Trong các hệ thống treo chức năng của các bộ phận: đàn hồi, dẫn hướng, giảm chấn, ổn định ngang có thể là riêng hoặc ghép chung. Các hư hỏng của một cụm chi tiết, bộ phận có thể làm xấu một hay nhiều chức năng làm việc của nó.
a. Chất lượng của hệ thống treo:
Chất lượng của hệ thống treo được quyết định bởi hai chỉ tiêu quan trọng: - Chỉ tiêu về độ êm dịu là chỉ tiêu nhằm đảm bảo tính tiện nghi của người và hàng hóa đặt trên xe và độ bền của ô tô và được đánh giá qua chỉ số gia tốc dao động thẳng đứng của thân xe khi sử dụng trên các loại đường có các loại mấp mô khác nhau. Chỉ tiêu này được các nhà sản xuất quan tâm, chỉ tiêu này bị thay đổi trong sử dụng là do sự hư hỏng của các bộ phận trong hệ thống treo, do vậy trong khai thác cần quan tâm.
- Chỉ tiêu về độ bám dính đường là chỉ tiêu nhằm đảm bảo về khả năng động lực học và tính an toàn giao thông của ô tô và được đánh giá qua chỉ số độ bám dính của bánh xe trên nền đường khi sử dụng trên các loại đường có các loại mấp mô khác nhau.
Chỉ tiêu này được xác định nhờ việc đo đạc độ cứng động của hệ thống treo và độ bám dính khi tần số kích động thay đổi (chủ yếu do mặt đường tác động vào hệ thống treo và xe) . Nhờ chỉ tiêu này mà có thể xác định chất lượng của các bộ phận trong hệ thống treo: phần tử đàn hồi, giảm chấn và các liên kết của hệ thống.
b. Độ bám dính bánh xe trên nền đường:
Hình 8.1. Quá trình biến đổi Zd theo t và mật độ xác xuất
Chúng ta khảo sát lực tác dụng thẳng đứng lên bánh xe ô tô. Khi đứng yên bánh xe chịu tác dụng lực tĩnh của zt. Khi bánh xe lăn trên đường mấp mô, lực thẳng đứng (gọi là lực động zd) chịu tác động của nhiều thông số, trong các thông số đó, chúng ta quan tâm tới ảnh hưởng của lực động này do sự thay đổi chất
lượng các bộ phận của hệ treo gây nên. Quá trình biến đổi zd là quá trình ngẫu nhiên, có thể mô tả trên hình 8.1 bao gồm: quá trình thay đổi theo thời gian t và mật độ xác xuất của nó.
Khi bánh xe dao động, giá trị zd thay đổi xung quanh giá trị zt. Hiển nhiên có khi bánh xe bị nhấc khỏi mặt đường, khi đó zd < 0, ta gọi trạng thái này là bánh xe bị tách khỏi mặt đường hay bánh xe không bám dính trên nền đường. Từ khái niệm này có thể tính thời gian bám dính bánh xe trên nền thông qua trị số % và được gọi là hệ số thời gian bám dính G.
Trong một số tài liệu chuyên ngành có thể dùng ký hiệu bằng chữ "EUSAMA" thay cho G.
Như vậy nếu G = 100% thì bánh xe lăn trên nền toàn bộ thời gian, chúng ta mong muốn điều này nhưng thực tế rất khó thực hiện. Thông thường giá trị G < 100%.
Trong trường hợp G <100%, có nghĩa là có lúc bánh xe không tiếp đất, điều này rất bất lợi, vì tại thời điểm đó bánh xe mất hết khả năng truyền phản lực của đường và đồng nghĩa với sự mất khả năng điều khiển bánh xe.
Trong kiểm tra chất lượng giới hạn nhỏ nhất của G phải lớn hơn 70%. Giá trị G phụ thuộc vào quá trình biến đổi của zd theo thời gian, nhưng zd
lại phụ thuộc chính vào độ cứng lốp, bộ phận đàn hồi, giá trị hệ số cản của giảm chấn, tần số kích thích của mặt đường.
Trong thực tế khi chuyển động trên đường dải tần số có thể rộng trong khoảng từ 0 Hez đến ∞. Các tài liệu công bố đều cho rằng: khi tần số kích động của mặt đường tăng từ 15 Hez trở lên, với chiều cao mấp mô của mặt đường không đổi, giá trị zd sẽ gần tiến tới một giá trị nhất định và có thể coi là ít thay đổi trong vùng tần số 25 Hez đến 30 Hez.
Trên bệ thử dùng cho chẩn đoán chất lượng hệ thống treo, người ta tạo nên một bệ rung có khả năng tạo nên tần số kích động tương tự như trong thực tế với khoảng giá trị từ 5 Hez đến 25 Hez (có thể tới 30 Hez) có biên độ dao động không đổi trong khoảng tần số rung. Các bánh xe được quản lý chặt chẽ thông việc kiểm tra chất lượng bánh xe và áp suất khí trong lốp.
Như vậy khi đo thì giá trị lực động phụ thuộc vào độ cứng của bộ phận đàn hồi và lực cản của giảm chấn. Qua các chuyển đổi tính toán của thiết bị chúng ta sẽ thu được quan hệ của tần số kích thích với giá trị G, độ cứng động trung bình của hệ thống treo cd. Nhờ kết quả này có thể tiến hành chẩn đoán chất lượng hệ thống treo trên các bệ thử chuyên dụng, tức là quản lý độ bám dính của bánh xe trên nền khi ô tô chuyển động.