Xu hớng hiện nay của HK là muốn đi trên những xe thoáng mát, có độ an toàn cao, trên xe không quá đông ngời. Vì lí do trên và cũng qua khảo sát thực tế cơ sở hạ tầng trên tuyến nên xe buýt trên tuyến nên dùng loại xe buýt trung bình 60 chỗ, loại xe thông dụng và tiện lợi nhất cho việc đi lại trên tuyến là xe do hãng xe Daewoo của Hàn Quốc sản xuất. Giá của loại xe này là: 796.000.000 VNĐ/ xe
Chi phí Thuế trớc bạ: 2%
Vậy tổng chi phí đầu t cho phơng tiện hoạt động trên tuyến:
Vpt = 796.000.000 * 14 + 796.000.000 * 14 * 0.02 = 13.372.800.000 VNĐ.
3.7.2 Nhu cầu vốn đầu t cơ sở hạ tầng
- Nhu cầu đầu t xây dựng cơ bản
+Khu bãi đỗ xe:
- Diện tích bãi đỗ xe : Theo định mức là 90 m2/ xe. Sđx = 90 * 14 = 1260 m2
Định mức suất đầu t bãi đỗ xe: 200.000 VNĐ/ m2
+Khu bảo dỡng sửa chữa:
- Diện tích xởng bảo dỡng sửa chữa: Theo định mức là 20 m2/ xe. Sxởng = 20 * 14 = 280 m2
Định mức cho 1 xe là 12.000.000 VNĐ
VBĐSC = 12.000.000 * 14 = 168.000.000 VNĐ. +Khu kho:
- Diện tích kho : Theo định mức 20 m2/ xe. Skho = 20 * 14 = 280 m2
Định mức đầu t khu kho là: 400.000 VNĐ/ m2
Vkho = 280 * 400.000 = 112.000.000 VNĐ. +Khu văn phòng:
- Diện tích văn phòng : Định mức 4,5 m2 / xe. Skho = 4,5 * 14 = 63 m2
Định mức đầu t khu văn phòng là: 1.200.000 VNĐ/ m2
VVP = 63 * 1.200.000 = 75.600.000 VNĐ.
Kết quả tính toán nhu cầu vốn đầu t XD cơ bản đợc thể hiện trong bảng sau:
Bảng 3.13 Nhu cầu đầu t xây dựng cơ bản.
STT Tên danh mục đơn vị Số lợng Thành tiền
1 Khu bãi đỗ xe m2 1260 252.000.000
2 Khu BDSC Xe 14 168.000.000
3 Khu kho m2 280 112.000.000
4 Khu văn phòng m2 63 75.000.000
5 Tổng 1617 607.000.000
- Nhu cầu vốn đầu t trang thiết bị công nghệ.
Bao gồm vốn đầu t trang thiết bị văn phòng, trang thiết bị công nghệ, thiết bị dùng cho công tác bảo quản…
Vốn đầu t trang thiết bị công nghệ đợc tính theo tỉ lệ % so với tổng vốn đầu t xây dựng cơ bản (thờng lắy = 20%)
VTTBCN = 607.000.000 * 0.2 = 121.400.000 VNĐ.
- Nhu cầu vốn đầu t nguyên vật liệu.
Vốn đầu t nguyên vật liệu tính theo tỉ lệ % tổng vốn đầu t xây dựng cơ bản và vốn đầu t trang thiết bị (thờng lấy = 15%)
VNVL = (607.000.000 + 121.400.000) * 0.15 = 109.260.000 VNĐ. Nh vậy ta có bảng tổng hợp sau:
Bảng3.14 Tổng vốn đầu t
STT Các loại vốn đầu t Giá đầu t
1 Phơng tiện 13.372.800.000
2 Xây dựng cơ bản 607.000.000
3 Trang thiết bị 121.400.000
4 Nguyên vật liệu 109.260.000
5 Tổng 14.210.460.000
3.8 Đánh giá hiệu quả của dự án3.8.1 Chi phí vận hành tuyến 3.8.1 Chi phí vận hành tuyến
A. Chi phí trực tiếp:
- Định mức chi phí vận hành tuyến
1. Tiền lơng lao động tham gia trên tuyến:
Bảng 3.15 Định mức chi phí tiền lơng lao động
T.T Loại lao động Hệ số l- ơng Hệ số phụ cấp ngành Hệ số phụ cấp vùng Chi phí TL BQ giờ(đ/h) 1 Lái xe 1.1 Mini Buýt 2,92 0,8 0,3 9.721 1.1 Buýt TB 3,07 0,8 0,3 10.220 1.3 Buýt lớn TC 3,28 0,8 0,3 10.919 2 Phụ xe 1,83 0,8 0,3 5.654 3 Quản lí 2,55 0,8 0,3 8.020 4 Điều hành 2,16 0,8 0,3 7.007 5 Giám sát 2,16 0,8 0,3 7.007
6 Nhân viên Marketing 2,16 0,8 0,3 7.007
7 Thợ BDSC 2,33 0,8 0,3 7.201
Hình thức trả lơng cho lao động tại xí nghiệp đợc tính theo thời gian. - Lơng tháng = Chi phi TLBQ giờ * Số giờ làm việc trong tháng.
