- Chiều dài hành trình: L
- Chiều dài hành trình: LTT = 22 (Km) = 22 (Km) - Số điểm đỗ dọc đ
- Số điểm đỗ dọc đờng (Tính cả điểm đầu cuối): n = 48ờng (Tính cả điểm đầu cuối): n = 48 - Khoảng cách bình quân giữa các điểm đỗ:
- Khoảng cách bình quân giữa các điểm đỗ: I Ioo = L = LTT / n-1 = 22/ 48- 1 = 0,468 (Km) / n-1 = 22/ 48- 1 = 0,468 (Km) - Vận tốc kĩ thuật: - Vận tốc kĩ thuật: V VTT = L = LTT / T / Tlblb = 26 (Km/h) = 26 (Km/h) T
Tlblb : Thời gian xe lăn bánh : Thời gian xe lăn bánh - Thời gian một chuyến đi của xe buýt: - Thời gian một chuyến đi của xe buýt:
T
TCC = T = Tlblb + T + Tdddd + T + Tđcđc
Trong đó:
Trong đó: TTCC : Thời gian một chuyến xe : Thời gian một chuyến xe
TTlblb : Thời gian lăn bánh của xe : Thời gian lăn bánh của xe T
Tdddd : Thời gian dừng đỗ dọc đờng : Thời gian dừng đỗ dọc đờng T
Tđcđc : Thời gian đầu cuối : Thời gian đầu cuối - Thời gian lăn bánh của xe:
- Thời gian lăn bánh của xe: T
Tlblb = L = LT T / V/ VTT = 22 / 26 * 60 = 50,8 (phút) = 22 / 26 * 60 = 50,8 (phút) Thời gian bình quân tại mỗi điểm dừng dọc đ
Thời gian bình quân tại mỗi điểm dừng dọc đờng là tờng là tbqbq= 0.4 (phút) = 0.4 (phút) - Thời gian dừng đỗ dọc đ
- Thời gian dừng đỗ dọc đờng:ờng: T
Tdddd = 48 * 0,4 = 19,2 (phút) = 48 * 0,4 = 19,2 (phút) - Thời gian đỗ tại 2 bến đầu cuối - Thời gian đỗ tại 2 bến đầu cuối T
Tđcđc = T = Tđđ = T = Tcc = 10 (phút) = 10 (phút) - Thời gian 1 chuyến xe:
- Thời gian 1 chuyến xe: T
Tcc = 50,8 + 19,2 + 10 = 80 (phút) = 50,8 + 19,2 + 10 = 80 (phút) - Thời gian 1 vòng xe Buýt chạy:
T TVV = 2*T = 2*TC C = 80 * 2 = 160 (phút) = 80 * 2 = 160 (phút) - Vận tốc lữ hành: - Vận tốc lữ hành: V Vlhlh = L = Ltt / ( T / ( Tlblb + T + Tdđdđ ) = 22,28 (Km/h) ) = 22,28 (Km/h) - Vận tốc khai thác trên tuyến:
- Vận tốc khai thác trên tuyến: V
Vktkt = L = Lt t / T/ Tcc = 19,5 (Km/h) = 19,5 (Km/h) - Thời gian hoạt động của tuyến: - Thời gian hoạt động của tuyến:
Chỉ tiêu này đ
