- Thiết kế cụng trỡnh quy mụ lớn, tớnh toỏn giỏ xõy dựng, hợp đồng và giỏm sỏt cụng trỡnh Hướng dẫn kỹ thuật cho mỗi tổ chức vận hành cụng trường, và quản lý toàn bộ tiến trỡnh xõy
3. Trị số tiờu chuẩn bảo dưỡng đường chống xúc, lắc.
Độ xúc, lắc của tầu hoả, đặc biệt tầu cao tốc xuất hiờn nhiều trong đường cong, đường ngang, ghi hoặc tại khu gian khi vào hoặc ra khỏi cầu...
Theo cỏc nghiờn cứu khoa học trờn 50% cỏc điểm trờn đường sắt mà tại đú độ lắc ngang > 0.2 g xuất hiện là do phương hướng và thuỷ bỡnh vượt quỏ 20mm.
Tương ứng ta cú thể xột tương quan giữa độ bằng phẳng của ray và gia tốc tầu rất cao, đối với xúc lắc theo phương ngang, tại một vài điểm trờn đường gia tốc ngang > 0.2g, cú thể nguyờn nhõn là do cự ly, thuỷ bỡnh hoặc phương hướng vượt quỏ 20mm. Tuy nhiờn, đối với đường đơn khụng thể đỏnh giỏ đựơc hư hỏng cự ly, thuỷ bỡnh, phương hướng ... là nguyờn nhõn gõy ra lắc ngang của tầu.
Người ta cũng nhận thấy 50% điểm trờn đường ray tại đú xuất hiện xúc, lắc ngang > 0.2g, do phương hướng hoặc chờnh cao giữa hai ray > 20mm.
Qua đú cú thể thấy rằng cỏc hư hỏng của phương hướng và thuỷ bỡnh cú liờn quan mật thiết tới độ lắc ngang của tầu.
Cỏc khuyết tật của cao độ giữa hai ray cũng như phương hướng ray, thậm chớ chỉ khuyết tật đơn lẻ tiếp tục xuất hiện phải được xem xột sửa chữa tạo sự ờm thuận cho tầu khi vận hành.
Giỏ trị tiờu chuẩn duy tu bảo dưỡng độ xúc, lắccủa tàu
Loại xe đo
Phõn loại độ xúc lắc Lắc dọc Lắc ngang Xe đo đường hoặc xe khỏch đặc
biệt 0.25g (0.20g) 0.25g (0.20g) Toa xe chở khỏch khỏc 0.30g (0.25g) 0.30g (0.25g)
Ghi chỳ:
1. Giỏ trị chỉ ra trong tiờu chuẩn để duy trỡ sự ờm thuận của tầu, chỉ ra biờn độ lớn nhất cho phộp
2. Con số trong () chỉ ra giỏ trị mục tiờu.