Bảng 3.16 Bảng chi phí tiền lơng LĐ trực tiếp
STT Loại lao động Số lợng Lơng tháng Lơng năm
1 Lái xe Buýt TB 35 74.401.000 892.812.000 2 Phụ xe 35 41.161.000 493.932.000 3 Giám sát 4,4 6.412.000 76.944.000 4 Thợ BDSC 8,8 13.180.000 158.160.000 5 Điều độ viên 3,3 6.474.000 77.688.000 6 Lao động quản lí 5,5 7.763.000 93.156.000
7 Nhân viên Marketing 2,2 3.206.000 38.472.000
8 Tổng 94,2 152.597.000 1.831.164.000
Vậy chi phí tiền lơng trong 1 năm là: 1.831.164.000 VNĐ. 2. Chi phí nhiên liệu:
Định mức chi phí nhiên liệu: Cnl/ch = Qnl/ch . Gnl • Xe buýt nhỏ: 16 lít/100 km • Xe buýt trung bình : 26 lít/100 km • Xe buýt lớn : 30 lít/100 km Giá xăng: 5.600 đ/ lít CX = Lnăm * Cnl/ch CX = 87.176 * 26/ 100 * 5.600 = 1.269.282.560 VNĐ Dầu bôi trơn: 20.000 đ/ lít.
Mức tiêu hao dầu nhờn tính bằng 3% mức tiêu hao nhiên liệu CDBT = 87.176 * 26/ 100 * 0.03 * 20.000 = 13.599.456 VNĐ. Vậy chi phí nhiên liệu trong 1 năm là:
CNL = CX + CDBT = 1.269.282.560 + 13.599.456 = 1.405.277.000 VNĐ. 3. Ăc quy :
Đơn giá: 1.000.000 đ / xe / năm.
Chi phí cho đoàn phơng tiện là:
CAQ = 14* 1.000.000 = 14.000.000 VNĐ 4. Chi phí xăm lốp: Đơngiá * Số bộ lốp Csl = . Ltuyen Ldoilop Csl = 87.176 * 1.200 * 6 * 14/ 50.000 = 175.746.000 VNĐ 5. Chi phí khấu hao thiết bị, nhà xởng:
Về thiết bị: Toàn bộ thiết bị đớc tính khấu hao trong 4 năm, nên tỉ lệ khấu hao là 25% Vốn đầu t trang thiết bị.
Nhà xởng: Nhà xởng của xí nghiệp đợc khấu hao trong vòng 20 năm cho nên tỉ lệ khấu hao là 5% Vốn đầu t XD cơ bản.
CTBNX = 607.000.000 * 5% + 121.400.000 * 25% = 30.350.000 + 30.350.000 = 60.700.000 VNĐ. 6. Khấu hao cơ bản phơng tiện:
100% . Nguyêngia
CKHCB =
Thời gian khấu hao Khấu hao theo tuổi thọ kinh tế:
+ Xe buýt mới : 12 năm. + Xe buýt cũ : 8 năm CKHCBPT = 13.372.800.000 / 12 = 1.114.400.000 VNĐ 7. Chi phí công tác BDSC: Định mức cho là: 1.000 đ/ Km. Cscl = Định mức * Lt = 87.176 * 1.000 = 87.176.000 VNĐ. 8. Chi phí bảo hiểm phơng tiện:
= 13.372.800.000 * 0.01 = 133.728.000 VNĐ. 9. Chi phí bảo hiểm: ( BHXH + BHYT + KPCĐ ).