Chỉ tiêu này đợc xác định dựa trên tiêu chuẩn phục vụ chung của toàn bộ mạng lợc xác định dựa trên tiêu chuẩn phục vụ chung của toàn bộ mạng lớiới và kết quả điều tra quy luật đi lại của hành khách trên tuyến . Đối với tuyến “Nam và kết quả điều tra quy luật đi lại của hành khách trên tuyến . Đối với tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” thì thời gian mở tuyến là 5h00 và thời gian đóng tuyến là Thăng Long – Lĩnh Nam” thì thời gian mở tuyến là 5h00 và thời gian đóng tuyến là 21h00. Vậy thời gian hoạt động của tuyến là 16 h
21h00. Vậy thời gian hoạt động của tuyến là 16 h - Thời gian làm việc 1 ngày của ph
- Thời gian làm việc 1 ngày của phơng tiện:ơng tiện: T THH = 16 (giờ) = 16 (giờ) - Số chuyến một xe 1 ngày: - Số chuyến một xe 1 ngày: Z ZCC = T = TH H / T/ TCC = 16/ 80 *60 = 12 (chuyến) = 16/ 80 *60 = 12 (chuyến) - Số vòng một xe 1 ngày: - Số vòng một xe 1 ngày: Z ZVV = 1/2 * Z = 1/2 * ZCC = 6 (vòng xe) = 6 (vòng xe) - Năng suất chuyến: WQ
- Năng suất chuyến: WQCC = q * = q *γγ * *ηηhkhk (HK/chuyến) (HK/chuyến) Trong đó:
Trong đó: γγ_Hệ số lợi dụng trọng tải (_Hệ số lợi dụng trọng tải (γγ=0,5) =0,5)
ηηhkhk_Hệ số thay đổi hành khách_Hệ số thay đổi hành khách
ηηhk hk = L= LTT/ L/ Lhkhk = 26 / 8 = 3,25 = 26 / 8 = 3,25 (Lấy chiều dài HK đi lại bình quân L (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
(Lấy chiều dài HK đi lại bình quân Lhkhk = 8 km) = 8 km) WQ
WQcc = 60 * 0.5 * 3,25 = 97,5 (HK) = 60 * 0.5 * 3,25 = 97,5 (HK)
Theo dự báo: Qnăm = 45.168.689 * 0,1 = 4.516.689 (Lợt/ năm)
Qngày = Qnăm / 365 = 4.516.689/ 365 = 12.375 (Lợt/ ngày). - Tổng số chuyến xe trong 1 ngày:
- Tổng số chuyến xe trong 1 ngày:
∑∑ZZCC = = ∑∑ Q Qngàyngày/ WQ/ WQcc = 12.375/ 97,5 = 127 (chuyến) = 12.375/ 97,5 = 127 (chuyến) - Thời gian một chuyến đi của hành khách:
- Thời gian một chuyến đi của hành khách: t
tcc = I = Icc/2 + I/2 + Iđlđl*60/V*60/Vgtgt + t + tđbđb
Trong đó:
Trong đó: I Icc _Dãn cách chạy xe bình quân. _Dãn cách chạy xe bình quân.
I Iđlđl _Cự ly đi lại bình quân của hành khách trên tuyến. _Cự ly đi lại bình quân của hành khách trên tuyến. V
Vgtgt _Vận tốc giao thông. _Vận tốc giao thông.
ttđlđl _Thời gian đi lại của HK từ nhà đến điểm đỗ và ngợc lại. _Thời gian đi lại của HK từ nhà đến điểm đỗ và ngợc lại. t
