III. ĐÁNH GIÁ VỀ THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY TNHH T&T
1. Thị trường xe máy trong thời gian qua
Trước kia đối với nhu cầu đi lại, một người dân bình thường có thu nhập tương đối thì xe đạp là phương tiện thông dụng phổ biến nhất. Nó là phương tiện thoả mãn nhu cầu an toàn, nhu cầu xã hội của họ. Theo thời gian, mức sống tăng lên, nhu cầu về xe đạp cũng cần phải đẹp hơn, tốt hơn, bền hơn… Nhưng khi mức sống xã hội được nâng cao lên một bậc thì phương tiện đi lại cũng phải được hiện đại hoá dần, nhanh hơn, bớt tiêu hao sức lực hơn. Nhu cầu giờ là những chiếc xe máy có kiểu dáng đẹp, chất lượng, mẫu mã đa dạng, phong phú, phù hợp với khả năng thanh toán của từng nhóm khách hàng.
Thị trường xe máy Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng cho các nhà sản xuất. Với dân số hơn 80 triệu người, thu nhấp bình quân đầu người trong năm đang tăng mạnh thì xu hướng dùng xe máy làm phương tiện đi lại là đương nhiên. Tăng trưởng kinh tế ở nước ta luôn giữ được một tốc độ cao trong khu vực và trên thế giới, mức sống của ngưòi dân không ngừng được cải thiện.
Năm Thu nhập đầu người
2003 480 USD
2004 542 USD
2005 630 USD
* Trong những năm đầu của nền kinh tế thị trường và thời gian trước đó, khi đất nước còn trong thời kỳ bao cấp, lượng xe máy trên thị trường nước ta còn rất hạn chế, chủ yếu là xe từ Đức, Liên Xô, Ý, Nhật. Đây là những chiếc xe do người dân tự mang về hoặc được nhập theo con đường chính ngạch. Từ những năm 90 của thế kỷ XX, khi nước ta mở cửa nền kinh tế, thị trường xe máy Việt Nam bắt đầu hoạt động và có tốc độ tăng chóng mặt. Cuộc cạnh tranh trên thị trường này ngày càng gay gắy, quyết liệt, đồng thời là sự xuất hiện liên tục của những phẩm mới ngày càng đa dạng, phong phú.
Nhu cầu về xe máy của dân cư liên tục tăng, theo thống kê của Bộ Công nghiệp và Cục Cảnh sát giao thông hiện nay ở nước ta có khoảng 14 triệu xe đang lưu hành, tức là trung bình khoảng 6 người có một xe máy. Trong những năm qua, nhu cầu về xe máy là rất cao, trung bình khoảng 1,5 triệu xe/năm. Tỷ lệ tiêu dùng xe máy tăng so với năm trước khoảng 20%. Người dân Việt Nam đã chấp nhận rộng rãi và coi xe máy là phương tiện đi lại bình thường, thiết thực.
Bảng 10: Lượng xe máy tiêu thụ qua các năm
Năm Lượng xe máy tiêu thụ qua các năm
2003 830000
2004 1265693
2005 1400000
2006 (dự kiến) > 1500000
* Theo nhận định, thị trường xe máy còn sôi động trong những năm tới, ở các thành phố lớn, xu hướng tiêu dùng xe cao cấp đang chiếm chủ đạo. Xét về số lượng, thị trường xe máy Việt Nam đang chuyển dần về khu vực nông thôn. Nếu như những năm trước đây, giá xe tương đối cao, ít người nông dân có khả năng mua xe thì nay đã khác. Xe Super Dream giảm giá từ 2100 USD năm 1999 xuống còn 1000 USD năm 2004. Giá nhiều loại xe liên doanh khác cũng giảm gần 50% trong cùng thời kỳ. Trong khi đó, thu nhập người nông dân đã tăng lên, thị trường nông thôn đã có thể tiêu thụ xe máy ở quy mô đại trà. Do đó, có cơ sở tin rằng, trong thời gian tới, sẽ diễn ra cuộc cạnh tranh sôi động giữa các nhà sản xuất, lắp ráp xe máy trên thị trường nông thôn.
