45kg/ngày đêm. Và số cán bộ công nhân viên làm việc tại văn phòng là 58 người, trung bình mỗi người thải 0,5kg /ngày thì lượng rác thải hàng ngày là 58×0,5=29kg/ngày.
Với số lượng khách thập phương ra vào bến trung bình mỗi người thải ra 0,18 kg/ngày đêm thì lượng rác thải hàng ngày là 7000 x 0,18 = 1260 kg/ngày đêm.
Như vậy, tổng lượng rác thải phát sinh hàng ngày của bến xe khi hoạt động là:
1334 1260 29 45+ + = = R kg/ngày * Đánh giá tác động
Rác thải ở bến xe giai đoạn hoạt động nếu không được thu gom xử lý thích hợp sẽ ảnh hưởng xấu tới môi trường sống, làm mất mỹ quan khu vực. Rác thải hữu cơ khi phân huỷ sinh ra mùi hôi; nó sẽ là môi trường sống và phát triển của các loài ruồi muỗi, chuột bọ và vi khuẩn gây bệnh….các chất hữu cơ tổng hợp là nguồn gây ô nhiễm môi trường đất lâu dài do tính chất khó phân huỷ sinh học của chúng. Tuy nhiên các tác động này sẽ được giải quyết triệt để nếu thực hiện đúng theo chương trình quản lý môi trường đã đề ra (sẽ trình bày ở chương 5).