- Tốc độ hành khách - Tốc độ hành khách V Vo-do-d = l = lhkhk/ t/ tcc = 5 * 60 / 30 = 10 (km/ h) = 5 * 60 / 30 = 10 (km/ h) - Số xe vận doanh: - Số xe vận doanh: A Avdvd = = ∑∑ZZCC / Z / Zcc = 127/ 12 = 11 (xe) = 127/ 12 = 11 (xe) - Tổng số xe có: - Tổng số xe có: A Acc= A= AVDVD/ / ααVDVD = 11/ 0,8 = 14 (xe) = 11/ 0,8 = 14 (xe) Lấy Lấy ααVDVD = 0,8 = 0,8
- Khoảng cách xe chạy bình quân: - Khoảng cách xe chạy bình quân: I = T
I = TVV/ A/ AVD VD = 160/ 11 = 15 (phút)= 160/ 11 = 15 (phút) - Quãng đ
- Quãng đờng xe chạy 1 ngày đêm:ờng xe chạy 1 ngày đêm: L
Lngđngđ = Z = ZCC * L * LTT + 2 L + 2 Lhđhđ
L
Lhđhđ: Quãng đờng huy động (Km) (Lấy = 12 Km): Quãng đờng huy động (Km) (Lấy = 12 Km) L
Lngđngđ = 12 * 22 + 2 * 2 = 278 (Km) = 12 * 22 + 2 * 2 = 278 (Km) - Quãng đ
- Quãng đờng xe chạy một xe chạy 1 năm:ờng xe chạy một xe chạy 1 năm: L
Lnămnăm = = ∑∑DDVDVD * L * Lngđ ngđ = 365 * 0.8 * 278 = 81.176 (Km) = 365 * 0.8 * 278 = 81.176 (Km) Trong đó: D
Kết quả tính toán đ
Kết quả tính toán đợc tổng hợp ở bảng sau:ợc tổng hợp ở bảng sau:
Bảng 3.7 Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật trên tuyến
Stt Chỉ tiêu Kí hiệu Đơn vị Trị số của chỉ tiêu
1 Chiều dài tuyến LT Km 22
2 Số điểm dừng đỗ dọc đờng Ndd điểm 48
3 K/cách bình quân giữa các điểm đỗ Lo M 0,468 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
4 Vận tốc kĩ thuật VT Km/h 26
5 Vận tốc khai thác VK Km/h 22,28
6 Vận tốc lữ hành Vlh Km/h 19,5
7 Thời gian 1 chuyến xe TC Phút 80
8 Thời gian 1 vòng xe To Phút 160
9 Thời gian dng đỗ tại các điểm dừng Tdd Phút 19,2
10 Thời gian làm việc của phơng tiện TH Giờ 16
11 Số chuyến 1 xe một ngày ZC Chuyến 12
12 Số vòng 1 xe 1 ngày ZV Vòng 6
13 Tổng số chuyến xe trong 1 ngày ZC Chuyến 127
14 Năng suất chuyến WQC HK/chuyến 97,5
15 Thời gian 1 chuyến đi của HK tc Giờ 30
16 Tốc độ hành khách VO-D Km/h 10
17 Số xe vận doanh AVD Xe 11
18 Số xe có AC Xe 14
19 Khoảng cách xe chạy bình quân I Phút 15
20 Khoảng cách xe chạy giờ BT IBT Phút 20
21 Khoảng cách xe chạy giờ cao điểm ICĐ Phút 15
22 Quãng đờng xe chạy ngày đêm Lngđ Km 278
Căn cứ vào các chỉ tiêu trong bảng ta có thể xây dựng thời gian biểu chạy xe và biểu đồ chạy xe. Trong đó giờ bình thờng từ 6h-20h (15 phút 1 chuyến), giờ thấp điểm từ 5h-6h và 20h-21h (20 phút 1 chuyến).