Tính bằng 19% chi phí tiền lơng
CHB = 1.831.164.000 * 0,19 = 347.921.000 VNĐ. 10. Bảo hiểm hành khách: CBHHK = Định mức * Số lợt khách Định mức = 30đồng / 1 lợt khách CBHHK = 30 *4.516.689 = 135.511.670 VNĐ. 11. Chi phí điện nớc: Định mức 50.000.000 VNĐ. B. Chi phí gián tiếp:
+ Lơng cho nhân viên văn phòng, hành chính, điều hành: tính theo định mức lao động và mức lơng dự kiến.
+ Quản lí Tính theo định mức quản lí / 1xe và mức lơng tháng dự kiến + Thuế
+ Chi phí khác : Tính bằng 5% doanh thu
Bảng 3.17 Các chi phí trong quá trình hoạt động của tuyến
STT Các danh mục Đơn vị Chi phí
1 Chi phí tiền lơng VNĐ 1.831.164.000
2 Chi phí nhiên liệu VNĐ 1.405.277.000
3 Chi phí ác quy VNĐ 14.000.000
4 Chi phí săm lốp VNĐ 175.746.000
5 Chi phí khấu hao thiết bị, nhà xởng VNĐ 60.700.000
6 Chi phí khấu hao phơng tiện VNĐ 1.114.400.000
7 Chi phí công tác BDSC VNĐ 87.176.000
8 Chi phí Bảo hiểm phơng tiện VNĐ 133.728.000
9 Chi phí Bảo hiểm CBCNV VNĐ 347.921.000
10 Chi phí Bảo hiểm HK VNĐ 135.511.670
11 Chi phí điện nớc VNĐ 50.000.000 12 Chi phí quản lí VNĐ 200.000.000 13 Chi phí thuế VNĐ 500.000.000 14 Các chi phí khác VNĐ 100.000.000 15 Tổng VNĐ 6.155.623.000 3.8.2 Doanh thu
Hiện tại xí nghiệp xe Buýt Hà Nội vận chuyển HK trên tuyến với 2 hình thức bán vé:
- Vé lợt: mức giá đồng hạng 2.500 đ/ HK
- Vé tháng: Chia ra nhiều loại đợc thể hiện trong bảng sau
Bảng 3.18 Các hình thức vé tháng
STT Loại vé Đối tợng
1 Tuyến 2 Tuyến Liên tuyến
1 Sinh viên 15.000 20.000 30.000
2 Cán bộ 30.000 45.000 60.000
3 Đối tợng khác 30.000 45.000 60.000
Việc đầu t phát triển GTVT đô thị là loại hình đầu t dài hạn nên phải xem xét đánh giá trong suốt vòng đời của dự án và có xét đến sự biến động của yếu tố thị trờng trong tơng lai. Đối với các dự án phát triển VTHKCC đều không thể xác định đợc các chỉ NPV, IRR. Vì vậy nó cần phải xét trên quan điểm KT- XH – MT.
Doanh thu VTHKCC bằng xe buýt đợc xác định trên cơ sở sản lợng vận chuyển và giá vé. Việc mở tuyến xe buýt là hoạt động công ích nên cần phải xem xét một cách toàn diện.
Việc xác định doanh thu từ lĩnh vực VTHKCC trên tuyến là 1 công việc quá khó không thể tính toán cụ thể đợc mà chỉ có thể căn cứ vào hình thức dự báo sản lợng vận chuyển trên cơ sở dự báo nhu cầu đi lại của ngừôi dân trong TP.