Thị trường nông thôn có tiềm năng lớn về số lượng, đặc điểm thu nhập còn tương đối thấp, nên các doanh nghiệp phải có chiến lược kinh doanh phù hợp để tạo ra sản phẩm có chất lượng tốt, có thiết kế phù hợp với địa hình giao thông nông thôn và đặc biệt là có mức giá cạnh tranh.
Đánh giá về thị trường xe máy toàn quốc, có nhiều ý kiến cho rằng sự sôi động sẽ còn kéo dài trong những năm tới. Năm 2006, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe máy Việt Nam đạt khoảng 20% so với năm 2005; Việt Nam hiện nay mới có khoảng 14 triệu xe máy nhưng con số bão hoà phải đạt tới 25 triệu xe. Nhận định cho thấy tiềm năng thị trường xe máy Việt Nam là còn khá lớn, từ nay trở đi, sự tăng trưởng của thị trường này sẽ ở mức cao và ổn định từ 20% cho đến 25%/năm.
* Trên thị trường Việt Nam hiện nay có rất nhiều các nhãn hiệu xe máy khác nhau, khoảng 200 nhãn hiệu, thị trường đang rất sôi động với sự sản xuất ồ ạt của các doanh nghiệp lớn nhỏ khác nhau; trong đó có khoảng 10 doanh nghiệp lớn trong nước và đặc biệt là 4 doanh nghiệp liên doanh với nước ngoài, đó là Honda Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Yamaha, SYM đang chiếm phần lớn thị phần và hàng năm tiêu thụ được khoảng trên dưới 1 triệu sản phẩm. Xe máy Trung Quốc một thời làm mưa làm gió trên thị trường nay đang mất dần vị thế của mình, có những năm lượng bán được giảm đến 50%.
* Nhưng có một thực tế đang tồn tại, đó là hiện tượng xe máy được làm nhái theo kiểu dáng nổi tiếng. Các doanh nghiệp có uy tín cho ra những sản phẩm mới, ngay một thời gian sau, kiểu dáng đó đã bị bắt chước bởi các doanh nghiệp khác. Những sản phẩm hao hao giống được đưa ra thị trường với mức giá rẻ hơn rất nhiều, loại sản phẩm này cũng thu hút được sự quan tâm khá nhiều của một nhóm khách hàng bởi giá của nó khá rẻ, phù hợp với thu nhập của đại bộ phận dân cư Việt Nam.
Xu hướng tiêu dùng xe cao cấp.
* Đây là xu hướng tiêu dùng chính ở các thành phố lớn, tầng lớp có thu nhập cao coi xe máy không chỉ là phương tiện đi lại, giờ nó là sản phẩm thể hiện cái "tôi" của họ.
Đối với tầng lớp có thu nhập ở top đầu của xã hội, sản phẩm họ dùng là những chiếc xe nhập ngoại, có kiểu dáng đẹp, được sản xuất bởi các nhà sản xuất có uy tín, chất lượng cao, tính năng vượt trội.
Theo số liệu thống kê cho thấy, lượng xe ngoại nhập về qua các năm liên tục tăng, cụ thể:
Bảng 11: Lượng xe nhập ngoại qua các năm
Năm Số lượng xe nhập ngoại
2003 12000
2004 17000
2005 30000
2006 (dự kiến) 49000
Xe nhập ngoại cho tầng lớp có thu nhập cực cao có những tính năng hơn hẳn về chất lượng, dễ dàng sử dụng. Một yếu tố khác nữa, nó không bị mất giá khi bán lại trên thị trường như những tài sản khác.
* Tầng lớp thu nhập thấp hơn một chút cũng đang có xu hướng sử dụng xe cao cấp, thường là những loại xe tay ga. Những loại xe này trong nước đã có thể sản xuất được, kiểu dáng khá đa dạng, phong phú nhưng giá rẻ hơn khá nhiều so với các sản phẩm như @, Dyland, Piaggio, SH, X9…