Xe Thời gian xuất phát từ đầu Nam Thăng Long Xe số 1 5:00 8:00 10:45 13:30 16:15 19:00 Xe số 2 5:20 8:15 11:00 13:45 16:30 19:15 Xe số 3 5:40 8:30 11:15 14:00 16:45 19:30 Xe số 4 6:00 8:45 11:30 14:15 17:00 19:45 Xe số 5 6:15 9:00 11:45 14:30 17:15 20:00 Xe số 6 6:30 9:15 12:00 14:45 17:30 20:20 Xe số 7 6:45 9:30 12:15 15:00 17:45 20:40 Xe số 8 7:00 9:45 12:30 15:15 18:00 21:00 Xe số 9 7:15 10:00 12:45 15:30 18:15 Xesố 10 7:30 10:15 13:00 15:45 18:30 Xesố 11 7:45 10:30 13:15 16:00 18:45
Xe Thời gian xuất phát từ đầu Lĩnh Nam
Xesố 9 5:00 8:00 10:45 13:30 16:15 19:00 Xesố 10 5:20 8:15 11:00 13:45 16:30 19:15 Xesố 11 5:40 8:30 11:15 14:00 16:45 19:30 Xesố 1 6:00 8:45 11:30 14:15 17:00 19:45 Xesố 2 6:15 9:00 11:45 14:30 17:15 20:00 Xesố 3 6:30 9:15 12:00 14:45 17:30 20:20 Xesố 4 6:45 9:30 12:15 15:00 17:45 20:40 Xesố 5 7:00 9:45 12:30 15:15 18:00 21:00 Xesố 6 7:15 10:00 12:45 15:30 18:15 Xesố 7 7:30 10:15 13:00 15:45 18:30 Xesố 8 7:45 10:30 13:15 16:00 18:45
*) Lựa chọn hình thức chạy xe:
Do nhu cầu đi lại trên hành trình là khác nhau, cự ly mỗi chuyến đi của hành
khách là khác nhau trên mỗi hành trình, luồng hành khách phân bố theo không gian và thời gian, theo chiều hớng khác nhau trên mỗi hành trình, nếu chỉ áp dụng một phơng thức chạy xe thì không hiệu quả cao nhất. Vì vậy cần phải kết hợp những hình thức chạy xe trên từng hành trình trong từng khoảng thời gian trong một ngày.
Hiện nay trên các tuyến xe buýt ở Hà Nội mới chỉ áp dụng ph
Hiện nay trên các tuyến xe buýt ở Hà Nội mới chỉ áp dụng phơng thức chạy suốtơng thức chạy suốt (từ bến đầu đén bến cuối). Hình thức này tuy có thuận lợi trong công tác tổ chức và (từ bến đầu đén bến cuối). Hình thức này tuy có thuận lợi trong công tác tổ chức và điều độ xe chạy nh
điều độ xe chạy nhng hiệu quả hoạt động không cao. Luồng hành khách trên tuyến ởng hiệu quả hoạt động không cao. Luồng hành khách trên tuyến ở Hà Nội luôn có sự biến động lớn trong ngày, có hai giờ cao điểm đó là cao điểm sáng Hà Nội luôn có sự biến động lớn trong ngày, có hai giờ cao điểm đó là cao điểm sáng và cao điểm chiều. Vào các cao điểm này thì l
và cao điểm chiều. Vào các cao điểm này thì lợng hành khách tăng vọt thợng hành khách tăng vọt thờng gâp 2 –ờng gâp 2 – 3 lần so với bình th (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3 lần so với bình thờng. Trên tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” cao điểm sáng làờng. Trên tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” cao điểm sáng là
NTL Giờ LN Giờ NTL Giờ LN Giờ NTL Giờ LN Giờ
Xe 1 5:00 Xe 9 5:00 Xe 1 10:45 Xe 9 10:45 Xe 1 16:15 Xe 9 16:15
Xe 2 5:20 Xe10 5:20 Xe 2 11:00 Xe10 11:00 Xe 2 16:30 Xe10 16:30
Xe 3 5:40 Xe11 5:40 Xe 3 11:15 Xe11 11:15 Xe 3 16:45 Xe11 16:45