Dựa trên phơng pháp xác định các chỉ tiêu doanh thu ta dự báo đợc sản lợng hành khách vận chuyển trong năm:
Theo dự báo: Qnăm = 45.168.689 * 0,1 = 4.516.689 (Lợt/ năm)
Qngày = Qnăm / 365 = 4.516.689/ 365 = 12.375 (Lợt/ ngày). - Năng suất chuyến: WQ
- Năng suất chuyến: WQCC = q * = q *γγ * *ηηhkhk (HK/chuyến) (HK/chuyến) Trong đó:
Trong đó: γγ_Hệ số lợi dụng trọng tải (_Hệ số lợi dụng trọng tải (γγ=0,5) =0,5)
ηηhkhk_Hệ số thay đổi hành khách_Hệ số thay đổi hành khách
ηηhk hk = L= LTT/ L/ Lhkhk = 26 / 8 = 3,25 = 26 / 8 = 3,25 (Lấy chiều dài HK đi lại bình quân L
(Lấy chiều dài HK đi lại bình quân Lhkhk = 8 km) = 8 km) WQ
- Doanh thu bình quân một chuyến xe: DTChuyến = DTVé tháng + DTVé lợt + DTVé lợt = Lợng khách đi đồng hạng * Giá vé đồng hạng = q * γt * Giá vé đồng hạng = 60 * 0,5 * 2.500 = 75.000 VNĐ. + DTVé tháng = Số lợng hành khách đi vé tháng * Giá vé tháng = QT * Giá vé tháng = 5 * 60.000/60 +10 * 45.000/60 + 15 * 30.000/60 + 10 * 15.000/60 = 5.000 + 7.500 + 7.500 +5.000 = 25.000 VNĐ. DTChuyến = DTVé tháng + DTVé lợt = 75.000 + 25.000 = 100.000 VNĐ.
Trong giá vé tháng có nhiều loại hình vé tháng khác nhau Trong đó: DT : Doanh thu
QT : Số lợng hành khách đi lại bằng vé tháng. q : Sức chứa của phơng tiện.
γt : Hệ số lợi dụng ghế xe tĩnh. Doanh thu bình quân 1 ngày xe (DT 1 ngày xe )
DT1 ngày xe = DTchuyến * ZC (Số chuyến xe trong ngày) ZC = ( TH – TCK )/ TC.
TC = LT / VT + nd d * td d + Tđc
DT1 ngày xe = 100.000 * 127 = 12.700.000 VNĐ. TH : Thời gian hoạt động trong ngày.
TCK : Thời gian chuẩn kết. TC. : Thời gian một chuyến xe. LT : Cự li tuyến.
VT : Vận tốc kĩ thuật
nd d : Số điểm dừng trên tuyến.
Tđc : Thời gian dừng tại các điểm đầu cuối. - Doanh thu 1 năm là:
DTnăm = DT1 ngày * 365 = 12.700.000 * 365 = 4.635.500.000 VNĐ.
Bảng 3.19 Bảng dự báo năm đầu doanh thu
STT Các chỉ tiêu Đơn vị Thành tiền
1 Doanh thu vé lợt VNĐ 75.000
2 Doanh thu vé tháng VNĐ 25.000
3 Doanh thu bình quân 1 chuyến xe VNĐ 100.000
4 Doanh thu bình quân 1 ngày xe VNĐ 12.700.000
5 Doanh thu 1 năm VNĐ 4.635.500.000
So sánh giữa chỉ tiêu chi phí và doanh thu ta thấy có sự chênh lệch DTnăm - C CP = 4.635.500.000 - 6.155.623.000
= - 1.520.123 VNĐ.
=> Nh vậy nhà nớc phải bù lỗ.
Để dự án đợc triển khai thì nhà nớc phải có chính sách trợ giá cho HK tham gia dịch vụ VTHKCC bằng xe Buýt trên tuyến số 38 “Nam Thăng Long - Lĩnh Nam”.
3.8.3 Hiệu quả KT XH MT của dự án– –
Bảng 3.21 Hiệu quả giảm thiểu ô nhiễm MT và chi phí sử lí ô nhiễm MT
Hầu hết các nhà khoa học, các nhà quản lý và mọi ngời dân đều hiểu và khẳng định VTHKCC bằng xe buýt mang lại một lợi ích kinh tế xã hội rất lớn. Tuy nhiên, cho đến nay tất cả mọi cố gắng nhằm lợng hóa những giá trị lợi ích này cũng mới chỉ dừng lại ở mức độ xác lập đợc những công thức thực nghiệm, phù hợp với những điều kiện riêng biệt, đặc trng của từng đô thị.
Phát triển lĩnh vực VTHKCC góp phần: - Giảm tắc nghẽn giao thông:
Những kết quả nghiên cứu gần đây ở Việt Nam cho thấy diện tích chiếm dụng động cho một chuyến đi bằng xe buýt chỉ bằng 35% so với xe đạp , 20% so với xe máy và 10% so với một chuyến đi bằng xe con cá nhân.
Nếu tính toán một cách sơ bộ, giả sử trong tổng số 17,8 triệu chuyến đi bằng xe buýt tăng trong năm 2002 có khoảng 50% là những ngời chuyển từ đi xe máy sang đi xe buýt 50% là những ngời chuỷen từ đi xe đạp và các loại xe khác thì có thể hình dung một cách rõ ràng nhất khả năng làm giảm mật độ và tăng khả năng thông qua của đờng giao thông.
T.T Loại ph- ơng tiện
Mức tiêu hao nhiên liệu cho 1 chuyến đi
Lợng khí xả cho một chuyến đi
CO HC NO SOx CO2 1 Xe máy 0,13 33,65 2,4 0,672 0,0035 1,79 2 Xe buýt 0,045 4,85 0,3 0,13 0,001 0,98 T. T Loại khí thải
Loại phơng tiện
Xe máy Xe buýt Lợng khí xả(T) Chi phí sử lý(Đ) Giảm chi phí xử lý(Đ) 1 CO 299.965.808 401.143 299,56 250,350 74.996.014 2 HC 21.394.292 2.674.287 18,72 1.680.000 31.449.610 3 NO 5.990.402 1.158.858 4,83 4.560.000 22.031.842 4 SOx 31.200 8.914 0,02 5.295.000 118.003 5 CO2 15.956.576 8.736.003 7,22 319.950 2.310.223 Tổng cộng 330,36 130.905.691
- Giảm thiểu ô nhiễm môi trờng:
Việc giảm thiểu ô nhiễm môi trờng sống là một trong những nhân tố quan trọng trong việc nâng cao chất lợng sống, bảo vệ sức khỏe của ngời dân, giảm những chi phí xã hội cho vấn đề này góp phần nâng cao năng suất lao động.
Các kết quả nghiên cứu gần đây về môi trờng trong giao thông đô thị đã cho thấylợng khí độc Ôxít Cácbon (CO) thải ra bình quân trên một HK.km của xe buýt chỉ bằng 40% so với xe máy, 25% so với xe con cá nhân, lợng khí độc NO chỉ bằng 35% so với xe máy , 30% so với xe con.
- Nâng cao an toàn giao thông đô thị:
Trong giao thông, vấn đề an toàn luôn đợc xem nh là một chỉ tiêu hết sức quan trọng để đánh giá chất lợng và qua đó đánh giá trình độ phát triển của hệ thống giao thông cũng nh trình độ chung của xã hội.
Theo con số thống kê thì hàng năm số vụ tai nạn do xe buýt gây nên trong các đô thị ở Việt Nam chỉ chiếm dớii 1%, trong khi đó số vụ tai nạn có liên quan đến xe máy chiếm tới trên 60%. Nh vậy, sự gia tăng lu lợng hành khách đi lại bằng xe buýt sẽ góp phần hết sức quan trọngtrong việc giảm thiểu số vụ tai nạn qua đó làm giảm những chi phí xã hộivề tài chính cũng nh những mất mát về sức khỏe, những tác động về tâm lý tinh thần gây nên bởi các vụ tai nạn.
Số lợng các vụ tai nạn bình quân cho một chuyến đi đối với từng loại phơng tiện nh sau:
+Xe máy : 4.10-5 vụ /chuyến đi.
+Xe con : 3,5.10-5 vụ /chuyến đi.
+Xe đạp : 2.10-5 vụ/ chuyến đi.
Nghĩa là : cứ 100.000 chuyến đi bằng xe máy thì có 5 chuyến gặp nạn. Cứ 100.000 chuyến đi bằng xe con thì có 3 chuyến gặp nạn. Cứ 100.000 chuyến đi bằng xe đạp thì có 2 chuyền gặp nạn.
Thiệt hại do các phơng tiện giao thông vận tải gây ra trong một chuyến đi đợc trình bày trong bảng sau:
TT Phơng tiện Tỷ lệ tai nạn ( % ) Thiệt hại (đ/chuyến) Tổng số chuyến Tổng thiệt hại (đồng) 1 Xe máy 60 120 8.914.289 1.069.714.620 2 Xe buýt 0,05 2 8.914.289 17.828.577
