-Phải phù hợp với luồng hành khách theo các hớng và đảm bảo sự phân bố của nó trên mạng, nh vậy sẽ đảm bảo đa hành khách đi thẳng không chuyển tải, ít tốn thời gian đi lại phù hợp nhất với khả năng thông qua tâm các đoạn của mạng.
-Phải phối hợp tối u theo không gian và mối quan hệ với vận tải ngoại thành và liên tỉnh của tất cả các phơng thức vận tải (đờng sắt, đờng thuỷ, hàng không...) cũng nh mối quan hệ bên trong với các loại hình vận tải hành khách thành phố (bao gồm cả phơng tiện VTHKCC và phơng tiện vận tải cá nhân) về mối quan hệ của các vùng VTHKCC, về mối quan hệ của các hành trình trong các loại hình VTHKCC trong thành phố.
-Phải linh hoạt, nghĩa là không đòi hỏi chi phí đầu t, chi phí khai thác lớn khi kết hợp điều chỉnh và tối u hoá nó, mà điều đó thì không tách khỏi khi thành phố phát triển về diện tích, kết thúc hoặc mở mang một xí nghiệp lớn hoặc những hoạt động khác khiến cho luồng hành khách thay đổi, những đòi hỏi đó làm cho mạng lới tuyến có thể điều chỉnh trong một thời gian ngắn mà ít ảnh hởng đến hoạt động của dân c đô thị.
-Đảm bảo sự cân bằng tối đa sự phân bố luồng hành khách theo chiều dài của hành trình và theo thời gian (trong các thời gian hoạt động khác nhau), và đòi hỏi sự điều chỉnh phân bố luồng hành khách theo hành trình, theo hoạt động và theo loại hình vận tải.
-Đảm bảo thực hiện tốc độ giao thông tính toán và tốc độ khai thác phơng tiện tối đa, hoàn thiện các hình thức tổ chức chạy xe trên hành trình, đảm bảo tốc độ thực tế cho phép tối đan là điều kiện chính khi thiết kế tuyến.
-Khi thiết kế hành trình phải đảm bảo chi phí chung về thời gian của ngời dân là tối thiểu (trớc tiên là ngời đi làm), có nghĩa là đảm bảo chuyển tải ít nhất, giảm hệ số đ- ơng không thẳng, tối thiều khoảng cách chạy xe, tối đa tốc độ giao thông.
-Có cơ cấu đầu t thích hợp cho các bến đầu bến cuối và các bến dừng dọc đờng. Các điểm đỗ phải đợc thiết kế sao cho đảm bảo về mặt mỹ quan đô thị, đảm bảo khả năng thông qua của xe Buýt mà không ảnh hởng đến sự lu thông của các phơng tiện khác. Các điểm đỗ trong thành phố nên thiết kế có mái che và đảm bảo diện tích có thể chứa trên 8 ngơì. Mỗi bảng cần có tên và bảng chỉ dẫn (phơng tiện thông tin cho hành khách), đằng sau bảng chỉ dẫn cho hành khách biết lộ trình đi của tuyến. Các điểm đỗ nên đặt cách nút giao thông 20 –25m để đảm bảo an toàn, không gây cản trở sự lu thông của phơng tiện khác.
-Có khả năng kết hợp đầy đủ nhất với các công trình kiến trúc xây dựng đô thị và những yêu cầu vệ sinh môi trờng là những điều kết hợp sự lựa chọn các hình thức vận tải khác nhau cho các loại và chức năng các đờng phố chính, tổ chức phân bố các trạm cuối, các điểm đỗ trong vùng vận tải thành phố.