Xe 4 6:00 Xe 1 6:00 Xe 4 11:30 Xe 1 11:30 Xe 4 17:00 Xe 1 17:00 Xe 5 6:15 Xe 2 6:15 Xe 5 11:45 Xe 2 11:45 Xe 5 17:15 Xe 2 17:15 Xe 6 6:30 Xe 3 6:30 Xe 6 12:00 Xe 3 12:00 Xe 6 17:30 Xe 3 17:30 Xe 7 6:45 Xe 4 6:45 Xe 7 12:15 Xe 4 12:15 Xe 7 17:45 Xe 4 17:45 Xe 8 7:00 Xe 5 7:00 Xe 8 12:30 Xe 5 12:30 Xe 8 18:00 Xe 5 18:00 Xe 9 7:15 Xe 6 7:15 Xe 9 12:45 Xe 6 12:45 Xe 9 18:15 Xe 6 18:15
Xe10 7:30 Xe 7 7:30 Xe10 13:00 Xe 7 13:00 Xe10 18:30 Xe 7 18:30
Xe11 7:45 Xe 8 7:45 Xe11 13:15 Xe 8 13:15 Xe11 18:45 Xe 8 18:45
Xe 1 8:00 Xe 9 8:00 Xe 1 13:30 Xe 9 13:30 Xe 1 19:00 Xe 9 19:00
Xe 2 8:15 Xe10 8:15 Xe 2 13:45 Xe10 13:45 Xe 2 19:15 Xe10 19:15
Xe 3 8:30 Xe11 8:30 Xe 3 14:00 Xe11 14:00 Xe 3 19:30 Xe11 19:30
Xe 4 8:45 Xe 1 8:45 Xe 4 14:15 Xe 1 14:15 Xe 4 19:45 Xe 1 19:45 Xe 5 9:00 Xe 2 9:00 Xe 5 14:30 Xe 2 14:30 Xe 5 20:00 Xe 2 20:00 Xe 6 9:15 Xe 3 9:15 Xe 6 14:45 Xe 3 14:45 Xe 6 20:20 Xe 3 20:20 Xe 7 9:30 Xe 4 9:30 Xe 7 15:00 Xe 4 15:00 Xe 7 20:40 Xe 4 20:40 Xe 8 9:45 Xe 5 9:45 Xe 8 15:15 Xe 5 15:15 Xe 8 21:00 Xe 5 21:00 Xe 9 10:00 Xe 6 10:00 Xe 9 15:30 Xe 6 15:30 Xe 6 Xe10 10:15 Xe 7 10:15 Xe10 15:45 Xe 7 15:45 Xe 7 Xe11 10:30 Xe 8 10:30 Xe11 16:00 Xe 8 16:00 Xe 8
6h30 - 8h30 và cao điểm chiều là 4h – 6h. Đối t
6h30 - 8h30 và cao điểm chiều là 4h – 6h. Đối tợng đi lại chủ yếu vào thời điểm nàyợng đi lại chủ yếu vào thời điểm này là học sinh, sinh viên, công nhân đi làm, đây là những đối t
là học sinh, sinh viên, công nhân đi làm, đây là những đối tợng đi lại bằng xe buýt có ợng đi lại bằng xe buýt có nhu cầu t
nhu cầu tơng đối ổn định thơng đối ổn định thờng xuyên và địa điểm cũng cố định . Ngoài ra còn có số lờng xuyên và địa điểm cũng cố định . Ngoài ra còn có số l-- ợng ng
ợng ngời đi làm ăn buôn bán cũng chiếm tỷ lệ tời đi làm ăn buôn bán cũng chiếm tỷ lệ tơng đối cao. Do đó vào giờ cao điểm ta ơng đối cao. Do đó vào giờ cao điểm ta có thể áp dụng hình thức chạy nhanh là hợp lý nhất. Với hình thức này, ph
có thể áp dụng hình thức chạy nhanh là hợp lý nhất. Với hình thức này, phơng tiện chỉ ơng tiện chỉ phải dừng tại những điểm có l
phải dừng tại những điểm có lu lu lợng hành khách nhiều nhất . Để tổ chức tuyến xe buýtợng hành khách nhiều nhất . Để tổ chức tuyến xe buýt chạy tốc hành thì cần phải có những biện pháp khác nhau nh
chạy tốc hành thì cần phải có những biện pháp khác nhau nh quảng cáo trên các phơng quảng cáo trên các phơng tiện thông tin đại chúng (đài, báo, truyền hình .. ) và tại các nhà chờ, bến đỗ phải đ tiện thông tin đại chúng (đài, báo, truyền hình .. ) và tại các nhà chờ, bến đỗ phải đợc ợc ghi rõ ràng đầy đủ nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến.
ghi rõ ràng đầy đủ nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến.